广西有多少个高铁站

问题一：广西的高铁站有哪几个呢 广西境内的南宁（南宁火车东站，南宁火车站）、柳州、桂林、来宾、贵港、梧州、贺州、北海、玉林、钦州、防城港、百色11个地级市，以及合浦、宾阳、鹿寨、永福、三江、恭城、钟山、桂平、平南、藤县、隆安县，田东县田阳县、平果、兴业 个行政县

问题二：广西哪几个城市有高铁呢 您好，目前北海、南宁、桂林、梧州、钦州和柳州都有高铁。

广西计划年底开行包括湘桂高铁衡阳至柳州段，沿海高铁南宁至钦州 、钦州至防城港 、钦州至北海段，南广高铁南宁至黎塘段 、黎塘至梧州段，柳南客专共7条高铁，如今随着多条高铁进 *** 调联试阶段，此外加上现在距离年底只剩下一个多月时间了，高铁票价是多少，成为各方关注的话题。

问题三：广西哪些城市有高铁站 现已开通南宁，柳州，桂林，钦州，北海，防城港高铁(以上是城际高铁)；

今年年底将会开通梧州，贵港，藤县，桂平，平南的高铁（既南广高铁广西段）

希望能帮到你

问题四：广西有哪些火车站 在有铁路经过的每个市，县都会有办理客运的火车站，只办货不办客的小站就更多了。讲的具体点：

湘桂线--全州，兴安，桂林，鹿寨，柳州，来宾，黎塘，南宁，扶绥，崇左，宁明，凭祥。

南昆线--南宁，隆安，平果，田东，田阳，百色。

黔桂线--南丹，金城江，宜州，柳州。

焦柳线--三江，融安，融水，宜州，柳州。

黎湛线--黎塘，贵港，玉林，陆川。

洛湛线--贺州，梧州，岑溪，北流。

沿海铁路--钦州，防城港，北海。

问题五：广西南宁至广州高铁有多少个站 设有23个站：南宁、南宁东、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、贵港、厚禄、桂平、平南、永康、藤县、梧州南、郁南、南江口(德庆)、云浮、大湾、肇庆北、三水南、佛山西、奇槎、三眼桥、广州南

问题六：广西省有哪些火车站 南宁火车站、柳州火车站、桂林火车站、梧州火车站、北海火车站、防城港火车站、钦州火车站、贵港火车站、玉林火车站、百色火车站、贺州火车站、河池火车站、来宾火车站、崇左火车站

记得采纳啊

问题七：从广州南坐高铁到南宁东一共多少个站啊 广州南至南宁东供有21个站:广州南、三眼桥、奇槎、佛山西、三水南、肇庆北、大湾、云浮、南江口(德庆)、郁南、梧州南、藤县、永康、平南、桂平、厚禄、贵港、根竹、覃塘北、黎塘西、五塘、南宁东。

问题八：广西贵港高铁到广州南站有几个站？ 南广高铁（南宁－广州）是两广交通经济大动脉，桂粤两省区最便捷的快速通道，跨桂、粤两省区，始自广西南宁的南宁站，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，其中广西境内349.8公里，广东境内227.3公里，全线共设车站23座。为双线电气化国家I级铁路，设计时速[1]200-250公里每小时，满足开行双层集装箱列车运输的要求。

全线共设23个站分别为：南宁、南宁东、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹站、贵港、厚禄、桂平、平南、永康、藤县火车站、梧州南、郁南、南江口、云浮、大湾、肇庆东（与贵广高速铁路并线）、三水南、佛山西、奇槎、三眼桥、广州南。

问题九：广西有几个高铁站去宾阳县 宾阳高铁站是在宾阳县黎塘镇的。在黎塘镇乘坐公交5路、6路、7路车均可到达高铁宾阳站。

广州南至南宁东供有二一个站:广州南、三眼桥、奇槎、佛山西、三水南、肇庆北、大湾、云浮、南江口(德庆)、郁南、梧州南、藤县、永康、平南、桂平、厚禄、贵港、根竹、覃塘北、黎塘西、五塘、南宁东

先指出一个常识性错误，经济排第四，前面三个想超越太难。

至于为什么不修，很简单，没抢到呗。

一个很容易看出来的现象，广西原有的铁路等级低，速度慢，对于客货运能力的牵掣都非常明显，因此新建高速铁路是为了释放既有线客运能力，提升客运服务。

所以观察广西的高铁，线路走向基本跟既有线完全相同，列举一下现有的高速铁路的例子：

衡柳铁路-柳南城际铁路：与既有湘桂线平行，经过的城市为衡阳、永州、桂林、柳州、来宾、南宁。跟既有线经过的城市相同，南凭高铁规划中，建成之后湘桂高铁将完成布局。

云桂铁路：与既有南昆线走向相同，经过城市百色、南宁，中间经过的县有田东、平果、隆安等，在云桂线上坐车，很多时候是可以看见旁边的普速列车的，可以说真的就是与既有线平行。

沿海城际铁路：与既有南防线、钦北线基本相同，经过南宁、北海、钦州、防城港

贵南高铁：原先是黔桂铁路增建二线工程，后来单独作为350时速高铁进行立项，走向为贵阳-金城江-南宁。

贵广高铁：属于贵阳出海通道，原先是作为黔桂铁路的客运专线建设的，黔桂铁路-柳肇铁路属于货运通道，柳肇铁路已经被废，柳广铁路立项中。这条高铁算是广西捡了个便宜，经过了桂林、贺州，并且把桂林变成了枢纽。

至此，广西各个方向都有了高铁分流客运，而向东方向更需要一条铁路，解决客货运问题，解决南宁、广州两个城市的联通问题。这条铁路，一头连接南宁以及接入南宁的数条铁路（包括柳州往广州方向的车），另一头连接了发达的珠江三角洲，客流量势必不会小，所以南广铁路是一块宝，人人都想要的宝。

因此桂东南三市：贵港、梧州、玉林三市，对于南广铁路的争执就一直存在，当时的南广铁路有a、b两线方案，a线为南宁—贵港—桂平—平南—藤县—梧州—封开—德庆—肇庆—广州，就是现在地南广铁路走向；b线为南宁—玉林—岑溪—肇庆—广州。南广铁路2005年立项，直到2007年敲定走向的两年期间，贵港、梧州、玉林、柳州铁路局、广铁集团五方就走向都有自己的想法，尤其是三市，争夺激烈程度不亚于去年桂平、平南两地争夺柳肇铁路（最后柳肇铁路也是这两搞黄的）。到2007年，铁道部考虑了南广铁路的等级、线路标准、定位功能，协调了两省利益，选的方案是a线。

区内说是协调各市之间的利益，其实是考虑了玉林已经有黎湛铁路、洛湛铁路，而梧州只有洛湛铁路，结果确实是会倒向梧州一方。实际争夺的过程实在太过复杂，总结起来无非以下几点：

（1）协调考虑，刚才已经说了

（2）有人说经过玉林会绕路，这理由不成立。两个方案实际上里程差距不大。

（3）经济方面的考量：广西希望利用梧州作为区内几个大城市产业转移的对象，广东方面不是很清楚

（4）大家观察一下可以发现，南广铁路实际上沿西江走向，这也是西江边上几个城市一直想弄的“水铁联运”。这个目标一直到去年柳肇铁路走向研究的时候西江上几个县城还在喊。然而由于铁路部门过分低估客流量，南广铁路原先是一条客货共线铁路，开通后客流量过大，无法开行货运列车（也直接导致柳肇铁路被废，货运列车到达肇庆之后无法借道南广铁路出海），加上西江河道整治工程至今尚未完工，开行货轮连3000吨都不到，还搞什么水铁联运，想多了吧。

所以各方面因素夹杂在一起，玉林没有争取到南广铁路，自然就没有高铁经过了。

那么未来会有么？我看难。

中长期铁路规划2016里面有这么两段东西：

扩展区域铁路连接线... ...西部地区... ...贵港～玉林等铁路。

嗯。

利用黎湛铁路电气化工程开行玉林-贵港的动车组（时速160），所以玉林站才进行了改造。

高速线速度还真是高啊。

实际上从广西的动车所分布就可以看出来了。有着700万人口的玉林如果真有高速铁路经过，作为桂东南的节点城市，很大概率会有一个动车所负责始发终到动车的检修。然而。

除了既有的南宁屯里动车所，桂林定江已开建，南宁东第二动车所将随贵南高铁同步建设，柳州动车所应该会配合站改以及柳广进行（实际上基本钦定会有了），北湖预留，等待后续。

然后动车所设在了湛江。嗯，应该是配合广东方面的规划

那玉林就别想了。

至于所谓的包海高铁（张家界-桂林-玉林350时速），YY的东西看看就好，信了你就输了。张家口-玉林铁路就湖南喊得最凶，广西一点反应都没有。国家规划的是呼南通道，广西段走既有湘桂通道（一说走贵南通道），其他的更是浮云。

综上，近期内能指望的就只有黎湛铁路电气化，远期还要看规划（以及广西的心情），应了广大玉林人心声：后娘养的。

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