长春~通辽间主要城镇分布图
东北铁路网，(红色为高铁)
需要一条长春到双辽通辽的高铁
高铁求直求快，而不是连接县城多，那是普铁功能。长春通辽高铁最佳通过双辽直连长春，其他区位沿线多交通方式汇入节点便可。
东北三省，除了辽宁之外，高铁的规划建设推进都比较滞后，长春到通辽城际高铁目前主要是内蒙古在推。
尽管长春和通辽对长通城际期盼已久，但是两地关于这条铁路的规划建设从未见诸官方。目前唯一的官方消息便是内蒙古自治区发改委发布的“十四五”期间内蒙古自治区高铁建设规划中明确提到， 启动集宁至赤峰至通辽至长春高速铁路研究论证工作。
长春通辽两市， 历史 渊源深厚，习俗相近，商业往来密集。但目前两地往来主要交通方式还是公路，亟需一条高铁线路连接两地，更好促进融合。
目前长春至通辽城际高铁没有详细规划，不过可以猜测应该有两种方案。
方案一:线路从长春引出，沿着大广高速，经过双辽后，接入通辽。
方案二:线路从长春引出经过长岭县、太平川镇，最后接入通辽。
方案一比较平直，基本是一条直线；方案二经过太平川，因为通辽至太平川有通让铁路作为基础，且可以与规划中齐通(齐齐哈尔至通辽)高铁并线。
两个方案各有优势，具体怎么规划还要看官方消息。
长春，梅河口，通话需要一条高速铁路！
因为赶时间去北京，所有站都停会浪费很多时间！另外，经过调查，通辽去阜新旅客人员太少，客流是影响是否停车的主要因素！
通辽是内蒙古自治区东部的地级市，只需看这座城市的名字就知道这座城市肯定靠近辽宁，而阜新是辽宁省西北部的地级市。从地理位置上看两座城市都位于东北地区，但是两座城市之间并没有直接的高铁线路连接。
通辽境内的高铁线路是新通高速铁路，这条铁路在京哈高速铁路的新民北站引出，一直到通辽，总里程是197公里，设计时速是250公里每小时，这条铁路是内蒙古的第一条出省高铁，第一条进京高铁。而途经阜新境内的高铁线路正是京哈高速铁路。
因此从通辽到阜新虽然没有一条直线高铁到达，但是可以通过新通高铁和京哈高铁到达，可是非常奇怪的是两地却没有直达的高铁车次，而且通辽唯一一趟开往北京的高铁车次却不停靠阜新，通辽至北京朝阳的G3662次，这趟车次经过京哈高铁的阜新站却不停。
至于通辽到北京朝阳的高铁车次为何不停阜新，我想可能是因为通辽和阜新之间的客流太少。而且新通高铁和京哈高铁目前都存在着车次偏少的问题，尤其是新通高铁，每天仅有寥寥几对车，而且多是往沈阳方向的车次，利用率极低，这恐怕就是新通高铁的线路走向所导致的，终点站到通辽就成了断头高铁，而通辽的客流量肯定有限，无法支撑开行更多车次。
原本通辽到阜新有一趟直达的普速车次，但是目前也停运了，也就是说从通辽到阜新无法通过火车到达，那么只能通过到其他车站中转换乘，但是一查车次会发现连换乘都非常困难，无论是普铁还是高铁都很难找到合适的换乘方案。只能先坐高铁到新民北站，再从新民坐客运大巴到阜新。
为什么要停
没有高铁 K1016 通辽站-北京北站 20:40-第二天09:30 12小时50分 硬卧下208元K498 通辽站-北京北站 23:59-第二天12:30 12小时31分 硬座115元
K278/K276/K273 通辽站-北京北站 08:52-当天23:29 14小时37分 硬座112元
K1190 通辽站-北京北站 00:58-当天15:03 14小时5分 硬座112元
L210 通辽站-北京北站 12:53-第二天00:01 11小时8分 硬座54元
