淮宿蚌城际铁路可行性研究报告获批！固镇高铁之路又进一步！

备受关注的

淮北至宿州至蚌埠城际铁路

传来好消息

淮北至宿州至蚌埠城际铁路

可研获批

固镇将步入高铁时代

据市铁路办获悉

淮北至宿州至蚌埠城际铁路

可行性研究报告已获

安徽省政府、国铁集团联合批复

标志着项目前期工作取得突破进展

淮北至宿州至蚌埠城际铁路

淮北至宿州至蚌埠城际铁路是国家《中长期铁路网规划》和《中原城市群发展规划》重点建设项目，也是提升皖北地区基础设施条件的关键工程。

项目自淮北北站引出

向南经淮北、宿州、蚌埠三市

引入蚌埠南站

新建线路长度162.2公里

设计时速350公里

估算投资255.88亿元

计划建设工期4年

沿途设淮北北、淮北西、

宿州西、双堆集、

固镇南、蚌埠南等6座车站

其中，淮北北站和蚌埠南站为既有站

“淮北至宿州至蚌埠城际铁路是皖北城际铁路网骨干项目和京沪高铁徐州至蚌埠段的重要辅助通道。”采访中，市铁路办相关负责人表示，按照可研报告确定的线路走向，线路自淮萧客车联络线淮北北站引出，向南经淮北市、宿州市至蚌埠市，改建蚌南联络线，接入京沪高铁蚌埠南站。蚌宿淮最终将在我市新建固镇南站，弥补了京沪高铁不在固镇设站遗憾的同时，也可以有效地缓解京沪高铁的运能压力。

据了解，淮北至宿州至蚌埠城际铁路连通皖北三市，项目修建对于完善区域铁路网布局，加强皖北城市群与合肥都市圈交通联系，带动沿线经济社会发展具有重要意义。

值得一提的是

随着项目走向的确定

我市又一县将迈入高铁时代

不久前

根据国铁集团和安徽省政府联合批复的

合新高铁安徽段初步设计

明确该项目

将在五河设站

加上此次批复的

淮北至宿州至蚌埠城际铁路

未来，蚌埠将有两个县

搭乘“高铁快车”

迎来新发展阶段

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项目立于城南新区门户，紧靠杨庙路、东岭路，扼守胜利路二桥南端，交通便利；周边拥有第二实验、毛坦厂、体育馆等丰腴配套。北临浍河公园，东临景观公园带，内部奢配35000㎡欧式园林，近3000㎡中央御湖。湖岸景观为枝，葱郁园林为叶，一步一景一幅画，打造内外双公园，出入皆美景。遵从对精致生活的不断追求，恒大滨河左岸规划容积率低于2.0，绿地率高于30%，在这里，与自然相融，与静谧相伴，与品质相接。

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建设工期为4年。

根据固镇南站最新消息查询建设工期为4年，目前淮宿蚌城际铁路还在紧张的建设中，计划在2026年建成通车，到时候列车时刻表才能出来。

固镇县，安徽省蚌埠市辖县，位于安徽省东北部，淮河中游北岸，海拔高度为22.5～16.0米，地势自西北向东南倾斜，因受河水浸蚀的影响，境内形成一种河口较低河岸较高、河间微凸的地形。

17小时23分钟。根据查询百度地图得知固镇高铁南站距离成都1571公里，自驾车需要17小时23分钟。固镇南站新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路线上一个拟设车站百，初步选址于安徽省蚌埠市固镇县西南侧6km处。新建线路自淮萧客车联络线淮北北站直向引出后折向西，沿相山国家森林公园边界走行，上跨新濉河、S202、S101后于淮北城区西侧4km设淮北西站，出站后折向东南走行，合理绕采空区，于宿州市西侧，距京台高速出入口2.5km处设宿州西站，出站后继续向南跨越G3京台高速后沿其东侧南行，于双堆集镇东侧6km处设双堆集站，而后向东南方向行进，上跨G206，于固镇西南侧6km设固镇南站，出站后线路折向南沿京沪铁路西侧走行，上跨怀洪新河，于曹老集北侧4.6km处上跨京沪铁路后沿京沪高铁西侧南行，依次上跨宁洛高速、S306，于京沪高铁西侧500m处跨越淮河，而后设上行联络线引入蚌埠南京沪场，正线继续向南于京沪客线北侧跨越京沪高铁后设下行联络线引入蚌埠南京沪场，并预留正线与规划宁滁蚌城际共场设蚌埠南城际场。

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