12:07-12:55 G1512 湘潭北-萍乡北 48分
二等座¥60余51张
K948 湘潭-萍乡 09:33-11:33 2小时00分 硬座余390张
K582 湘潭-萍乡 14:42-16:46 2小时04分 硬座余200张
高铁2334次列车途径以下27个站点：
贵阳北（始发站）、贵定北、凯里南、怀化南、新化南、娄底南、湘潭北、长沙南、醴陵东、萍乡北、宜春、新余北、南昌西、抚州东、鹰潭北、上饶、衢州、龙游、金华、义乌、诸暨、杭州东、绍兴北、余姚北、宁波、奉化、宁海（终点站）。
G2334次高速动车组列车由贵阳北发往宁海，发车时间为08:55，到站时间为20:13，运行时间为11小时18分，全程1857公里。
扩展资料
1、G2334次高铁始发站：贵阳北站
贵阳北站（Guiyangbei Railway Station），位于中国贵州省贵阳市观山湖区甲秀北路东侧。截至2019年9，贵阳北站拥有15台32线，途经的主要线路有沪昆高速铁路、贵广高速铁路、成贵高速铁路、贵开城际铁路、渝贵铁路。
2、G2334次高铁终点站：宁海站
宁海站位于浙江省宁海县。截至2019年，宁海站设有3个站台，5条铁轨。宁海站停靠的列车为每天39列，其中上行18列，下行21列，日均客流量约为1.1万人次，节假日高峰客流量达1.6万人次。
参考资料来源：百度百科-D2334次
长赣高铁由于长沙至萍乡区间还未定线，所以一直没有科研批复。这里，我参考铁四院的三篇论文来分析一下，推荐的最终路线可能是怎样。
这里先说一下长沙，之前其实有考虑北三环方案，但是离商住小区太近，有些民间舆论。
在《长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究》中，有沿北三环方案、沿北二环方案、沿星路方案、沿浏阳河方案共4个方案。
所以北三环应该是确定的，为了解决之前提到的问题，应该会有隔音装置。
所以接下来的问题就是萍乡站点的确定了，萍乡这边其实一直想萍乡北并站，所以最初萍乡方案只有萍乡北并站、萍乡西方案。《长赣铁路引入萍乡地区方案研究》论文的结论如下：
萍乡北的缺点在于过于弯，最新的《厦渝通道引入长株潭枢纽跨线车联络线设置方案研究》中，认为萍乡北可以骑跨，只有渝长沪的联络线。
这个联络线规划将萍乡北、湘潭北、株洲南、浏阳、黄花机场纳入长沙的卫星节点，巩固了长沙的枢纽地位。萍乡很可能失去并站的机会，骑跨成为最后方案。最近《南昌市域交通规划》里面突然抛出了萍衡高铁（详情可看我本专题上一篇 萍乡高铁博弈 ），结合萍乡北骑跨，其中有些微妙。倘若认为萍乡北最终并站，从高安-上栗-萍乡北-衡阳的路线不符合萍乡北并站的走向，只有萍乡北骑跨，萍衡高铁从萍乡北渝厦场引出，才是方向一致。所以湘赣两省可能在这个问题上博弈，想让江西认可萍乡北骑跨方案，湖南得接受萍衡高铁。 当然，这只是我的推测，读者可以自行甄别正误。
