我想问问复兴号为什么又贵又慢

同济大学教授孙章表示，不同城市的客运量需求不同，对速度和价格的敏感程度也不同。京沪高铁拥有更为充分的提速理由，但我国中西部大部分省市的铁路客运量相对较少，研制时速250公里的“复兴号”更加符合当地情况。

从时速250公里提升到时速350公里，高铁线路的造价、动车组的造价、日常运营维护成本都会有30%到一倍不同程度的增加，这些最终也会不同程度地反映在票价上。在中国工程院院士何华武看来，中国高铁有250、300到350公里的不同速度等级，确定开行什么样的时速，要根据不同的基础设施、不同的出行需求、不同地区的经济条件综合考虑。

在中国已建成运营的2.2万公里高铁线路中，约有三分之一是按350公里时速设计建造的。没有全部上到最高速度标准，是基于成本、客流量的综合考量。

铁路运输的优点有： （1）运行速度快，时速一般在80到120公里； （2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨； （3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行； （4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物； （5）火车客货运输到发时间准确性较高； （6）火车运行比较平稳，安全可靠； （7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3。 从经济指标上看，铁路运输的优点有： （1）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1／97～1／267； （2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15，为民航运输的1／174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。

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