驾车路线：全程约648.4公里
起点：迁安市
1.迁安市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，沿钢城大街行驶470米，左转进入和平路
2) 沿和平路行驶580米，左转进入惠民大街
3) 沿惠民大街行驶650米，右转进入燕山南路
4) 沿燕山南路行驶6.7公里，右前方转弯进入平青乐线
5) 沿平青乐线行驶7.4公里，稍向右转上匝道
2.沿匝道行驶590米，直行进入京哈高速公路
3.沿京哈高速公路行驶256.9公里，过粱屯大桥约1.1公里后，直行进入丹锡高速公路
4.沿丹锡高速公路行驶73.6公里，朝盘锦/营口/盘锦南/丹东方向，稍向右转进入丹锡高速公路
5.沿丹锡高速公路行驶930米，直行进入丹锡高速公路
6.沿丹锡高速公路行驶52.9公里，过大辽河大桥，朝营口/大连方向，稍向右转进入阜营高速公路
7.沿阜营高速公路行驶25.5公里，朝营口/鲅鱼圈/大连方向，稍向右转上匝道
8.沿匝道行驶，过前坎子大桥约1.1公里后，直行进入沈海高速公路
9.沿沈海高速公路行驶185.6公里，直行进入金州隧道
10.沿金州隧道行驶630米，直行进入沈海高速公路
11.大连市内驾车方案
1) 沿沈海高速公路行驶17.8公里，直行进入沈海高速公路
2) 沿沈海高速公路行驶30米，直行进入华北路
3) 沿华北路行驶1.8公里，直行上匝道
4) 沿匝道行驶380米，直行进入东北快速路
5) 沿东北快速路行驶4.7公里，稍向右转进入椒金山隧道
6) 沿椒金山隧道行驶1.4公里，直行进入东北快速路
7) 沿东北快速路行驶3.6公里，直行进入东北快速路
8) 沿东北快速路行驶40米，稍向右转进入东北路
9) 沿东北路行驶2.6公里，过东北路桥，左转进入黄河路
10) 沿黄河路行驶610米，过右侧的西门子家电精品店约100米后，稍向右转进入黄河街
11) 沿黄河街行驶220米，稍向左转进入民政街
12) 沿民政街行驶140米，
13) 行驶40米，到达终点(在道路左侧)
终点：大连市
2006年，津秦客运专线在规划时拟定在天津市、滨海新区、唐山市、卢龙县、北戴河和秦皇岛六地设站。然而这项规划对设站的安排，被途径的迁安市反对，迁安市以“从行政区域上说，高铁站在秦皇岛内有卢龙、北戴河和秦皇岛3站，而在唐山境内却只有一站，不公平。”的理由赢得上级唐山市政府的支持。2006年4月20日，唐山市政府以“唐政呈[2006]30号”公文，向河北省政府申请支持在迁安设站。2008年，在唐山市和河北省政府的协调下，迁安站南移，调整至迁安与滦县交界处，命名为滦河站。2008年2月29日，津秦客运专线途径的迁安市市政府致函铁道部，申请设立迁安站，并表示愿意承担因设计调整而增加的费用。不久，迁安方面得到消息，设站基本获准通过，站点就设在该市野鸡坨镇。
2008年11月8日，津秦客运专线正式动工，最终设天津西站、天津站、军粮城北站、滨海站、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站和秦皇岛站，同时预留卢龙南站。其中，天津西站划归至京沪高速铁路工程中，联通天津西站和天津站的天津地下直径线作为独立工程施工。然而，更改站点后的方案未重新进行环评。
2008年11月27日，迁安市致函唐山市，提出在站房的修建中，应本着“谁多投资谁多受益”的原则，站名设为“迁滦站”，并表示愿意承担多建部分的投资，比滦县多投资2800万元。但该提议遭到财力相对薄弱的滦县反对，最后站名以两地交界处的滦河为名。
2011年5月18日，国家环保部下发“责令改正违法行为决定书”，指出津秦客运专线滦县段部分施工地点修改后未重新做环评，违反了《环境影响评价法》第24条的规定。“决定书”要求天津至秦皇岛客运专线项目立即停止建设，并在6月15日之前向环保部重新报批环境影响评价文件。该“决定书”是环保部成立以后少数引起社会普遍关注的行政裁决，又发生在铁道部高层人士调整之后，引发了坊间的各种猜测。但对于其对津秦线工期的实际影响，有媒体表示不超过两个月。此前，津秦线虽未能达到2011年上半年通车的预计目标，但自2008年开工以来工程进度一直比较稳定，并未发生大的拖延。
2011年6月30日，津秦客运专线的起始站天津西站配合京沪高铁的开通率先落成并投入使用。
津秦客运专线原计划于2012年11月建成，后延期至2013年下半年。
2013年5月16日，军粮城北站主体完工，站房总建筑面积近3千平方米。
2013年7月7日，津秦客运专线滨海段供电工程完成全部施工，具备通电条件。7月20日起，津秦客运专线全线6座牵引变电所陆续受电投入运行，2013年7月24日10时30分至25日20时30分，全线接触网送电成功，为即将全面展开的联调联试奠定了基础。2013年7月26日8时30分，55011/2次热滑试验车开始在津秦铁路客运专线进行热滑试验。
2013年8月3日，津秦铁路客运专线开始联调联试。2013年8月5日，津秦客运专线滨海北站站房各项工程已基本完工。
2013年12月1日，津秦高速铁路正式通车，首趟列车为G420/21次，由天津西站开往沈阳站 .
No.1 这趟车人多吗？您乘坐的是由沈阳北开往福州方向去的K668次列车,为二等跨局快速列车,根据本人乘车的经验,此车全列编组为17辆,硬座9辆,人较多,以下是详细信息:
车厢 车厢功能 席位特征
01 空调发电车 新型有空调
02 硬卧车 新型有空调
03 硬卧车 新型有空调
04 硬卧车 新型有空调
05 硬卧车 新型有空调
06 硬卧车 新型有空调
07 软卧车 新型有空调
08 餐车 新型有空调
09 硬座车 新型有空调
10 硬座车 新型有空调
11 硬座车 新型有空调
12 硬座车 新型有空调
13 硬座车 新型有空调
14 硬座车 新型有空调
15 硬座车 新型有空调
16 硬座车 新型有空调
17 硬座车 新型有空调
No.2 车上乱不乱?
您乘坐的是硬卧,那么这车就不必担心了,您的财务有了保障,因为白天硬座车和硬卧车分开,门不互相直通的,夜晚各车只开单向门,用于上课,相当于各车独立了,所以,您不必为乱而烦忧.以下是详细信息:
站车次 发站 到站 发站到时刻 发站开时刻 到站到时刻 到站开时刻 始发站 终到站
K668 山海关 福州 22:50 22:58 05:48 05:48 沈阳北 福州
K668次 山海关至福州
票价信息（实际票价以车站售票为准！）硬座 硬卧下 硬卧中 硬卧上 软卧下 软卧上
223 406 393 380 625 599
列车站顺及编组信息
站车次 站顺 站名 到点 开点 里程 运行天数
K668 01 沈阳北 : 18:04 0 0
K668 02 辽中 18:46 19:03 68 0
K668 03 盘锦北 19:52 19:57 154 0
K668 04 锦州南 20:36 20:54 223 0
K668 05 葫芦岛北 21:24 21:27 266 0
K668 06 山海关 22:50 22:58 388 0
K668 07 秦皇岛 23:13 23:16 404 0
K668 08 迁安 00:17 00:20 493 1
K668 09 唐山 01:07 01:10 561 1
K668 10 塘沽 01:58 02:00 644 1
K668 11 天津 02:30 02:38 684 1
K665 12 肃宁 05:11 05:14 867 1
K665 13 衡水 06:12 06:18 953 1
K665 14 聊城 07:57 08:07 1105 1
K665 15 梁山 08:53 08:56 1181 1
K665 16 菏泽 09:47 09:50 1261 1
K665 17 亳州 11:37 11:51 1430 1
K665 18 阜阳 13:00 13:10 1534 1
K665 19 麻城 15:37 15:43 1770 1
K665 20 九江 18:00 18:03 1993 1
K665 21 南昌 19:35 19:45 2128 1
K668 22 向塘 20:04 20:07 2156 1
K668 23 进贤 20:30 20:32 2192 1
K668 24 鹰潭 21:23 21:31 2272 1
K668 25 贵溪 21:48 22:09 2293 1
K665 26 横峰 22:37 22:40 2340 1
K665 27 武夷山 00:38 00:44 2340 2
K665 28 南平南 02:58 03:06 2340 2
K665 29 闽清 04:44 04:52 2444 2
K665 30 福州 05:48 05:48 2495 2
No.3 是归哪管的车？
此车为沈阳铁路局沈阳客运段管辖,车体为25G车厢,为沈阳铁路局沈阳车辆段所有
No.4 我要从山海关到福州坐硬卧，第一次做车去南方，不知道现在那边气候怎么样啊，
南方的暴雨天气已经结束,来自太平洋的东南季风已推移到华北和东北地区,此时南方晴空万里,但是气温偏高,注意带短袖及墨镜.
