晋江永和高铁几个村拆了

12个。

二期征地拆迁范围包括罗山街、新塘街、永和镇、经济开发区食品园四个镇街、开发区，包括山仔社区、梧桐社区、徐坑社区、梧庵村社区、樟井社区、湖格社区、梧林社区、上郭社区、坂头村、山前村、梨星村、英墩村等12个村(社区)。

据项目负责人介绍，规划建设晋江高铁新区项目二期，目的在于充分释放高铁站的外部效应，带动周边区域整体发展，真正满足群众对美好生活的向往。

大

主站房钢桁架南北跨度约267米，东西跨度约143米，是国内目前在施工的最大波浪形站房

高

屋盖高差24米，相当于8层楼高，创下福厦高铁全线站房屋盖高差的最大纪录

备受关注的新建福厦高铁厦门北站（以下简称“新建厦门北站”）主站房建设迎来关键节点——昨日上午，随着最后一片重达2400吨的钢桁架升空、成功架设，新建厦门北站主站房钢屋盖施工全面完成，比计划工期提前23天。

为了加快项目进度，国庆假期，承建单位中铁建设120名管理人员、1632名工人坚守一线，“两班倒”作业抢时间、赶进度，确保了该项施工提前告竣。

钢结构健康监测系统

实时监测施工全过程

从空中俯瞰，新建厦门北站主站房成片的钢结构波浪形屋顶曲线婀娜、气势恢宏。据悉，新建厦门北站主站房是国内目前在施工的最大的波浪形站房，站房钢桁架南北跨度约267米、东西跨度约143米，由22705根杆件拼接而成，最大杆件直径0.8米，最小杆件直径仅0.1米，拼接截面约54222个，焊缝总长超14公里，施工复杂程度国内罕见。

“我们自主研发了‘钢结构健康监测系统’，对钢结构施工全过程的应力、变形及温度变化进行实时监测，进一步提升了钢结构的安全平稳。”中铁建设项目指挥长李延昌说。

屋盖最高点与最低点相差24米，相当于8层楼高——这个大型波浪形屋顶的高差，创下了福厦高铁全线站房屋盖高差的最大纪录。中铁建设项目总工程师赵忠诚介绍，主站房钢屋盖重达7423吨，由位于候车大厅两侧的6根巨型开花柱支撑，“建成后，2万平方米的候车大厅中间将没有一根柱子遮挡。”

“紧贴”地铁隧道作业

需确保列车行车安全

据介绍，新建厦门北站钢结构施工主要分为新建站房钢屋盖、换乘中心钢屋盖、站台高低雨棚三大部分，集跨度大、结构复杂多变、拼装难度大、焊接精度要求高等特点于一身，总用钢量达3.2万吨。

“紧贴”正在运行中的地铁进行作业，是该项目在施工过程中面临的另一个巨大挑战。“新建厦门北站主站房中轴线下方是运营中的 厦门地铁1号线 ，地铁隧道与站房基础底板之间重合总长度250米，两者相距仅3米。”相关负责人说，为最大限度保护地铁隧道结构安全，建设方通过在隧道周围设置压顶墩、围护桩、抗拔桩等措施，为隧道套上厚重的混凝土“安全罩”，确保了每天300余趟列车的行车安全。

作为福厦高铁进出厦门的主要站点，新建厦门北站位于既有厦门北站北侧，总建筑面积25万平方米，站台规模7台15线，预计于明年6月具备通车条件。

新站延续既有厦门北站建筑风格，突出燕尾脊元素的设计，呼应 闽南建筑 聚落特点，同时以弧形钢结构打造波浪造型，彰显“海上丝绸之路”文化特色。接下来，新建厦门北站将全面转入主站房金属屋面和装饰装修施工阶段。 （厦门日报记者 应洁）

中国首条跨海高铁新建福厦铁路厦门北站完成又一控制性节点，后续将这样进行。

一、厦门北站完成又一控制性节点

经过6个小时的奋战，当最后一块2400吨钢桁架升至20米高空时，厦门北站又完成一控制性节点，由中铁建集团承建的新福厦铁路主站房钢屋盖工程宣告全面完成。

该站钢结构工程主要由钢屋盖、换乘中心钢屋盖、站台高低雨棚三大部分组成，集跨度大、结构复杂多变、拼装难度大、焊接精度要求高等特点于一身，总耗钢量达3.2万吨。

厦门北站是福建省最大的转车枢纽，它采用了“球型焊接网架+侧弯钢桁架”结构，跨越114米，并设置了各种零距离换乘接口，如高铁、地铁、公交、 BRT。

厦门北站的6个直径2.5米、最长50米、10公分厚的特大型特钢圆管柱，也创造了福厦铁路全线钢柱管壁厚度的纪录。

二、转入主站房金属屋面和装饰装修施工阶段

厦门北站即将进入主体结构的金属屋顶及装潢工程，工程将采用智能天窗，引入光纤光导等绿色客站建设新技术，将厦门北站全力打造成新建福厦线上的新标杆。

厦门北站的天窗原本是一种常规的天窗，但为了让建筑“动起来”，采用了智能天窗，可以根据室内和室外的情况，灵活地调整室内和室外的温度。

在下雨的时候，它会自动关上，如果风速超出了设置的速度，它就会自动关闭。同时，通过传感器的指令，可以实现自动的通风和换气。

当天窗打开时，可以实现“天然的烟囱效应”，在无风的情况下，热气的上升可以促进室内的空气流通，让室内的人在不热的夏天感到舒服，从而降低了空调的使用量。

另外，它还具有很大的照明面积，一般不用任何照明设备就可以满足使用的需要，使建筑真正实现绿色节能。

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