现在网上传了武厦高铁的两条路线走向，分别家的东线和西线。东线是武汉—南昌—抚州—三明—厦门。西线是武汉—宜春—吉安—龙岩—厦门。
但是目前官方对武厦高铁都还没有做先期规划，是江西、福建、湖北三省的设想。因此谈具体走向还为时过早，因为不管怎么走，他都必须经过江西。那么对于将来江西的发展肯定是有好处的。
个人感觉东线的可能性更大。理由是什么？因为现在已经正在修建的渝长厦高铁会经过江西西部的。这样的话，武厦高铁的西线方案就和渝长厦高铁靠的太近了，存在重复建设的嫌疑。况且正在设计规划的武深高铁（武汉—深圳）必定要路过江西西部。
这样一来三条路线都会在江西西部扎堆
，这是存在资源浪费了。所以个人觉得西线方案的可能性几乎没有，东线方案的可能性很大，它将串联起武汉、南昌、厦门三个大城市。那么这条铁路东线方案的经济意义就比西线方案要更高。同时，对于南昌融入长江中游城市群，促进中部崛起有重要意义。
除了南昌之外，江西抚州也将受益匪浅。抚州现在由沪昆铁路在其北部经过，呈东西走向，但该市没有南北走向的高速铁路。如果武厦高铁经过抚州进入福建，那么对于抚州融入海西城市群和南昌大都市圈，都有重大经济意义。
武汉至厦门的高铁是由武咸昌高铁和昌厦（福）高铁两部分组成的，这条高铁大通道已经得到湖北、江西和福建三省的高度重视，目前这两条高铁作为南昌“米”字型高铁工程的重要组成部分，已经纳入了江西省十四五规划，有望在十四五期间开工建设。
武咸昌高铁是武汉至咸宁至南昌的高速铁路，其中武汉至咸宁已经建成了设计时速250km/h的城际铁路，未来这条铁路延伸到南昌和福州厦门之后，对于湖北省咸宁市来说就解决了武咸城际铁路断头路的尴尬，让这条断头铁路得到充分利用，也改善目前武咸城际铁路客流不足的境地；对于江西省来说，由于这条铁路经过江西的安义、靖安、奉新和修水等县，填补了江西西北部无铁路的空白，让沿途各县告别没有铁路的 历史 ，对于推动沿线地方的经济发展有着非常重大的意义。
武咸昌高铁是服务于江西和湖北两省加快“长江经济带”建设的重要基础设施投入，目前从南昌到武汉的高铁动车走昌九城际铁路和武九客运专线，这两条铁路的设计时速都只有250km/h，最快也要两个小时左右，武咸昌高铁建成后，南昌到武汉的高铁最快一个小时到达，这将有利于加强两省之间的沟通联系，对于两省经济的互补发展将起到重大的推动作用。
昌厦（福）高铁是南昌至福州和厦门的高速铁路，区别于目前的昌福铁路和永莆铁路只有200km/h的设计时速，昌厦（福）高铁设计时速350km/h，并且线路走向主要是途经江西和福建两省还未通铁路的县市，这样既可以和目前的昌福、永莆铁路形成互补，又可以让更多铁路空白的县市通铁路，改善沿线地方交通不便的困境。
目前从南昌到福州和厦门有多条线路可供选择，可以走沪昆高速铁路和合福高速铁路到达，可以走昌福铁路和永莆铁路到达，也可以走昌赣高速铁路、赣龙铁路、龙厦铁路和福厦铁路到达，但是这三条线路要么比较绕路，要么铁路设计时速不高，从南昌到福州最快也要三小时左右，到厦门最快要四个多小时。未来等昌厦（福）高铁建成后，南昌到福州和厦门的时间将进一步缩短。这条高铁最大的意义就是不仅仅提升省会南昌的交通首位度，还将拉近江西和海西经济区的时空距离，加快沿线地区的经济发展，早日摆脱贫困落后的面貌。
发展一下上侥
所谓规划中的武厦高铁就是武汉至厦门的高速铁路，是连接湖北省、江西省和福建省的主要高铁干线。目前这条铁路（全线）还没有正式的官方规划通告，但是这条高铁线路的建设我认为基本上是要建的，只是时间问题。
武厦其实并不是一次性规划建设的高铁线路，它由武汉-九江，九江-南昌，南昌-厦门三段组成。因此，这条线路对江西的发展也是非常重要。
一、打通江西东南和西北方向的高铁通道
江西传统的铁路和高铁线路，是一个十字架，即沪昆线和京九线。其中，沪昆高铁已经通车，这一横，已经实现，沪昆的通车对于江西的发展至关重要，因为江西位于沪昆线上的城市最多，从东到西分别有上饶、鹰潭、南昌、新余、宜春、萍乡六个地级市，外加众多的县级市和县城，均位于沪昆线上，可以说，沪昆线是江西的经济命脉线。
而南北向的京九线，通车较晚，等级低。昌赣高铁通车后，江西南北交通大大改善，但是很遗憾这条路南北出省高铁通道还没有正式完成，等到北连合肥和武汉，南接深圳的高铁通车后，江西才算是真正的通了。
江西和福建是临省，350通道目前只有上饶的合福，而南昌没有和福建福州和厦门的直连高铁大通道。因此，昌厦高铁如果建设，南昌和福建的联系将大大紧密，整个江西腹地将受益。
二、抚州临川主城将引来350高铁，并且和省会南昌直连，直通福建沿海。
抚州在江西曾经是一个被铁路遗忘的城市，普铁时代，是省内唯一没有在干线铁路上的城市，向莆铁路通车后，抚州终于迎来动车，抚州周边的县也不用再到鹰潭坐火车了。但是350高铁时代，虽然修了抚州东站，但是大家都知道，抚州东在东乡，虽然东乡如今设区了，但是距离抚州主城临川区很远。如果昌厦高铁通车，抚州将再次迎来大好时机，昌抚一体化也将加快，抚州对接福建，承接福建沿海发达地区的产业转移也是占得先机。
三、武厦未来可能还会延伸至西安
形成西安-襄阳-武汉-九江-南昌-抚州-三明-厦门的中国东南和西北向的主高铁通道。如果成真的话，对江西的发展也非常有利。
一个地区的发展潜力，很大程度上取于区域位置和产业优势。以及城市软硬件实力包括人才吸引力， 科技 教育医疗水平，就业环境，交通等等。
高铁属于重大基础设施建设项目，对于地方肯定是有其重要的意义。至于能否带动当地发展，纵观高铁在国内发展了这么多年，貌似还真没哪个城市是因此而发达的。当然高铁的作用毋庸置疑，有效缩短乘车时间，改善乘车体验，提升对外交通能力和人员引流作用。至于谈到对地方的影响，也不能一概而论。
一、拉动GDP
毫无疑问，现今固定投资成了发展经济的重要手段。2018年江西全年固定投资约为2.45万亿元，高于全省GDP。一个几百公里的高铁项目搞下来，来自国家、省里的财政、银行贷款等几百亿砸下去，带动周边建筑、钢铁、机械、房地产一大票产业发展。
二、提升对外交通能力
如今的江西在高铁方面其实是滞后的，目前没有一条直达珠三角区域的高铁。少量车次需要绕道湖南走京广线，南部几个市前往珠三角更是一片空白。但江西人口仍是流向珠三角的生力军，江西籍务工人员高达200万以上。根据目前的线路走向：武汉、咸宁、宜春、吉安、龙岩、厦门来看，既不经过南昌，也不对接赣州。不会改变江西目前的人口流向珠三角的事实。
高铁最重要的作用其实是引流，汇聚客流、商机和信息，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用。显然无论是武汉或厦门的辐射能力都不足以影响到吉安和宜春的发展程度。
所以在我看来，武厦高铁这种区域高铁线路所发挥的影响力和辐射力有限，不足以带动江西的发展。发展最终还得落实到产业上来，将一些产能落后的、耗能型产业淘汰，做大做强既有的优势产业。出台一些政策留住本地的人才，吸引外地的人才等等。
江西的水 没有流动
何来的活力
武厦高铁又有何用
武厦高铁是湖北、江西和福建规划建设的一条高速铁路通道，连接湖北省、江西省和福建省。
线路走向一:武汉、咸宁、宜春、吉安、龙岩、厦门。
线路走向二:武汉、咸宁、抚州、南平、三明、厦门。
武汉至厦门高铁的建成，有两大重要意义。
一、打通便捷的进京通道。现在江西省进京需要绕走长沙进去京广线，多走南昌至长沙这一段横向距离，建设武厦高铁后，大大缩短南昌至北京的空间距离，
二、加速对接海峡西岸经济区，使江西与沿海地区联系更为紧密，有利于江西省承接沿海发达区域的产业转移。
要致富，先修路。我支持走西线，这条西线，不会走重复路线，还可以与广东省线路互联互通。
未来江西实现质的飞跃
武汉到厦门有动车和高铁。G2045次高铁需要7小时16分，D3289次动车需要7小时30分。
1、G2045次高铁
G2045次由郑州东到厦门北，武汉到厦门运行时间为7小时16分。10:25到达武汉站，18:25到达终点站厦门北。
武汉到厦门途经站点：武汉、鄂州、黄石北、大冶北、阳新、瑞昌西、庐山、永修、南昌西、上饶、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州、福州南、莆田、泉州、厦门北（终点站）。
2、D3289次动车
途经站点：武汉（始发站）、鄂州、黄石北、大冶北、白沙铺、阳新、瑞昌西、德安、南昌西、抚州、南城、泰宁、三明北、尤溪、永泰、泉州、晋江、厦门北（终点站）。
D3289次由武汉到厦门北，全程1172公里，运行时间7小时30分，发车时间为14:00，到达时间为21:30。
扩展资料
武汉铁路交通
1、武汉主要火车站有：武昌站、汉口站、武汉站、武汉北站、天河机场站、光谷站（在建）、新汉阳站（规划）、新洲站。
2、途经铁路：京广高铁、沪汉蓉高速铁路、西武高铁、武九高铁、武咸城际铁路、武石城际铁路、 汉孝城际铁路、武冈城际铁路、京广铁路、京九铁路、汉丹铁路、合武客运专线。
参考资料来源：百度百科-G2045次
参考资料来源：百度百科-D3289次
武（汉）（黄）石城际铁路线是武汉城市圈内一条连接武汉市与鄂州市、黄石市的快速城际铁路，线路起自武昌火车站（因光谷火车站未开通，故早期只能接入汉口火车站），终点是大冶北站，全长97公里，桥梁和隧道所占比例为71%，行驶于城际铁路上的列车设计运行时速为250公里及以上，到达黄石北站最快35分钟，直达大冶北站运行时间为44分钟。该工程估算投资169.1亿元。武石城际铁路沿线所经地区构成的武鄂黄“城镇密集带”，是湖北省重要的经济走廊。武石城际铁路延伸线武九客运专线已经动工建设，2017年建成通车，黄石段新建站点共有：白沙南站、新阳新站、枫林站，是国家规划的五纵五横高铁网络之一。
线路走向
线路走向正线全长96.78公里，到达黄石北站最快35分钟，直达大冶北站站运行时间为44分钟：
从武昌站起，经武汉站、光谷站（在建）、花山南站、左岭站、葛店南站、华容南站、鄂州站（城际场）、鄂州东站、花湖站至黄石北站，终点站为大冶北站。
因光谷火车站还未开工建设，现从花山南站直接引入武汉站。
武汉至黄石、黄冈两条城铁起点站设在武汉站，今后，能否延伸到武昌、汉口站，并且与武咸、汉孝城铁对接？专家表示：可以。按现有路线，汉口站可以开通到武汉站，而武昌站需要经过光谷站才能连上武汉至黄石、黄冈城铁。“正在修建的光谷站是武汉铁路副中心站。”李隽介绍，光谷站将修建东、西两大站房，其中西站房与武汉地铁2号线、11号线的花山站房合建，实现城铁与地铁无缝对接。
技术指标
主要技术标准：
铁路等级：客运专线；
正线数目：双线；
设计速度：武汉枢纽内120km/h、区间正线250km/h及以上；
最小曲线半径：武汉枢纽内700m、区间正线4500m；
正线线间距：武汉枢纽内4.0m、区间正线4.8m；
最大坡度：20‰；
到发线有效长度：650m；
牵引种类：电力；
机车类型：动车组；
列车运行方式：自动控制；
行车指挥方式：调度集中。
项目总工期2.5年。
建设动态
建设背景
半年规划4条城铁，速度创全国之最
4条城际铁路同时开工，这在湖北省铁路历史上是头一回。湖北省铁路办透露，为了支持武汉城市圈发展，国家正式提出了“修建城际铁路”的举措。从规划到开工实施，仅用了大约半年时间，创造了“中国之最”。
湖北省铁路办相关负责人介绍，2008年3月，国家在编制中长期铁路网规划时，提出修建武汉城市圈内的城际铁路。
2008年4月，国家相关部委委托铁四院和铁道部计划司共同编制规划。规划当时提出，总体建设里程1085公里，先期实施武汉－孝感、武汉－黄石两条城际铁路。
2008年6月，初步方案在征求了湖北省发改委、交通厅、武汉铁路局以及城市圈内9个城市的意见并修改完善后，报送到铁道部。
2008年9月，铁道部和湖北省再次签署铁路建设协议，对2008年到2012年期间湖北境内的铁路建设进行规划。按照这个规划，未来四年，湖北省境内每年铁路建设的投资额超过380亿，相当于每天要完成1.04个亿。
2008年10月，湖北省考虑到从黄冈至武汉，要经过鄂州长江大桥，还差一条便捷通道；同时想到咸宁是湖北南大门，要与长株潭城市群连接，形成大的框架。于是提出，再建两条城际铁路即武汉－黄冈、武汉－咸宁。并与铁道部协商，开始做可行性研究方案。
2008年11月，国家正式批复把武汉城市圈城际铁路纳入总体规划。至此，四条城际铁路方案正式浮出水面。
半年多确定四条铁路，这创造了全国之最。京津、广深两条高速铁路全长只有百余公里，做方案搞了好几年，而4条铁路线路超过300公里，规模之大、规划时间之短，前所未有。
开工建设
2009年3月22日，武汉市东湖高新技术开发区光谷火车站附近彩旗招展、锣鼓喧天。备受关注的武汉城市圈武汉至孝感、黄石、咸宁和黄冈共4条城际铁路的开工仪式，同时在这里举行。原铁道部部长刘志军、时任湖北省委书记罗清泉及时任湖北省长（现任湖北省委书记）李鸿忠等各级领导出席了开工仪式。
当天上午10时许，随着罗清泉一声令下，4条城际铁路开工了。据武汉铁路局负责人介绍，这4条城际铁路是武汉城市圈内率先开建的城际铁路，一旦建成通车，黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁等5座城市与武汉市之间将构建成“半小时铁路圈”，通行时间全部控制在半小时左右。
2014年6月18日，武石城际铁路正式开通运营。
建设意义
方便，是武汉城际铁路设计的一个便捷之处：与市内轨道交通无缝对接。据湖北城际铁路有限责任公司负责人称，4条城际铁路将穿越城市中心和人口密集区，与地铁、公交有序衔接，极大地缓解进城和市内交通压力。
从站点上可以看出，武咸线发于武昌火车站，武黄发于武汉火车站，汉孝发于汉口火车站，而在城市轨道交通建设中，已经通车的地铁2号线与汉口火车站相连；年底通车的地铁4号线一期在武昌火车站和武汉火车站均有站点。
四条城际铁路相继通车后，武汉城市圈将成为继长三角、珠三角之后，又一个拥有密集城际铁路的地区。通过武汉城际铁路线，从武汉到达咸宁、黄石、黄冈、孝感四个城市，均只需半小时左右。全部建成以后，武黄城际铁路将会实现公交化运行模式，根据客流量，可以做到5-10分钟发一趟车。
武汉城际铁路在满足旅客出行的同时，也发挥着促进和引导城市圈经济一体化的积极作用，武汉至周边城市“半小时经济圈”呼之欲出。
同时，城际铁路的带动作用将进一步发挥，使沿线居民分享“同城化”的成果。据悉，当前城际铁路客站的人口聚集效应已经直接拉动了周边地区的商业价值。
远期规划
武石城际铁路延伸
武石城际铁路今后从大冶北站延伸至江西九江形成武九客运专线后，武汉至九江的时空距离将由现在的4小时10分压缩至1小时，并与向莆铁路客运专线相连接，形成一条时速为250公里的快速客运大通道，届时，武汉到达厦门、福州的时空距离可由现在的7小时压缩至4小时左右。
武九客运专线
武九客运专线规划起于武昌，途经鄂州市、黄石市、黄石大冶市、黄石阳新县、九江瑞昌市、九江县，终点是庐山站。项目全长198公里，设计时速200公里以上，远期时速达350公里，建成后从武汉乘火车至九江仅需1小时。
短期规划中，武九客运专线武汉至黄石段利用武黄城际铁路，新建黄石至九江段，接入九江地区九江站。远期规划，武汉至黄石段新建双线，与武黄城际铁路分线运行。短期规划的武九客运专线，正线从武黄城际铁路终点站大冶北站引出，跨越大冶湖，经小箕铺镇、白沙镇后抵阳新县城。
按规划，该专线横向位于沪汉蓉线和沪昆线之间，纵向位于京九线和京广线间，是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊的重要组成部分。
该线路建成后，既大大便利于中西部地区快速抵达安徽、江西、浙江等省，同时也在长江中下游形成一条沿长江快速客运通道，帮助鄱阳湖城市圈对接武汉城市圈，使武汉与九江、南昌间形成快速城际交通圈。
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