南沙站为高架站，引入南沙港铁路(已建)、深茂铁路、广中珠澳高铁、中南虎城际、肇顺南城际，可与广州地铁18号线、广州地铁15号线、广州地铁22号线、广州地铁38号线对接。
广东与香港将在南沙自贸区建立“粤港深度合作区”，产业发展将紧紧围绕研发及科技成果转化、国际教育培训、金融服务、专业服务、商贸服务、休闲旅游及健康服务、航运物流服务、资讯科技等八大产业。
南沙的利好消息一个接一个来！南沙站将设置站台14座，到发线30条！比肩广州南站！为什么说比肩广州南站呢？因为广州南站是目前亚洲最大的高铁站，其数据分别是站台15座、到发线28条，而南沙站的站台数虽少一座，但它的到发线多了两条。
图片来源：房频
9月17日，江门市发展和改革局发布新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段环境影响评价征求意见稿。这是继今年6月份广州市规划和自然资源局发布《新建深圳至茂名铁路深圳至江门段（广州段）》预审公示后，又一关乎城市联动的大动作。
横跨珠江口段将采用隧道下穿形式
深茂铁路深圳至江门段工程位于珠江三角洲地区，线路正线从规划深圳枢纽西丽站引出，经深圳市南山区、宝安区，东莞虎门镇、长安镇、滨海湾新区，广州市南沙区，中山民众、港口、石岐、西区、沙溪、横栏镇，江门市江海区、新会区引入深茂铁路江门至茂名段在建江门站。
地理位置和径路特点决定了本项目是深港及珠西等地联系粤西、海南及西南等地的便捷客运新通道的重要组成。项目建设将显著拉近大湾区与西部广大片区的时空距离，进一步提升深港、珠澳发展极对外辐射带动能力。
该项目在南沙走向如何？
公示显示，本项目在虎门路东广场设高架东莞滨海湾站，出站后向西，以隧道下穿珠江口至广州南沙万顷沙出地面，之后并行南沙港铁路北侧设本线高架南沙站，出站后跨洪奇沥水道至中山，一路高架跨广澳高速、鸡鸦水道、小榄水道后在既有中山北站北侧设本线高架中山北站。
对比早前提及的横跨珠江口段将采用“公铁”两用大桥方案，此次的招标文件中已给了大家明确的答案，将采用隧道下穿形式设计。
业内人士分析，这对南沙湾超大邮轮母港的进出大有益处。
南沙站设普速场、深茂场
广中珠澳场和肇顺南虎场四个车场
深茂铁路功能定位是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成，是粤港澳大湾区城际网主要跨江通道和环湾通路的重要组成，是服务区域中长途和湾区城际的高速客运铁路。
公示显示，新建深茂铁路深圳至江门段工程建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度目标值为正线西丽至南沙段及深圳北至深圳机场联络线200km/h，正线南沙至江门段250km/h；新建设西丽（不含）、深圳机场、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门共7个车站。
南沙站设普速场、深茂场、广中珠澳场和肇顺南虎场四个车场，车站规模为14站台30线，其中普速场2站台4线，主要办理南沙港铁路旅客列车的通过作业；
深茂场近期2站台6线，预留5站台11线（含与南沙港铁路共用站台1座），主要办理深茂铁路始发、终到以及通过作业；
广中珠澳场4站台8线，主要办理广中珠澳铁路始发、终到以及通过作业；
肇顺南虎场4站台7线，主要办理肇顺南虎城际始发、终到以及通过作业。
南沙站距离滨海湾站17.486km，中山北站24.951km。站坪位于平直道上，长度2.6km，深茂车场近期设到发线4条、450×12.0×1.25m岛式站台2座。考虑到南沙站远期开行至深圳和茂名方向始发车的条件，车站预留到发线5条、450×12.0×1.25m 岛式站台2座、550×12.0×1.25侧式长站台1座，长站台考虑本线与南沙港铁路车场共用。
设综合维修工区和新建6条存车线并预留发展条件，存车场位于广州地铁15号和18号线车辆段南侧，新建动车走行线2条，同时兼顾工区走行线。动走线长2.41单线公里。
深江段争取在2024年运营通车
公示指出，目前沿海通道深圳以东杭州至深圳段已运营数年；江门以西的江茂段、茂湛段也已通车；湛江至广西沿海的合湛段已在建；通道全线仅深江段尚处于前期阶段，进度相对滞后。
根据计划，整个建设周期为5.5年，将全力争取在2024年深江段建设完成并运营通车。依时间点推算，深江段年底将要全面动工。该段的运营通车时间点，与另一条下穿南沙万顷沙的深中通道相同。
9月9日，《南沙至中山高速公路环评报告书（送审稿）》（下简称环评报告书）公布，该项目是深中通道项目的延伸，预计2020年开工，2024年建成通车。项目估算总投资金额约为210亿元。建成后将战略性地提升南沙作为整个珠三角交通枢纽的地位，增加珠江口东西两岸的交通联系。
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深圳高铁站共有四个
深圳北站，地址：广东省深圳市龙华区民治街道致远中路28号
高铁快运，地址：广东省深圳市福田区深南大道与益田路交叉口
深圳坪山站，地址：广东省深圳市龙岗区丹梓西路
光明城站，地址：广东省深圳市宝安区三十八号路8号
具体的位置如图所示：
扩展资料：
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。
中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
高铁的优势：
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
参考资料来源百度地图
深圳高铁站
