火车北站(北站路)(公交站)走约650米到笋岗站乘坐；
242路
(坐9站)到银湖汽车站(公交站)转乘
；E11路
(坐1站)到深圳北站总站下，走到深圳火车北站转乘
；动车
到泉州火车站下，走到高铁泉州火车站总站转乘；
2路
(坐5站)、
到糖厂站下，走到马路对面的糖厂站转乘
；46路
(坐9站)到后田路口站下。
鲘门站位于杭深高铁深圳北站和晋江站之间，也就是说只要深圳北到晋江的列车只要经停鲘门站，就可以鲘门站乘车。当然，若鲘门站不停车，鲘门站不可以上车。
将查询，D2288经停鲘门站，可以鲘门站上车；D2284等车次不停鲘门站，不可以鲘门站上车。
以上时刻表为现行时刻表，2016.11.18之后何时调图由铁总决定。但无论如何调整，只要列车中途经停鲘门站，即可中途站鲘门站乘车。
广东：惠州，汕尾，汕头，潮州
福建：漳州，厦门，福州，莆田 浙江：温州，宁波，绍兴，杭州
高速铁路是指设计开行时速250公里以上，并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点。
从运输发展理论上来分析，加快高速铁路建设是必然要求。运输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。在运输化过程中，人与货物空间位移的规模由于近代和现代运输工具的使用而急剧扩大，交通运输成为经济进入现代增长所依赖的最主要的基础产业、基础结构和环境条件。
经济发展的运输化过程有一定的阶段性。在工业革命发生之前，从原始游牧经济、传统农业社会到工场手工业阶段，各国经济一直处于“前运输化”状态；与大工业对应的是运输化时期，而运输化本身的特征又在 “初步运输化”和“完善运输化”这两个分阶段中得到充分发展；随着发达国家逐步向后工业经济转变，运输化的重要性在相对地位上开始让位于信息化，从而呈现出一种“后运输化”的趋势。中国的运输化仍旧处于需要扩大运输能力的初级阶段。
