说起广西，我相信大家都不陌生，属于壮族自治区，不仅拥有桂林、北海等美丽的 旅游 城市。而且，还拥有 大陆海岸线近1595公里，具有得天独厚的条件。同时，广西还与越南接壤，是面向东盟的桥头堡，对国际贸易来说，也具有非常重要的先天条件。可是具有这么好条件的广西，在全国来说，近年来的经济发展，并不是很突出。
当然了，近年来的高铁建设，对广西的经济发展起到了非常重要的促进作用。预计在2023年，广西将可实现每个地市都通高铁。
但是，截止目前，仍没有时速350公里的高铁，这是事实。广西也在努力地改变这种现状，有两条设计时速350公里的高铁，目前处于在建的状态，我相信在不久的将来广西将迎来，真正的高铁时代。
那在建的高铁是哪2条呢？都经过哪些地方？又将在什么时候开通呢？下面，我们就一起来看看。
预计将来，在广西最先开通350公里时速，将是南贵高铁。
南贵高铁，是指连接广西南宁和贵州贵阳的高铁。是2016版，我国中长期铁路网，“八纵八横”规划中，包海通道的重要组成部分。线路北起贵州的贵 阳北站，经贵州龙里、贵定、都匀、独山、荔波，广西环江、金城江、都安、马山、武鸣等站，终至南宁东站，全长481公里，设计时速350公里。
2016年12月29日，南贵高速铁路先导段正式开工建设。2017年12月23日，全线土建正式开工。目前， 南贵高铁广西段隧道、桥涵、路基等站前工程进度已超过80%，站房、通信信号等站后工程即将全面启动。
全线预计2023年底开通运营，届时贵阳至南宁通行时间将缩短至2个小时内。
目前，广西还在建的，设计时速350公里的高铁还有南玉高铁。
南玉高铁，是南深高铁的重要组成部分，也可以说是昆深高铁的组成部分。也是目前广西在建设的2条时速350公里的高铁之一。其线路，经南宁、贵港、玉林三市。 线路西起南宁枢纽 南宁东站 ，经贵港，最终到 玉林北站 ，正线全长193.31公里。
全线共设有6个车站，他们分别是：宁东站 、五合（越行站）、六景、横州 、兴业南、贵港南、玉林北。
线路于2019年12月30日开工建设，计划工期4年，如按计划顺利完成建设，全线将于2023年底建设通车。待开通后，南宁至玉林的时间，将缩短至40分钟内。
对广西来说，南玉高铁具有非常重要的意义。 该项目是广西自治区政府自主投资建设的第一条时速350公里的高速铁路。项目建成后，将结束玉林市没有高速铁路的 历史 。
桂林北综合客运枢纽，又名桂林北站(英文Guilin North Railway Station)，位于桂林市叠彩区金河路西侧，距桂林站、桂林西站分别为约9.3km、8.2km，隶属南宁铁路局管辖。是桂林铁路枢纽客运系统的重要组成部分，是规划八横八纵特大型枢纽站。桂林北综合客运枢纽是西部地区最大规模的综合性铁路交通枢纽，同时也是一座高度现代化的铁路客运特等站，集高铁、普速、轨道交通、公交、出租、长途客运于一体的特大型综合交通枢纽站，也是中国地级市最大的火车站和广西高铁的十字路口，总建筑面积491890㎡，其中北端修建桂林动车所，站房包括西站房和东站房，东站房(1999年投入使用)负责普速列车和公交的的客运业务。未来西站房(2022年投入使用)负责高铁、长途客运。
桂林北站为湘桂高铁、贵广高铁(联络线)、衡柳铁路、张吉怀高铁、百桂铁路的交汇点，站场总规模9台18线，其中2座基本站台和7座岛式中间站台，设2条正线，16条到发线。
2017年3月31日前开工建设桂林北站西站房。
桂林北站业务内容
客运业务：办理旅客乘降以及行李、包裹托运。
货运业务：办理整车、零担、集装货物发到；办理整车货物承运之前保管；不办整车爆炸物品以及一级氧化试剂发到。
升级改造
改造
作为湘桂铁路扩能改造工程的配套工程之一，自2013年6月11日起，从桂林始发和途经桂林市的所有旅客列车不再停靠桂林北站，全部改从桂林站出发，桂林北站进入封闭施工状态。
2014年12月10日，桂林北站改造完成后，拥有9个1.25m高的标准高站台和18条股道。
站场
该站包括站房和站场两部分，总面积10万平方米，站房面积为4.36万平方米，车站规模9台18线。
2016年1月桂林市规划局公告在桂林北站西侧修建桂林北综合客运枢纽，扩建以后总建筑面积391890㎡，计容积率建筑面积263870㎡，其中交通枢纽69420㎡，长途汽车客运站37770㎡，旅游集散中心29510㎡，商业127170㎡。容积率为2.0，建筑限高54米。站前广场面积64403㎡。（推荐阅读：桂林北火车站图集）
地位
2014年12月26日，贵广高铁开通运营后，桂林北站开行旅客列车56对。其中，其中动车组（高速）列车29对，普速列车27对，列车开行密度将大幅增加。桂林至广州、贵阳、南宁、长沙的动车组或高速列车运行时间均为3小时左右，桂林形成东西南北3小时省会城市圈，成为广西继南宁、柳州之后的重要铁路交通枢纽。
贵广高铁的开通运营，湖南、贵州、四川、云南都将以桂林为一个重要“节点”通往珠三角地区，桂林成为连接湘、桂、黔、粤四省区乃至西南、中南、华南地区的交通枢纽。
今后桂林北站作为桂林市区内的高铁主站，承接湘桂线与贵广线上的大部分客运任务。贵广线和扩能改造后的湘桂线开通后，点对点发送的列车占多数，大多从桂林始发的高铁列车会从火车北站发出。
由于桂林北站并不在贵广高铁的主线上，而是通过连接线与之相接，因此为确保高铁速度，计划新建的桂林西站，将成为贵广线上途经桂林过路车的主要停靠站。
随着桂林北站的改造结束，桂林北站拥有9个站台18股接发股道，建有南北两座跨线天桥和一条旅客出站地道，站场规模仅次于南宁东站。
运营
桂林北站于2014年12月10日凌晨迎接办理全国铁路运行图调整后第一辆经过桂林的列车。这标志着，桂林北火车站正式投入使用，它将承接湘桂线与贵广线上的大部分客运任务，成为贵广线、衡柳线上重要的高铁枢纽，也是广西仅次于南宁东站的第二大火车站。
2015年7月1日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图。桂林站(包括桂林、桂林北、恭城、三江南站)列车到发对数及到发时刻变化较大，特别是贵广动车组继续加密，每日往返桂林和广州(深圳)之间的动车组列车将达到31对，往返桂林和贵阳之间的动车组列车将达到23对，广州(深圳) 、贵阳地区的旅客到桂林旅游将更加便捷。
其中桂林北站增开8对列车，其中，动车组列车7对，普速列车1对。调图后，桂林北站到发列车将增至72对，其中跨省动车组列车37.5对，主要集中在贵阳、广州、深圳等方向，区内动车组列车7对，普速列车27.5对。
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