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附近信息
曲靖北站
云南省曲靖市沾益区龙华街道龙泉社区椒树下村77号，点击导航 查看详情
富源北站
曲靖市富源县046县道，点击导航 查看详情
宣威站
云南省曲靖市宣威市环城东路与建设街交叉口东侧，点击导航 查看详情
曲靖站
云南省曲靖市麒麟区建宁西路260号，点击导航 查看详情
富源站
曲靖市富源县中安镇，点击导航 查看详情
罗平站
云南省曲靖市罗平县罗雄镇九龙大道，点击导航 查看详情
师宗站
云南省曲靖市师宗县丹凤镇江召公路城东南旁边，点击导航 查看详情
陆良站
曲靖市陆良县召夸镇78国道，点击导航 查看详情
白沙坡站
曲靖市沾益区四平镇，点击导航 查看详情
白水镇站
320国道北50米，联系电话:(0874)6127302，点击导航 查看详情
长坡岭站
云南省师宗县丹凤镇峰岭村，点击导航 查看详情
车转湾站
云南省曲靖市富源县中安镇，点击导航 查看详情
大田边站
云南省曲靖市富源县Y044(滑赖公路)，点击导航 查看详情
江所田站
云南省曲靖市罗平县板桥镇324国道，联系电话:(0874)6139816，点击导航 查看详情
芦沟站
云南省曲靖市罗平县板桥镇，点击导航 查看详情
马龙站
云南省曲靖市马龙区通泉镇张家田村，联系电话:(0874)6141862，点击导航 查看详情
平河口站
云南省曲靖市沾益区白水镇320国道，点击导航 查看详情
吴官田站
云南省曲靖市马龙县王家庄镇，点击导航 查看详情
小得江站
云南省曲靖市罗平县324国道附近，点击导航 查看详情
秧草地站
云南省师宗县葵山镇，点击导航 查看详情
羊尾哨站
云南省曲靖市富源县中安镇，点击导航 查看详情
羊者窝站
云南省罗平县罗雄镇，点击导航 查看详情
照福铺站
云南省曲靖市马龙县旧县镇，点击导航 查看详情
沪昆专线长沙至昆明段自去年9月开展前期工作以来，曲靖市相关部门与铁路规划设计部门积极配合，收集提供有关资料，协调 支持设计单位顺利进行外业工作。曲靖市多次组织相关部门实地踏勘，研究曲靖境内线路走向及站位设置。相关县（区）和部门多次与线路设计部门中铁二院反复沟通研究，对于在富源县设富源北站和在马龙县设旧县站的方案已无较大争议。争议焦点主要集中在线路通过曲靖城区段的走向及站位设置上。中铁二院结合我市情况研究设计了中线、南线、北线三个方案，推荐使用北线方案。中线方案因搬迁企业多、拆迁面积大、软土基处理工程量大等问题，中铁二院与曲靖市已达成共识，放弃中线方案。会议经过研究讨论和利弊对比，一致倾向南线方案。但最终采用什么方案，还要经过相关程序和上级审批。相关链接 南北两线各有利弊
南线方案线路走向为：从富源北站引出，经多乐上跨盘西铁路和曲胜高速公路，拉直线路从青龙北侧斜穿曹家大山，设两个4公里以上隧道后进入曲靖坝子，之后沿曲靖坝子东侧边缘山脚行走，经大龙、鸡街，于新发村设曲靖南站（注：新发村位于沿江乡以南，三宝镇东北，距市区约20公里）出站后线路转向西经张官营、兴龙跨南盘江，在温泉收费站后约400米跨曲陆高速公路，穿过沙坡隧道和班庄隧道，从月望乡北侧取直于旧县镇南侧设旧县站出站后线路向西沿杨林盆地坝子南侧进入昆明。南线方案主要有利方面是：符合省政府批准的珠江源大城市发展规划，有利于整个曲靖城市经济发展战略布局绕开了城市规划区，对珠江源大城市未来发展影响较小符合科学发展观，有利于曲靖未来建成100万人口大城市的发展有利于加快曲靖城区组团建设住房的步伐对曲靖居民饮用水源地无破坏无污染与北线方案比无重复建设与主干公路、河流交叉少沿线企事业单位拆迁少有利于城市组织交通有利于带动温泉片区的旅游开发有利于城郊地区的新农村建设与发展等。其主要弊端是较北线方案长2.89公里拆迁面积比北线方案大通过软土基较北线方案长。
北线方案线路走向为：从富源北站引出，经白水镇后，线路沿盘西铁路西行，从尖山村南侧穿越大石山设尖山隧道进入曲靖坝子，跨曲胜高速公路，经澜沧江啤酒厂、大觉寺、珠源水泥公司北侧上跨在建沾益车站，至龙泉村设曲靖北站出站后线路经规划区北侧边缘西行，经马龙县北侧，跨过马龙火车站后拉直线路在旧县镇以南的山坡上设旧县站然后六跨马龙河进入昆明市境内。北线方案主要有利方面是：北线方案线路比南线方案短2.89公里，工程投资相对少地质条件好于南线方案车站面对城市建成区，靠近沾益县，有利于旅客乘车拆迁面积比南线方案少。主要弊端是两个车站同处于城市北角，交通组织较差与主干公路、铁路交汇较多对沿线工矿企业干扰大等。
这个高铁站是合肥北城站，每天只开放2小时10分钟，平均每天有8个乘客。
高铁是人们出门首选的交通工具，深受乘客的喜欢。它不仅速度比普通火车快，性价比高于飞机。内部干净整洁，安全系数有保证。
在合肥有两个高铁站，一个是合肥站，一个是合肥北城站。两个站点人流相差巨大，一个车水马龙，人山人海，一个三三两两，冷冷清清。
合肥北城站建设作用很多人好奇，已经有一个车站，为什么还再建设一个高铁站呢？合肥北城站的建设，主要作用是促进北城经济社会发展。
合肥北城站也起到中间站的作用，规模为4台8线，占地面积300平方米。设有2个售票处，一个出站口和一个进站口。
里面也有很多便民设置，如充电源、自动售卖机、热水机、村包机等。可容纳30—50人次，最高峰的时候一天停靠8趟车。
随着乘客的减少，在合肥北城站停靠的列车，从八台减到一台。站点也从全天开发改成定点开发，开发时间为下午的1点40分到3点50分。
虽然每天只开放2小时10分钟，但平均每天依旧有8人需要这个站点。每个设施都有它存在的意义，相信在往后的发展，可以继续发挥它的作用。
很多人觉得这个站点存在意义微不足道，但这个车站将来还会继续扩大发展。将会北到北京，南到杭州，西到商丘。
这样好的发展前景，也是值得我们期待，对于周边经济也会起到带动效果。如房地产业，交通会带动房产的销售，促进北城区经济的发展。
合肥北城站人少的原因合肥北城站在建设初期的时候，人流量还是可以，那为什么会越来越少呢？其实归根到底有两个原因，一个是交通不方便，一个是周边设施不齐全。
据悉该站点虽然有公交车经过，但还是很不方便。人们打算出行时间比较着急，大多会选择打车或是开车去。
所以为了图方便，大多人会去合肥站上车。合肥站高峰期的时候，会有人选择人流量少的北城站。所以这个站点可以帮助分担人流，还是有存在的必要。
因为这个站点人流量比较少，商家不会选择到此经商，所以周边的餐厅、超市、住宿等设施都不齐全。
就连买茶叶蛋的大妈都不会来，站内虽设有自动贩卖机，但品种比较单一，选择的范围小，对于顾客需要达不到标准。
去过北站的乘客吐糟说，这个站点里面的工作人员都比乘客多。可能正是因为人流少，工作人员多，才会出现定点开放，节约成本的措施。
乘坐高铁需要注意的事项乘坐高铁的时候，需要注意几点事项，防止自己手忙脚乱，不能成功登上高铁。
要注意时间。乘坐高铁需要安检、实名制车票抽检等，需要些时间。乘客在乘车前不要卡点进站，应该提前到站，预留充足的时间。
一般高铁开车前五分钟停止检票，前10分钟停止售票。所以想要出行的乘客，要做好提前安排，不要耽误乘车时间。 要带好证件。
出行的时候用身份证的地方比较多，身份证一定要随身带着。比如买票、住店等，都需要用到身份证。
出门在外证件和贵重物品要保管好，人流量多的地方需要注意包的存放。如果需要到站外带行李不方便，可以先寄存防止丢失。 携带行李不能超过规定重量。
乘坐高铁对行李的重量和高度都有要求，比如成年人携带行李重量不能超过20公斤，儿童携带行李不能超过10公斤。
行李的体积不能高过130厘米，如果以上超出需要办理托运。大家出门如果携带的行李比较大，建议提前办理托运。
以上是乘坐高铁需要注意的几项，为了能顺利上车，有备无患，大家要提前做好准备。
综上所诉，那个寂寞的车站是合肥北城站，因为交通不便利，人流量少，导致车票再便宜也没有人乘坐。
不过在往后的发展，相信人流量会越来越多，再回到曾经的热闹的景象。这个小站未来的前进还是值得期待，希望会越来越好。
