杭州西站规划引入商合杭、杭温、杭临绩、沪乍杭、杭黄5条高铁线路。
商合杭高铁将连接商丘、合肥和杭州，目前已开工建设，预计2020年建成通车，是一条中部地区的新通道。沪乍杭铁路，是杭州到上海的第二条城际铁路，走向大致与杭浦高速平行，将接入规划建设的上海东站（紧挨浦东国际机场），预计2021年建成通车。
杭临绩高铁是杭州至武汉高速铁路的组成部分，从杭州、临安到安徽绩溪。杭临绩高铁与规划中的安池绩（黄）高铁、武安高铁等共同组成杭（州）武（汉）高铁。杭温高铁将于2021年建成通车，届时杭州到温州只需1个小时左右。
交通区位
杭州西站快速疏运道路体系由东、西两侧高架落客平台和周边快速路组成，采用“东进东出、西进西出”双向快速进出站的交通格局，以及“高接高”“快接快”的路网衔接布局。西侧落客平台通过站城北街、站城南街衔接运溪高架路通往临安、余杭瓶窑、富阳等地。
东侧落客平台通过站城北街、站城南街及良睦路高架连接线衔接留祥快速路承担城区之间的远距离通行。杭州西站东、西落客平台与四条南北向主要城市主干道衔接，自西向东依次为运溪路、杭腾大道、绿汀路、良睦路。东侧通过良睦路衔接文一西路或余杭塘路。
以上内容参考：百度百科-杭州西站
温州虽然有高铁站，复兴号高铁也能进的来，但只能跑250km每小时，目前还没有真正意义上能让列车跑到350km/h的铁路。
杭温铁路是以350千米每小时时速设计的，将告别温州没有高速铁路的历史。同时也能在一定程度上能促进温州的经济发展，对外开放总会对城市发展有利的。
坐标温州，在杭温高铁还没开通前，每次到杭州，无论坐车还是自己开车，都要坐上将近三个多小时的路程，虽说上高速，但三个多小时的路程还是较磨人的。
如果杭温高铁开通后，温州到杭州只有一个多小时，这进一步拉近了杭州和温州的合作关系。对温州来说。
相比于杭绍台城际高铁项目，杭温高铁还是有一些遗憾相比于杭绍台城际高铁项目，杭温高铁还是有一些遗憾。毕竟不像杭绍台那样实现全线城际专线运作，而是要暂时兼用沪昆高铁线路。
这样虽然在成本上会有所减少，可全部的车辆运行就必须由上海铁路局统一安排，车次、数量、时间等方方面面都必须跟沪昆高铁融合，等于是一条直线而已。
加上温州的沿海优势，这种高铁线路的开始只会同时加强温州和杭州的辐射能力，而是一种此消彼长的零和游戏。
即便是杭衢高铁线路的打造，也没有让衢州这个全省经济实力最末三家的弱市害怕，最近几年还投资加大，房价大涨，以及开设了一大批各种开发区、科技园区，但最终的结果会如何也还不得而知。
杭温高铁是长三角城际交通的重要组成部分，设计时速达到350km/h杭温高铁是长三角城际交通的重要组成部分，设计时速达到350km/h，这是温州第一条真正意义上的高速铁路。这条高铁分为三期建设，目前一期工程，也就是义乌至温州段将在2022年建成通车，建成后将极大地缩短温州至义乌的高铁运行时间。
目前从温州到义乌的高铁车次途经金温铁路运行，这条铁路运行时速仅有200km/h，温州至义乌间需要一个多小时，杭温高铁通车后将缩短至一小时内。
目前杭州至温州的高铁动车车次要么走沪昆高铁和金温铁路，要么走杭甬高铁和甬台温铁路，这两条线路都非常绕路，并且金温铁路和甬台温铁路都是时速200km/h的快速铁路，影响高铁运行速度，而杭温高铁将不再绕行其他地市。
杭温高铁开通前，温州市必须加大旅游景点的投入作为温州第一条设计时速350km/h的高速铁路，未来将串联起杭州、金华义乌、温州三大都市圈和经济发展最快速的区域，温州的经济虽然受过去的国际金融危机影响非常大，但是温州的底子还在，不过未来的温州必然要经历经济结构转型。
杭温高铁的建设正是给温州提供转型的契机，这条铁路有利于人才、资金等要素与省会杭州相融共通，实现温州经济再次飞跃。
杭温高铁开通前，温州市必须加大旅游景点的投入，以无烟工厂为突破口，吸引外地游客到温州来。在吸引游客到温州来要做大文章，首先要把温州的消费水平降下来，让游客感觉吃得起住得起。
杭州、福州，都将通过沿海高铁连成一线杭州、福州，都将通过沿海高铁连成一线。随着二次城市化高潮的到来，以城市群、都市圈为竞争的区域竞合日益激烈。
温州市的资源流向杭州乃至福州（杭、福都在争创国家级中心城市）也许不可避免，但也要看到温州自身的特点与优势，例如更优的城市环境、更具吸引力的营商环境等等。
杭温高铁立项建设对完善国家高铁网，拉近城际距离，造福沿线居民来讲，是一项功在当代，利在千秋的大计。同时，也应看到，高铁对中心城市而言，虹吸效应会更加明显，非中心城市的产业，人才和优势特色等都将可能面临重新分化组合，加剧马太效应。
但不管怎样，这条高铁建成后，在现有两条杭温通道基础上，又多了条距离最短，等级最高，从而也用时最短的真正高铁通道，对沿线居民而言，的确是更方便快捷了。
