牡佳高铁位于黑龙江省东部地区，是沈阳至佳木斯高速铁路组成部分，也是我国目前最东端的高铁，线路南起牡丹江市，经鸡西市、七台河市、双鸭山市，终至佳木斯市，全长372公里，设计时速250公里，设牡丹江、林口南、鸡西西、七台河西、桦南东、双鸭山西、佳木斯等7座客运车站，其中牡丹江、佳木斯为既有站。
牡佳铁路南起滨绥铁路牡丹江枢纽，向北经海林、林口、勃利、桦南、桦川等县市，终点到达佳木斯枢纽与绥佳铁路接轨，线路全长332公里。其中，牡丹江站至林口站区间、佛岭站至通天屯站区间为复线铁路，林口站至佛岭站区间、通天屯站至佳木斯站区间为单线铁路。
牡佳铁路为图佳铁路的北段，南段为牡图铁路。图佳铁路也是东边道铁路的一部分，连线黑龙江两大重要城市牡丹江和佳木斯，也是黑龙江东部自然资源外运的主要通道。
沿线牡丹江到勃利主要为林区（长白山脉北段），木材资源丰富。勃利到佳木斯为三江平原农垦区，连绵的黑土地，土壤肥沃粮食产量高。
基本介绍中文名 ：牡佳铁路 外文名 ：Mudanjiang-Jiamusi Railway 通车 ：1937年7月 动工 ：1933年6月 全长 ：332千米 隶属 ：哈尔滨铁路局 概况,走向,历史,线路连线,沿线车站,牡丹江市,七台河市,佳木斯市,隧道, 概况 走向 牡佳铁路从牡丹江站离开，向北沿着牡丹江而下，到柴河站向东北逆五林河并沿着乌斯浑河到林口县，向东北继续续沿着亚河转向正北，沿着小碾子河过勃利县，向北过连珠河、倭肯河、七虎力河到桦南县，过八虎力河向北到达佳木斯市，向西过王三五河到达终点佳木斯站。 历史 牡佳铁路分两段施工： 第一段是牡林线 （牡丹江至林口）。1934年1月测勘完成。1934年3月分4个区段开工。1934年12月21日开始由牡丹江向林口铺轨，1935年4月16日铺通。1935年7月10日试运营。1936年7 月1日正式运营，此段铺两条正线。 第二段是林佳线 （林口至佳木斯）。林口至勃利段于1934年10月勘测完毕。1935年5月开始施工。1935年10月1日由林口站向佳木斯铺设钢轨，1935年12月中旬铺至勃利站。此段铺一条正线。 勃利至佳木斯段1935年2月勘测完毕，1936年12月10日钢轨铺至佳木斯。至此图佳线全线铺通。1937 年1月15日林佳线试运营业。1937年7月1日林佳线正式运营。 图佳线全线通车后，日本当局把东北东部地区的资源，如当地的大豆、鹤岗煤炭、沿线小兴安岭与长白山的木材，经图们出境运往日本本土。同时，日本向图佳线沿途的千振（现在的桦南镇）、弥荣(现在的孟家岗镇）等地移民。围绕着图佳线的建设与运营，东北抗日联军与日满当局展开了持续的激烈战斗冲突。 1958年，牡丹江铁路管理局在牡丹江至林口区段开始复线扩建，1962年因国家压缩基本建设而停建下马。1982年，国家把牡林区段复线建设及配套改造纳入计画，以增大鸡西、七台河煤炭外运能力。 1985年5月，哈尔滨铁路局开始牡林线复线建设，1992年牡林线复线建成运营。 线路连线 牡丹江站：滨绥铁路，牡图铁路 林口站：林东铁路 （经鸡西站至东方红站） 勃利站：勃七铁路（到七台河站） 佳木斯站：绥佳铁路，鹤岗铁路，佳富铁路（在福利屯站引出福前线至前进镇站，前进镇站引出前抚线至抚远站） 沿线车站 牡丹江市 牡丹江市：牡丹江站（特等站，起点），富江镇站，八达沟站，桦林站，金厂沟站 海林市：柴河站 林口县：五渡林站，五林站，朱家沟站，新五星站，七星站，宝林站，楚山站，向阳站，龙爪站，林口站，古城镇站，亚河站，青山站，二龙村站，虎山站 七台河市 七台河市勃利县：佛岭站，通天屯站，勃利站（二等站，上水站），大西站，杏树站，倭肯站 佳木斯市 桦南县：阎家站，湖南营站，桦南站，八虎力站，孟家岗站，黑背站 桦川县：申家店站，横头山站 佳木斯市：长发屯站，佳木斯东站，佳木斯站（终点，特等站） 隧道 牡丹江至佳木斯，全线总计隧道7座。分别为：仙人洞隧道（上行），三房隧道（下行），大林隧道(下行)，宝林隧道（上行），佛岭1号隧道（双线隧道），佛岭2号隧道（双线隧道），佛岭3号隧道（双线隧道）。牡丹江市铁路通车里程如下：
牡佳高速铁路全线设8座车站：牡丹江站、桦林东站（越行站）、林口南站、鸡西西站、七台河西站、桦南东站、双鸭山西站、佳木斯站，预留四马架北站、福利屯西线路所。
牡佳高速铁路位于黑龙江省中东部，线路由牡丹江市牡丹江站东侧引出，经林口县、鸡西市、七台河市、桦南县、双鸭山市，终至佳木斯市佳木斯站，途经5个地级市和2个县级行政区，正线全长371.622千米，其中新建线367.190千米。
