武（汉）广（州）高铁自12月26日正式运营五天来，平均上座率不足四成。对此，业内人士称，武广高铁刚刚开行，其上座率低的主要原因是淡季、车多、人少、票价高。（12月30日《信息日报）
元旦的上座率在8到9成之间。
一等车票价为780元，座位数量为50个，二等车票价为490元，座位数量为50个，每列车8个车厢。设广州北、长沙南、武汉三个始发站点。每天计划开行28对高速动车组，其中广州北至武汉的每天开行21对。
1、10月4号g1290高铁停运了是天气原因。
2、10月4号g1290高铁停运了原因是列车运行图调整、疫情、上座率低。
3、10月4号g1290高铁停运了原因是检修故障。
有没有必要，不能仅仅从个人的角度，而要从大局的角度。
京沪线很早就饱和了，94年就开始谋划京沪高铁，因此才有了磁悬浮和高铁之争，才有了上海磁悬浮和秦沈客专。2008年，京沪高铁才开工，蓄谋已久了。
作为乘客，当然希望票价便宜的火车越多越好，但是铁道部也是纳税人，也需要盈利。开行高铁，发车密度高，运量大，速度快，是为了促进沿线人流物流的交流，促进产业转移，而既有线正好增加货运的密度。铁路收入80%来自货运，因此铁路方面当然希望加开货运而不是客运。只有货运才是盈利的，客运是亏损的。为啥有低价格火车呢？不仅仅是普铁成本低，更在于这个价格是15年前定下来的，一直不变，现在已经是亏损的价格了。
而高铁价格高，是有盈利空间的。普铁上座率100%还不能盈利，高铁上座率超过70%就可以盈利了。所以，高铁票价高出普铁的程度，高于成本高出普铁的程度。高铁是新生事物，票价开始定的高一些，有一些盈利空间，不然恐怕又是15年不能提价了。而15年后，高铁很可能还是这个价格，而收入都翻番不止了，所以那个时候就坐得起了。就像普铁，15年前比高铁还坐不起。
比起其他高铁，京沪高铁算是最便宜的，1318公里555元，比武广便宜15%。
根子不怨高铁，怨的是铁道部政企不分和僵化的票价制度。楼主热天注意身体哦。
