驾车路线：全程约185.6公里
起点：焦作市
1.焦作市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，行驶130米，左转
2) 行驶50米，左转
3) 行驶370米，右转进入政二街
4) 沿政二街行驶960米，左转进入丰收路
5) 沿丰收路行驶600米，稍向左转
6) 行驶80米，左前方转弯
7) 行驶1.7公里，右前方转弯进入丰收路
8) 沿丰收路行驶160米，在第2个出口，朝中原路/文昌路方向，左前方转弯进入S308
9) 沿S308行驶2.3公里，右转
10) 行驶6.8公里，稍向右转上匝道
2.沿匝道行驶1.5公里，直行进入晋新高速公路
3.沿晋新高速公路行驶56.1公里，直行进入长济高速公路
4.沿长济高速公路行驶160米，稍向右转进入晋新高速公路
5.沿晋新高速公路行驶7.7公里，稍向右转进入晋新高速公路
6.沿晋新高速公路行驶30米，直行进入长济高速公路
7.沿长济高速公路行驶190米，直行进入晋新高速公路
8.沿晋新高速公路行驶7.5公里，朝安阳/郑州/北京/武汉方向，稍向右转上匝道
9.沿匝道行驶1.4公里，直行进入京港澳高速公路
10.沿京港澳高速公路行驶25.6公里，直行进入沧河南大桥
11.沿沧河南大桥行驶230米，直行进入京港澳高速公路
12.沿京港澳高速公路行驶64.5公里，过洪水河大桥，在安阳/S303出口，稍向右转上匝道
13.沿匝道行驶1.3公里，直行进入长江大道
14.安阳市内驾车方案
1) 沿长江大道行驶170米，直行进入安濮南线
2) 沿安濮南线行驶1.2公里，左转
3) 行驶3.9公里，右转
4) 行驶950米，到达终点
终点：高铁站
您好，您提到的d939高铁为什么不路过鹤壁了，这是因为河南省政府更新了高铁线路规划，根据新规划，d939高铁将不会经过鹤壁，而是从洛阳往西走，经过洛宁、洛阳、汝州、濮阳、许昌、漯河、安阳、新乡、焦作、济源、南阳、驻马店，最终到达西安。这样一来，d939高铁线路将缩短了路程，提高了运行效率，也更好地满足了乘客的出行需求。新焦城际铁路已经纳入国家《中长期铁路网规划》及河南《中原城市群城际轨道交通网规划》，是河南城际轨道交通网的重要组成部分，对巩固郑州国家级中心城市地位，并以此带动中原城市群以及整个河南省的经济和 社会 发展有着不可估量的作用。
对焦作来说，新焦城际铁路将会使焦作出行更加便捷，在向南过郑州到上海、广州，北到太原、内蒙的基础上，可以向东经新乡到北京、东到山东半岛（不必经传郑州）并在此基础上建成向西经洛阳和西安、乌鲁木齐等城际铁路联系……
其次是可以直接接驳南北高铁网络（如焦作——郑州东的车次很少不方便），比如去北京时经常会用专车接送我们到新乡东站，又比如我从南京回来只能坐从虹桥到焦作的G1810，否则我到郑州东还回不来焦作……，较少的经传可以节约更多的时间，增加更多出行机会。
再就是新焦城际铁路建成后，焦作将会形成一个小的区域性交通枢纽更有利于各种生产要素的积聚个人财物的快速流动，进而推动地区经济 社会 发展，对焦作的发展是百利而无一害的，所以焦作急着修建新焦城际铁路也就情有可原了吧。
当然，项目的实施是有程序的，急不得；不过任何美好的东西都是值得期待的。
焦作高铁北上的需要
焦作在河南省北部地区算得上是山清水秀，物产丰富。尤其是以云台山为首的 旅游 资源，可谓是河南省自然风景之最。但是焦作的交通可以说得上闭塞二字。2015年时候，我曾经从郑州去焦作云台山旅行，选择在焦作东站下车。本以为焦作东站和郑州东站类似，都在城里面。可是下车之后转车坐了1个半小时的公交车才到焦作，然后坐了一个小时左右（这个时间忘了）才到云台山。本来两天就能结束的旅程，花费了三天时间，第一天的心情也很不好！
与之形成鲜明的对比的就是从郑州到开封，无论是城际铁路（30分钟不到）、高速、郑开大道都能做到从郑州到达开封一个小时左右。现在郑开一体化的产业发展和 旅游 经济带动作用显而易见。
说了这些题外话再说说为何急着修新乡到焦作的城际铁路？因为新乡、郑州、开封（我没有去过安阳，不知道安阳是否接通）三城市城际铁路互通，而且与郑州的飞机场互通！一旦焦作与新乡修建城际铁路，就意味着与另外三个城市链接。到那时无论是外地游客还是本地游客，到达焦作都可以通过城际铁路。这对焦作的 旅游 业带动不言而喻！至于说民生方面那是不必赘述改善！
马上太原到焦作的高铁就要开通了，如果打通焦作到新乡的城际铁路，也就同时打通了山西太原，长治，晋城连接京广高铁的通道了，同时也为以后连接山西临汾，运城侯马月山到焦作奠定了基础，中原人明白通路的优势！
呼南高铁豫西通道要通过焦作，过沁阳，济源，洛阳，这可使焦作成为山西开发的铁路小枢纽
新焦城际铁路是中原城市群高铁内环的组成部分，对河南重点打造的郑州都市圈，中原城市群有着重要的战略意义！
新乡到焦作的城际铁路连接新乡和焦作两座城市，对这两座城市自然是有着直接的利好影响。比如焦作，在郑太高铁全线开通之后，新焦城际铁路和即将修建的呼南高铁豫西通道将使焦作成为高铁的十字枢纽，虽然是非干线十字，但对焦作人民的出行仍是极大的利好！
但新焦城际铁路从大局来看，将更为重要，因为它是中原城市群高铁内环的组成部分，对于整个河南省发展的战略规划都极为重要。
众所周知，郑州是河南乃至全国的铁路枢纽，郑州在普铁时代被称为铁路拉来的城市，在高铁时代，铁路枢纽地位不弱反强，郑州将是全国第一个建成米字高铁枢纽的城市。河南省对郑州市的支持可见一斑，河南省十三五期间关于铁路建设其实只做了一件事，就是构建郑州的米字。
如今郑州米字已经基本落成，最后一条郑济铁路也开工多时。郑米的打造可谓是河南整个战略规划部署的第一步。米字建成之后，下一步该修什么呢？就是织网。像城市的地铁网络一样，高铁线路成网之后才能发挥出最大的效力。
因此河南省下一步的高铁建设重点就是使高铁成网，高铁是服务于城市的，在城市规划层面，河南省有两层，核心是郑州大都市圈，大的框架是中原城市群。高铁成网就是将整个都市圈和城市群的城市都串联起来。就将形成高铁两环线，城际内网和高铁外环。
其中的城际内环就包括了新焦城际，另外还有新乡到开封，开封到许昌，许昌到洛阳，洛阳到焦作，正好成环！郑州都市圈四市和省域副中心洛阳正好位于城际内环的节点上。
因此，站在河南全省战略高度看新焦城际，新焦城际的快速落实就十分的迫切了！
城际大巴没几辆还坐不满，人员交流稀疏，焦作会着急吗？
先开通焦作西安方向的普铁吧，几百万焦作人西行特别不方便
焦作市民需要的是多开几对郑焦的城际铁路！到新乡的估计没多少人关心。
焦作急着的事很多了，再急也没用，有些事情不是焦作能够左右的！
