太鲁阁号是台铁首度引进的倾斜式列车，倾斜式列车的特色在于透过车辆上装置的倾斜控制器，使列车在行经弯道时能适度向内倾斜，抵销部分的离心力，可让列车以较高的速度过弯。台铁引进此型车的主要目的是为克服宜兰线、北回线弯道多的特性，以缩短台北花莲间的行车时间至两小时内。2005年12月还曾举办过公开命名活动，向社会大众宣传此一全新概念的列车，最后由能强烈代表花莲印象且以世界级景点为名的“太鲁阁”胜出。
台湾省的高铁是日本的技术，车型是川崎重工的作品。一来，日本几乎不对外转让技术；二来，摆式列车遇到了技术瓶颈。中国高铁技术，开发比新干线晚了好几十年，技术成熟度当然会更高。
2004~2005，中国公开招标中，法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、以及德国西门子参与到项目中，中国和这4个公司签定完善的技术转让协议。后续，中国再投入了超过10亿的科研经费（世界上，目前最大的纯科研投资）。台铁基本不可能和大陆的高铁比技术。
台湾高速铁路（简称台湾高铁）是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系统。以南港为起点，经台北、板桥、桃园、新竹、台中、彰化、云林、嘉义、台南至左营（高雄市区），共十一个车站，全长345公里。采用日本新干线技术，最高营运速度300公里/小时。往返台北高雄两市的时间仅需1个半小时。
1998年，台湾启动台湾高速铁路兴建计划。2007年1月5日正式建成通车，是贯通了台湾西海岸的交通大动脉，建设总成本约新台币4806亿元，台湾高速铁路股份有限公司负责兴建、营运阶段的工作。台湾高速铁路也是世界规模最大，采取BOT模式（兴建、营运、移转）的公共工程。
台湾高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为台湾西部民众往来的主要交通工具。台湾高铁的建设也是日本首次向海外输出新干线技术。
高速铁路、简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。
是台湾一个列车名字。
普悠玛号，全名普悠玛自强号，是日本制造，隶属于台湾铁路管理局的倾斜式列车(摆式列车)，型号是TEMU2000型(即台铁TEMU2000型电联车)，也是台铁继TEMU1000型电联车(太鲁阁号)之后，第二款从日本进口的摆式列车。2013年2月开始台湾东部干线运营，最高运行速度可达150公里每小时。
2013年2月25日上午，首批普悠玛号原型车2组、16辆在从日本运抵基隆码头，并且举行下船仪式，台东县长黄健庭特地先赶到基隆，亲自迎接这即将投入东部干线的普悠玛号。
扩展资料
2018年10月21日，由新北树林开往台东的台铁6432次普悠玛自强号列车在宜兰新马车站附近的东正线发生出轨事故，已致18人死亡，190人受伤。
据日本媒体报道，制造台铁普悠玛号的日本车辆制造公司1日表示，普悠玛号列车“设计有疏失”，所以没有向列车指挥中心自动传输信息。
日本制造公司表示，原本驾驶员关闭安全装置时，相关信息应该会自动传输到负责管理列车运行的指挥中心，但因设计有疏失，所以没有自动传输信息。
但公司新闻公关人员说：“列车的安全装置功能本身没问题。”
据报道，普悠玛号的线路连接在设计上有部分与台铁设计图不同。
10月21日，台铁第6432车次普悠玛列车21日下午行经宜兰县苏澳新马车站时发生出轨翻覆意外，造成18人死亡、190人受伤。事故发生后，台铁针对普悠玛列车加强检测，10月28日表示，经特检后，未发现问题。
参考资料来源：中国新闻网- 台铁普悠玛事故：日本制造商称列车“设计有疏失”
参考资料来源：凤凰网-普悠玛号
