在强化国家铁路枢纽方面，规划打造沈满欧、沈连欧、沈新欧等国际铁路通道，助力“一带一路”高质量发展；续建沈白高铁，规划秦沈二通道高铁，构建“米字型”高铁网，2小时通达辽中南、京津冀、哈长三大城市群。沈白高铁：沈阳至白河高速铁路自沈阳北站引出，至白河铁路长白山站。该项目于今年3月开工，目前沈白高铁辽宁段六个标段所有重要控制性节点工程均已开工。
秦沈客运铁路专线是中国铁路第一条快速客运专线，全长404公里，是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈客运专线的设计、施工、运营，能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的建筑，是中国自主研究、设计、施工的第一条铁路客专，它的建设和投入运营，带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，从而进一步加快了中国铁路客运高速化的进程，不仅增加了进出关通道运输能力，而且促进了沿线经济社会发展，大幅度提高了中国铁路技术水平。秦沈客专在中国铁路发展史上具有里程碑意义，为中国高铁发展奠定了坚实的技术基础。2002年12月建成的秦沈客专行车速度200公里/小时,基础设施设计250公里/小时的第一条铁路客运专线。自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。秦沈客专于2007并入京哈线，中国铁路第六次大提速以来主要运行进出东北地区的CRH动车组列车和特快列车。
说明：2009年试用的《高速铁路设计规范2009（试用）》规定：﹝2.1术语：2.1.1 高速铁路high-speed railway（HSR）：新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h及以上的客运专线铁路。﹞将高铁限定于新建铁路。按这种标准，秦沈客专不属于高速铁路，而属快速铁路，但它是中国铁路步入高速化的过渡点。2015年秦沈客运专线首次迎来运营13年来第一次大型线路维护工作。
而国家铁路局官方网站2015年10月归纳中，将秦沈客运专线划入中国高铁之中。
基本概述
秦沈客运专线是中国一条连接秦皇岛与沈阳两座东北城市的客运铁路，自首都经济圈核心城市秦皇岛市起（秦皇岛站、山海关站，经辽宁省葫芦岛市（东戴河站、绥中北站、葫芦岛北站）、锦州市（锦州南站）、盘锦市（盘锦北站）、台安县（台安站）、辽中县（辽中站），至沈阳市沈阳北站，全线总长404公里。由2006年12月31日起，秦沈客运专线和京秦铁路、原哈大铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路，所以秦沈客运专线已是京哈铁路的一部分。2015年秦沈客运专线能力加强工程开放兴城西站、凌海南、杨士岗、前卫北、高桥北、高升北等6座预留车站。
秦沈客运专线是全线双线电气化铁路，也是中国第一条快速客运专线，秦沈客运专线也成为中国高速铁路的技术和装备试验基地，为后来在中国各地修建的高速铁路累积了宝贵的经验。
建设历史
秦沈客运专线于1999年8月16日全面开工建设，总投资约150亿元人民币，2003年10月12日正式开通运营。秦沈客运专线是当时中国国内技术最先进的铁路，全线设计时速达到250公里其中山海关站至锦州南站一段限速200km/h，锦州南站至沈阳北站一段限速250km/h，而山海关站至绥中北站之间区间的线路条件更有能力进行350km/h的试验。
另外，为了适应高速列车运行，秦沈客运专线采用了长站距的设计，全线只设有10个车站，平均约40公里设一个车站，而葫芦岛北站至绥中北站之间的距离长达60公里。秦沈客运专线的侧向通过车站全部采用38号道岔，令侧线列车通过速度高达每小时200公里，限速较旧有的12号道岔（145km/h）、18号道岔（180km/h）有相当大的提高。中国自行研制的动车组“先锋号”及“中华之星”曾于2002年在该线进行高速测试，试验最高时速分别达292及321.5公里.。（指2009年）商业平均运行速度（2009年初）约227公里/小时，并且可运行“和谐号”动车组。
2007年2月01日，秦沈客运专线并入“京哈铁路”，被称为京哈线“秦沈段”。
设计理念
秦沈客运专线代表了当今中国铁路最新的设计理念，具有运行速度高、技术含量高、质量要求高和规程规范新、技术标准新、施工工艺新的“三高三新”特点。为确保该线工程质量、投资、工期目标的实现，铁三院作为设计单位，制定了“创部优、争国优”的奋斗目标，更新设计理念，并把科技创新贯穿勘测设计的全过程。各专业的技术人员广泛借鉴国内外铁路重点科技攻关研究成果和高速铁路建设与运营的经验，在探索、总结、提高的基础上，不断创新，攻克了技术难关，保证了工程的顺利建成。
沿线车站
秦沈客运专线铁路全线设秦皇岛站、龙家营站（接轨站）、山海关站、东戴河站、绥中北站、葫芦岛北站、锦州南站、盘锦北站、台安站、辽中站、皇姑屯站（接轨站）沈阳北站等车站。其中，绥中北站等6个车站平均站间距为55公里，最大站间距达68.6公里，同时区间不设渡线。这些设计突破了常规铁路，甚至是国外高速铁路的站间距分布原则，是一个大胆的尝试。
技术创新
牵引技术
接触网悬挂系统是电气化的秦沈客运专线实现200km/h及以上的速度目标值、保证电力机车良好取流和列车运行安全的关键，是高速电气化铁路的重点和难点。秦沈客运专线采用了中国自主开发的“弓网受流技术模拟软件”仿真计算，全面使用额定张力放线车，使接触网铺设基本实现一次到位，在高速列车运行下，弓网受流质量良好。
牵引变电所是电气化铁路的牵引供电系统中的关键设备。秦沈线采用了中国自行研制的牵引变电所安全监控及综合自动化系统，实现了牵引变电所的无人值守、远动控制和自检自诊断功能，提高了牵引供电的安全性、抗干扰性和可靠性。
通信技术
秦沈客运专线通信网由基础网、业务网和支撑网构成，是一个集有线及无线通信为一体的信息采集、传输与处理的综合通信系统，在技术上具备先进性、兼容性、高可靠性和可扩展性。并首次采用了数字集群技术及光纤射频直放技术用以解决区间公务通信，替代了传统通信设计中采用的干线电缆、区间通话柱及区间电话转接机的区间公务通信模式。
秦沈客运专线客运自动化系统主要由通靠显示网络、列车到发通靠系统、客运广播系统、旅客引导显示系统及客运电视监视系统组成，实现了秦沈客运专线信息管理现代化，并首次实现全程联网信息共享、全程集中图像监控、全程集中广播等功能，极大地改善了客运管理与服务水平和旅行环境。
信号技术
信号设备是保障行车安全、提高运行效率的关键。中国在秦沈铁路上首次采用车载速度显示信号作为行车凭证，取消了传统的区间地面通过信号机，是中国铁路信号发展史上的重要里程碑。
信号综合系统主要由列控联锁—体化系统、列车运行指挥系统和信号集中监测系统组成。设计中广泛采用数字信息技术、网络技术、现代通信技术、遥控和遥信等先进技术，形成以车站信号计算机局域网为基础、以专用通道构成的计算机专用广域网为骨架、以调度所和综合维修基地信号计算机局域网为龙头的信息和资源广泛共享的综合信号系统，达到远程集中控制、集中指挥、集中管理和维修的目的。
重要意义
秦沈客运专线是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈客运专线的设计、施工、运营，能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。可以说，秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的建筑。它是中国自己研究、设计、施工的时速200公里的第一条快速铁路客运专线。它的建设和投入运营，将带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，并将进一步加快中国铁路客运高速化的进程。
促一体化
随着京秦铁路提速改造工程开通，秦沈客运专线将延伸至北京，北京一沈阳之间的旅行时间，按设计速度计算，将由以前的特快列车9小时10分，缩短至5个小时左右，形成京沈快速客运通道，将全国政治文化中心和经济管理中心首都北京，最大的能源运输港、北方重要的对外贸易口岸秦皇岛港，以及东北地区重要的重工业城市沈阳连接在一起，沿途还经过不少其他较重要的城市，如锦州市、葫芦岛市、盘锦市。因此客运专线的修建将大大缩短时空距离，加强沿线城市和区域间的经济联系，优化资源配置，促进沿线及区域间经济一体化。
带动发展
秦沈客运专线的修建，原有的机车车辆、信号系统、列车运行指挥系统都已经不再适用，需要采用高功率的牵引动力、性能完善的轻型车辆结构、高标准高质量的线路以及先进的通信信号设备等。
新型的机车必须在适应高速运行条件下，采用轻合金车体，减轻重量车辆构造上要降低振动，减少噪音随着速度的提高，空气阻力的影响越来越大，要求设计合理的列车外型为了保证高速列车运行的安全，要采用新型的高速制动和控制技术，安装高速列车机车信号系统由于客运专线要求列车在高速行驶的情况下要保证可靠的通信,通信系统要满足高速铁路通信中的数据传输及调度通信功能，当列车运行于隧道、封闭的高架、深路堑中，应具有不间断性和可靠性。
秦沈客运专线试车的国产“ 先锋”号、“中华之星” 号动车组，其核心技术和主要装备都拥有自主知识产权。在试验运行中，“中华之星” 号动车组最高时速达到321 km/h ，平均时速250km/h。秦沈客运专线信号综合系统是以车站信号计算机局域网为基础，以计算机专用广域网为骨架，以调度室和综合维修基地信号计算机局域网为龙头的信息和资源广泛共享的信号系统。车站采用法国列控系统与计算机连锁系统一体化设备，列车运行控制系统采用TVM 430，其地面信息传输设备采用UM20 (X) 型无绝缘数字化轨道电路,由地面向移动的列车间实现地对车信息的单向传输。列车运行指挥系统(CTC) 以调度集中指挥为主，车站控制为辅，实现集中指挥、集中控制与管理。
秦沈客运专线是一项涉及多学科、多专业的综合性先进技术，它涉及了电子、信息、、材料、机械、航空、环保等一系列高新技术领域: 客运专线采用的高新技术通过科技攻关、技术引进和消化吸收，不仅将极大地推动中国铁路技术水平的提高，还将带动一大批相关的高新技术产业的发展，从而为中国产业向高、精、尖方向发展作出贡献。
促进提高
秦沈客运专线对铁路运营管理水平提出了新的要求。高速铁路是高科技的产业，因此其管理体制必须摆脱已有体制的惯性影响,立足中国的国情和路情，借鉴国外已建成高速铁路的国家的成功经验，充分发挥客运专线在促进国民经济发展中的独特优势，用市场机制处理内外部经济关系。
在运作管理过程中，政府干预要少，信息反馈要快，成本控制要好，经营手段要灵活，经济效益要高，并且要充分满足现代企业制度的特征，真正按照效益最大化、管理最优化原则，实现对高速铁路企业调控的科学化。因此秦沈客运专线的建设还将促进铁路组织管理水平和运输服务质量的提高。
产业优化
促进区域经济产业结构的优化
秦沈客运专线在京沈线提速后形成京沈客运通道，其沿线有许多全国著名的风景名胜和文物古迹，文化古都兼具现代首都风貌的北京秦皇岛市是中国重要的旅游城市北戴河海滨是良好的疗养、旅游胜地山海关是长城的起点锦州市的辽沈战役纪念馆、锦州世博园、锦州笔架山等沈阳市的故宫、北陵和东陵等古文化遗址。
秦沈客运专线运营后由于旅行时间的大大缩短，将带动旅游业的发展。旅游业的产业带动性很强，旅客人数的增加将促进旅游业的发展，带动商业、餐饮、交通等发展，促进产业结构向高级化迈进。
节省时间
由于列车运行速度的提高，大大地节约了旅行时间，这意味着交通运输为消费者提供更多的工作、休息和娱乐时间。
中国铁路各主要干线的旅客列车旅行速度约为160 km/h ，旅客的平均运程为300 km ，若乘坐客运专线，旅行速度按200km/h 计算，则在相同的时间内，旅行范围可以到达545 km ，这样，人们可以在同样的时间内在更广泛的范围内从事社会、经济、文化等方面的活动，从而为扩大地区交流、繁荣社会经济、加速社会各项事业的发展起到积极的推动作用。
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