温哥华港、蒙特利尔、魁北克港、科尔伯恩港、哈利法克斯港等。
1、温哥华港位于加拿大（全称：加拿大CANADA）西南部不列颠哥伦比亚省南端的弗雷泽河口，在巴拉德湾内，濒临乔治亚海峡的东南侧，是加拿大最大的港口，也是世界主要小麦出口港之一。
2、蒙特利尔（法语：Montréal，英语：Montreal），又称满地可，位于加拿大魁北克省西南部圣劳伦斯河中的蒙特利尔岛及周边小岛上，是加拿大魁北克省的经济中心和主要港口，也是该省面积最大的城市。
3、魁北克港，加拿大东部著名商港。位于该国东部圣劳伦斯河下游左岸，与圣查尔斯河交汇处。加拿大东部最大港口之一。
4、科尔伯恩港是加拿大安大略省的城市和湖港。距离美国布法罗32公里，韦兰运河由此通过。人口1.9万。1832年韦兰运河修建至此，开始有人定居。1966年建市。造船、船只维修是主要工业部门，还有炼镍、制鞋、水泥、面粉等工厂。
5、哈利法克斯港（英语：Halifax Harbour）是位于加拿大新斯科舍省哈利法克斯大西洋沿岸的一座天然港。哈利法克斯港现在主要的航道多位于港湾西侧水道，加拿大海军也在哈利法克斯港拥有基地。
参考资料来源：百度百科-温哥华港
参考资料来源：百度百科-蒙特利尔
参考资料来源：百度百科-魁北克港
参考资料来源：百度百科-科尔伯恩港
参考资料来源：百度百科-哈利法克斯港
1.温哥华港：自从1887年国横贯加拿大东西的大陆桥建成后开始发展起来，温哥华港现已成为加拿大西部的工商业，交通，科技和文化的中心。主要工业有造船，木材加工，造纸，汽车，鱼类加工，纺织，飞机制造及石油加工等。温哥华港是亚洲到北美各航线中最短的航线。
2.蒙特利尔港：是加拿大东部重要的商港。全年开放的蒙特利尔港低成本而高效率，服务于北欧，地中海，加拿大中部，美国中西部和东北部市场，是连接这些市场的最短路径，也是距离北美工业中心地带最近的国际港口。该港大体处于圣劳伦斯河中游与蒙特利尔河交会的附近。
3.坎贝尔顿港：位于该国东部圣劳斯湾西岸雷斯蒂古什河下游南岸，最大吃水7.16米，潮差2.4米到3.3米。
4.维多利亚港：是加拿大距亚洲最近的港口，属不冻港。市区与郊区各有一个深水港，市区深水港为商港，分内外两港，供海内和海外贸易之用，太平洋岸主要的海军基地。驻有加拿大海军太平洋舰队的司令部，它还有一国际机场。
5.多伦多港：位于安大略湖的西北岸，最大吃水8.23米，水的载重密度1000，无潮汐变化，盛行西南风。港口服务设施：修船，加燃料，小艇，医疗，遣返，淡水供应，给养和排污，无干船坞。港市有铁路和机场，在该港内行驶最大时速不得超过10公里。
6.鲁珀特王子港：位于加拿大不列颠哥伦比亚省西部沿海的开恩岛上，濒临赫卡特海峡的东北侧，与夏洛特皇后群岛隔峡相望，是加拿大的煤，粮出口港。该港交通运输发达，是横贯加拿大大陆桥西端的太平洋桥头堡。
扩展资料：
1.温哥华港位于加拿大西南部不列颠哥伦比亚省南端的弗雷泽河口，在巴拉德湾内，濒临乔治亚海峡的东南侧，是加拿大最大的港口，也是世界主要小麦出口港之一。
该港属温带海洋性气候，盛行东南-西南风。1月平均气温为2.5℃，7月平均气温为17℃。每年7～10月多雾，有时可延续数天。全年平均降雨量约110Omm。大潮潮高为1.9m。
2.蒙特利尔港作为全球使用最频繁的内陆港口之一，也是跨大西洋运输的主要中转地之一，2005年货物吞吐量逾2400万吨。占北大西洋运输总量的39.5%，甚至超过了占35%的纽约港。
蒙特利尔是加拿大东部最大的交通枢纽，至魁北克港139海里，经卡博特海峡至圣约翰斯港1033海里，至哈利法克斯986海里，经向风海峡至巴拿马科隆城3286海里。有5条铁路交汇于此，东达圣约翰港，哈利法克斯港，北通三河城、魁北克港，南至纽约，西连大陆西岸温哥华。
3.坎贝尔顿是加拿大东南部河港。在新不伦瑞克省雷斯蒂古切河畔。人口约1万。交通便利，远洋轮船沿河可达，是纸浆原料的装运港。该港距沙勒尔湾26公里，低水位时航道水深4.57米。可接纳长168米的船只。港口航行季节从4月1日到12月30日。
参考资料：
百度百科——温哥华港
百度百科——蒙特利尔
百度百科——坎贝尔顿
百度百科——维多利亚
百度百科——多伦多
百度百科——鲁珀特王子港
桥是建筑的集大成者，在中外建筑史上有一些独具风韵的桥梁，以下是建筑网带来的关于独具建筑特色的世界知名大桥的详细介绍。魁北克桥（英文：Quebec Bridge ）位于加拿大，在东起大西洋岸哈利法克斯、西至太平洋岸鲁珀特王子港的铁路干线上，是一座魁北克附近跨越圣劳伦斯河的公路铁路两用桥。
魁北克桥于1904年开工建设,1917年12月3日单线铁路通车,1918年8月21日双线铁路通车，1929年在双线铁路线中间铺设了双车道公路。1951年拆除一条铁路线，加宽公路桥面，这座桥被改修成一座公路、单线铁路桥。
这座桥全长986.9米（3238英尺）,主跨跨度548.64米（1800英尺），中间挂孔长195.1米（640英尺），两锚跨（边跨）各长156.97米（515英尺）。桥悬臂长177米，支撑着长195米的中心结构，整个总臂距为549米。
魁北克桥
魁北克桥的落成大大提高了交通的便利性。在魁北克桥修建之前，只有一种交通方式横跨圣劳伦斯河两岸，那便是乘坐渡轮，当魁北克桥建成后，人们通过大桥便可直接渡过圣劳伦斯河。
魁北克桥本该是著名设计师特奥多罗·库帕的一个真正有价值的不朽杰作，却在修建中发生了两次重大事故。
第一次是1907年8月29日，当主跨悬臂已悬拼至接近完成时，南侧一下弦杆由于缀条薄弱等原因而突然压溃，导致悬臂坠入河中。
第一次事故后曾进行了一系列钢结构基本构件试验，为重新设计取得必要数据。经将主桁架中距加宽到 26.83米，主要杆件改用镍钢，最大截面积用到125×10毫米，并将桥位向南移动20米,仍用气压沉箱（见沉箱基础）重建基础。
第二次是在1916年9月11日，坍塌原因：由于设计上的缺陷，导致桥体实际承载量远低于设计承载量，并导致该桥两度坍塌。当用千斤顶举升重达5000吨的悬挂孔时，悬挂孔一角的十字形铸件被压坏，出现倾斜。
第二次事故的魁北克桥
1987年，魁北克桥被加拿大和美国社会土木工程师学会（Canadian and American Society of Civil Engineers）设为历史纪念建筑。1995年9月1日加拿大邮政发行《桥梁》邮票一套4枚，其一为魁北克桥。1996年1月24日，该桥成为加拿大国家历史遗址。
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