1月18日河南发改委做的《关于河南省2020年国民经济和 社会 发展计划执行情况与2021年国民经济和 社会 发展计划草案的报告》，提出了2021年河南经济 社会 发展的主要任务。其中在“加快推进重大项目建设”中涉及了高铁的建设目标。
我仔细看了一下，报告中总共提到5条高铁线路，包括争取建成1条，开工3条，积极推进另外1条的前期工作。对于开工的3条线路，报告的用词也不一样，明确使用“开工建设”的线路只有1条，而另外2条则是“力争开工”。
接下来就带大家来一起看看这几条线路的具体情况和最新进展吧！
根据批复报告可知，线路起自京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，接入商合杭高铁商丘站，正线全长552.5公里，全线设14个车站，其中新建车站11个。
全线设任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘等14个车站，其中新建车站11个，设计时速350公里。河南境内的线路较短，但还是经过了濮阳、商丘两个城市，分别设有台前东站与商丘站。
这条高铁的开工建设几乎板上钉钉，一来是因为其可研已经批复，二来国家铁路局最近也表示，十四五时期将主要完善“八纵八横”高速铁路网建设。而雄安新区至商丘段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁主通道中“京港（台）通道”主要部分，它的开工建设无疑为京港（台）通道的顺利开工奠定了坚实的基础。
第二条要讲的是阜冈高铁 ，报告对其的表述是“争取开工京港台高铁阜阳经信阳至黄冈段”，用的词是“争取开工”。
不过依据目前该项目的进展来看，要开工的话的确是需要争取的。因为结合最新的消息来看，该项目才刚完成勘察设计招标，可研的编制预计还得等到今年下半年，距离开工建设还有不少工作需要做。
作为京港台高铁的西线通道，该线路在河南境内的里程也较短，河南唯一受益的城市就是信阳，但并未穿过信阳市区，而是从信阳东部纵贯而下，途经淮滨县、潢川县、光山县、新县四个城市，并计划设站，设计时速350公里。
之所以是争取开工，主要是因为该线路也是直到去年国家发改委才同意将将其列入“十四五”规划，交通部同意将其列入《国家综合立体交通网规划纲要》，衔接郑万、太焦铁路，同时预留汝阳至南阳直线接口。目前，国铁集团正在牵头启动前期工作，沿线积极配合中。
去年10月，济源方面表示目前该项目规划路线基本明确，近期规划建设河南段线路走向为：经焦作至济源至洛阳至平顶山，远期规划建设延伸至南阳，设计时速按350公里/小时标准建设。而今年1月15日洛阳方面也表示，“十四五”时期将建成呼南高铁豫西通道焦作经洛阳至平顶山段。
此前有消息称郑济高铁在12月31日建成通车，此番报告中对于该线路用词相对谨慎，是争取建成。
对于河南来讲，即使郑州至濮阳段建成通车，郑济高铁在河南段也未全面完工，因为濮阳至山东省界段的这段路程还在积极推动当中，开通时间未定，只有它也建成通车才能表明郑济高铁在河南的大功告成。
这条高铁其实就是此前经常提到的洛平漯周城际铁路，只是现在来看洛阳至平顶山段并入豫西通道优先建设了。同时，洛平漯周城际铁路也是宁洛高铁的在河南境内的线路。
目前来看，项目还处于前期阶段，今年有望积极推动。
郑新城铁、郑新高速、新开城际、濮潢铁路、长垣通用机场…… 7月24日，市人民政府网站发布了《新乡市综合交通发展战略规划（2018 年 ~2035年）》（简称《规划》）。《规划》依托中原城市群、郑州组合型大都市区、 “三带三区”“两城十镇”建设，按照“交通引领、区域融合、登顶太行、跨越黄河”的愿景格局谋划全市交通发展，将开启我市交通强市建设新征程。7月28日，记者将《规划》相关内容梳理一下，以飨读者。
国铁干线网
《规划》显示，我市将谋划新增新菏高铁、濮潢铁路，与既有铁路网络共同构成“三横四纵”国家干线铁路网。“三横”：分别为新月铁路、新菏铁路、新菏高铁，其中新菏高铁为谋划新增线路。新菏高铁：为谋划新增客运专线，起自新乡东站，东经长垣县接入菏泽东站，建议设计时速350km/h。新乡市域里程148km，设新乡东站、长垣站。“四纵”：分别为京广铁路、京广高铁、郑济铁路、濮潢铁路，其中濮潢铁路为谋划新增线路。濮潢铁路：谋划新增客货铁路，起于濮阳，终点至潢川，设计时速120 km/h，预留时速160 km/h电气化条件，承担京九铁路复线功能，新乡境内经长垣、封丘至开封，设长垣站、封丘站。
市域铁路网
规划郑新市域线、郑新南市域西线，形成市域铁路“两纵”格局，实现与郑州中心城区东西两翼均衡对接。郑新市域线：承担郑州与新乡之间日常通勤功能，线路始于郑州地铁13号线白沙北站，与郑济铁路合建郑济铁路黄河特大桥，经平原示范区、新乡东站后往西北至辉县，建议设计时速160km/h，设平原示范区站、新乡东站、辉县站。郑新南市域西线：承担郑州与南太行景区直接客运联系功能，并带动新乡市域西部地区与郑州联系，线路始于郑州地铁7号线东赵站，利用郑州至新乡高速黄河大桥，经平原示范区、亢村镇与规划新焦城际铁路获嘉南站交会，向东北方向经辉县连通南太行旅游景区，建议设计时速160km/h，设平原示范区西站、亢村站、获嘉南站、辉县站、南太行站。
在建设时序方面，规划明确提出，向上争取，积极对接，合力共推铁路网建设。推动新菏高铁纳入国家和河南省相关规划，尽早实现新焦城际铁路开工建设；协调争取提前郑州至新乡至鹤壁城际、郑新市域等城际铁路与市域铁路建设时序。
城际铁路网
规划新焦城际、焦林城际、新开城际、郑新城际，形成“一横三纵”城际铁路网格局。一横：新焦城际：承担市区与焦作城际快速联系功能，线路起始于新乡东站，往西经获嘉南站，与郑焦城际接轨，建议设计时速250km/h，设新乡南站、获嘉南站。三纵：焦林城际：承担与焦作与林州串联沿太行景
区快速联系功能，线路起始于焦作，经云台山，沿太行山脉经辉县南太行片区，向北至林州，建议设计时速250km/h，设南太行站。新开城际：承担与开封城际快速联系功能，线路起始于新乡东站，往东经延津县、封丘县跨河至开封北站，考虑延津县、封丘县设站，建议设计时速250km/h，设森林
公园站、延津站、封丘站。郑州至新乡至鹤壁城际：承担京广二通道走廊中新乡与郑州间城际快速联系功能，线路起始于郑州，跨河北上经新乡东站至鹤壁东站，考虑于线路接入平原示范区站并在卫辉市设站，建议设计时速250km/h，设卫辉站、新乡东站、平原示范区站。
高速公路
规划形成“四纵四横两联”的高速公路网络，总里程694.6公里。四纵：新晋高速-郑州至新乡高速、京港澳高速、安罗高速(京港澳东复线)、大广高速。四横：鹤辉高速-沿太行高速、濮卫高速(含西延)、长济高速、原焦高速(既有)-兰原高速。两联：新安高速、南环高速(含延伸线)。
干线公路
规划形成“七横十五纵一辐射”的干线公路网络。
——七横：G342、G327、S306、S307、S309、S310、S311
——十五纵：G107、G107改线、G230、G234、S219、S220、S223、S224、
S225、S227、S228、S229、S230、S231、S506
——一辐射：S101。
市域快速通道
规划形成“三环十射三联”的市域快速通道格局。
——三环：内环，由新直街、南外环路、西环路、北环路等构成；中环，由S227-新原快速路、S311南移线(X005)、S229、S307构成；外环，由S225、G327、S231-S230、S306-S311构成。
——十射：新辉快速路(G234)、G107卫辉段、新卫快速路(S101改线段)、新长快速路(S310至长垣段)、新延(封)快速路(原S311至封丘段)、新原快速路(S506改线)、郑新快速路、龙凤快速路、新新快速路(解放大道南延)、新获快速路(G234获嘉段)。
——三联：S229、郑太快速路、G107改线。
近期建成长垣通用机场、唐庄通用机场
《规划》指出，新乡市将推动相关机场搬迁，与新郑机场共同构成郑州大都市区组合型国际航空枢纽，同时为城市更新及通用航空发展提供空域条件。依托郑州航空港及豫东北机场，借力提升新乡的航空运输能效，促进轨道交通、干线公路与机场对接，构建网络化的集疏运体系。同时，引导农林大县（市）、旅游景区等规划建设通用机场，加快已批通航机场建设工作。规划新乡市城南、新乡县、原阳县、获嘉县、封丘县、延津县、辉县市（太行山）等通用机场，实现“县县通”。有序拓展通用航空应急救援、航空旅游、公（商）务飞行及无人机应用等新兴业务。近期建成长垣通用机场、唐庄通用机场，基本实现30分钟航程覆盖全市域，远期建成完备的通用航空服务体系，实现15分钟航程覆盖全市域。
未来新乡条条大路通郑州
加速郑新深度融合，新乡主动发力。《规划》在近期（2023年）目标中提到，新乡将启动建设市域快速通道，与郑州方向及新乡市域内建成2条~3条市域快速通道，郑新融合政策保障有实质突破。中远期（2035年）目标中提到，要实现与郑州市区交通枢纽半小时互通，郑新间实现公路、市政道路、市域轨道多通道衔接；与郑州大都市区节点城市1小时互通。在铁路网规划方面，构建以新乡为原点的铁路网络辐射圈，形成“四横九纵”的铁路网格局，将新乡铁路枢纽打造为中原城市群铁路北枢纽。在新乡现有“两横三纵”铁路网基础上，谋划新增新菏高铁、濮潢铁路，与既有铁路网络共同构成“三横四纵”国家干线铁路网。在城际铁路网方面，规划新焦城际、焦林城际、新开城际、郑新城际，形成“一横三纵”城际铁路网格局。《规划》指出，要构建多层次、复合化跨黄河通道。规划形成跨河通道共16座，其中8座为现状及在建通道，8座为规划及谋划通道。在道路网方面，依托郑新沿黄界面产业联动发展基础，强化跨黄河公路与市政化道路通道建设，推动形成间距合理、层次丰富的郑新融合（含开封）衔接道路网络。规划形成“5高速+10干线及市政”的郑新融合（含开封）跨黄河通道体系。未来，我市将努力建成“五化交通强市”，即城市群交通便捷化、都市区交通同城化、市域交通通畅化、城市交通高效化、综合枢纽一体化的现代化综合交通运输体系，中原城市群铁路北枢纽和豫北现在物流中心地位进一步确立，成为立足豫北、借力郑州、逐鹿中原、畅达全国、联通世界的交通强市。
来源； 平原晚报
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