兰汉高铁为何不经岷县？

这个问题有两个知识点。一个是兰汉高铁，一个是兰渝铁路。两条线路都从兰州出发，而且大走向一致，基本是平行的，但是行经的地区却是不一样的。兰汉高铁是350公里高铁线路，是国家规划的乌鲁木齐到澳门的超长高铁线路中的一段。兰渝铁路则是客货混行铁路，未来是可以跑250公里以内的动车的。 岷县恰好在兰渝铁路的经行线上，地理位置上稍微偏离了直线，也就失去了搭上兰汉高铁的机会。好在距离兰汉高铁上的漳县很近，往返兰汉高铁线似乎也还不算是很周折。当然，题主所以有此一问，也正是因为兰汉高铁已经距离岷县很近了，没有行经设站，十分可惜。这样的惋惜实际上在很多正在兴建的高铁线附近地区都有广泛的发生，甚至为了高铁走向而呼吁而争论的现象也很多。这实际上还是因为高铁线路少，没有形成高铁网络的原因。对于失去了兰汉高铁的机会的岷县来说，因为已经有了兰渝铁路，又距离漳县车站不远，大概已经算是还好了。

兰汉高铁在已有陇海铁路、宝兰高铁和兰渝铁路在建时提出，后铁总批了兰广大通道的兰(合)成高铁，兰汉已弱化，兰(平.庆.延.太.京)沈高铁大通道作用凸显，所以兰太应优先，兰汉应其次。

兰汉高铁，全称兰州至天水至汉中城际铁路，是甘肃省政府未来重点支持的高速铁路通道之一，是一条从兰州市出发经甘肃天水到陕西汉中的向高速铁路。途经临甘肃省的洮县、渭源县、漳县、武山县、礼县、西和县、成县，陕西省的略阳县、勉县、汉中线路全长约510公里设计速度为350公里/小时，全程采用客运专线级别的双线电气化铁路设计，计划2019年开建，2023年完工试运行。

兰州--天水--汉中这条重要的高铁一旦修通，将打通中国西南、西北和华南广大省份的连接，将形成内陆小时经济圈，作用不可估量，也符合甘肃省政府规划的“两小时”经济圈的战略需求。

高铁路线的设计原则是净量减少投资，又要照顾途径城市，还要考虑周围城市人口，从兰汉铁路沿线布局来看，整条铁路线基本走的是直线，并且是人口较多的城市。定西岷县位于兰渝铁路线上，已经有快速列车通过，与兰汉铁路线的其他城市未在同一直线，如果在经过岷县，即增加了投资，又属于重复线路，所以新的兰汉铁路并未将岷县规划在内。

我是岷县人，个人感觉，已经有了兰渝铁路，已经算满足了需求，因为都是贫困老百姓，而且大多数人出行的目的地是兰州，客流最大的就是去兰州，火车两小时左右，价格又便宜，很适合老百姓，而且兰渝铁路已确定2018年底上动车，就算完美了，也没必要非争个高铁，票价贵，到时候客流一般，也不是一样作用不大，应该把高铁站尽量设在市政府的驻扎地，而不是一个县，岷县最出名的就是当归，当归的货运量也挺大的，火车不是更实用吗？个人观点，不喜勿喷

兰汉高铁原计划经过陇南礼县，西和县和成县，但是现在又改线路不经过礼县和西和县了，走天水了，真的很遗憾，陇南的发展怎么会好，礼县人口54万，西和县人口48万，常住人口两县也接近90万左右。甘肃省要为了陇南的长远发展，就必须坚持兰汉高铁走礼县和西和县。天水市争取是有原因的，因为现在礼县，西和县的出行人员必须要到天水乘坐火车，再加上成县的客流，所以现在天水火车站一半的客流都是陇南这几个县的客流，如果兰汉高铁走礼县，西和县，成县，这这将直接减少天水的人流，影响天水的经济发展。但是为了陇南的发展和这几个县人员的出行方便，我还是建议省领导班子能够坚持原则，兰汉高铁从礼县西和县通过！

不经岷县从那过

临洮 历史 文化县又是兵家战略要地至今末有铁路的历吏，要是从临洮经过他将为当地代耒腾飞的腾飞的翅膀。

明县位于地震板块交界处

g2023高铁时刻：08:22出发-15:23到达终点，共7小时01分。

车站：商丘，发车：08:22。（始发站）。

车站：民权北，到达：08:37，发车：08:39。

车站：兰考南，到达：08:52，发车：08:54。

车站：开封北，到达：09:10，发车：09:12。

车站：郑州东，到达：09:33，发车：09:41。

车站：渑池南，到达：10:31，发车：10:33。

车站：三门峡南，到达：10:50，发车：10:52。

车站：华山北，到达：11:19，发车：11:21。

车站：渭南北，到达：11:39，发车：11:41。

车站：西安北，到达：12:00，发车：12:12。

车站：岐山，到达：12:51，发车：12:53。

车站：宝鸡南，到达：13:07，发车：13:10。

车站：天水南，到达：13:54，发车：13:58。

车站：秦安，到达：14:13，发车：14:15。

车站：兰州西，到达：15:23。（终点站）。

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