如果要提到四川的第一条高铁或者动车，许多人都会想到连接成都和重庆的成渝动车和成渝高铁。不过，其实四川的首条高铁远比这两条线路都要早，它就是成灌快速铁路，也被称为成灌高铁。
成灌高铁是成都市域铁路的第一条线路，也是成都市轨道交通系统中投入运营的第一条线路，该线路起于火车站北站，终点站位于都江堰（因都江堰曾经被称为灌县，因此得名），随后继续延伸，最终抵达都江堰市青城山站。
成灌高铁包含一条正线，两条支线，正线于2010年5月12日开通运营，2013年7月，2014年4月，离堆支线和彭州支线也分别开通运营。
成灌高铁的开通，无疑让都江堰成为了最大的受益者，目前，该线路每天有数十趟列车往返于成都市区和都江堰之间，极大方便了当地市民的出行。对都江堰和青城山旅游的带动，也起到了积极的作用。
不过，成灌高铁在民间也充满了很大的争议，被一些人视为鸡肋，这其中，又以郫都区最有怨言。他们认为，成灌高铁开通后，并没有给郫都带来多少便捷和好处，反而是由于成灌高铁的缘故，让地铁二号线无法继续向郫都延伸，导致几十万人的出行都受到了影响。
此外，成灌高铁开通虽然已经快10年了，但是由于线路走向设计不尽合理，站点设置过于密集，导致许多站点至今尚未开通，处于荒废的状态。周边的许多居民甚至已经淡忘了这条线路的存在。
目前，成灌高铁的发车时间虽然在不断缩小，但是距离真正的公交化运营，仍然有较大的距离。除了节假日和高峰时段，许多时候都处于拉椅子的状态。由此也陷入了尴尬的两难境地：减少班次，客流量会更少，而增加班次又会让运营成本增加。
据2018年官方的一份统计数据显示，成灌铁路日均的人均客运量达到了2.8万人次，单日最高客运量达到4万人次。如果要和地铁相比，差距还是非常明显的。毕竟，两三分钟一班的发车频率，更快的安检流程，地铁拥有的这些优势，都是高铁无法比拟的。
根据规划，未来的成灌铁路，还将继续延伸，目前该线路已启动了现场查勘和调研等前期工作。该高铁线路规划起于成灌铁路青城山站，经过都江堰大观、怀远、锦江、崇阳后接入成蒲铁路崇州站，远期，该线路在接入崇州站后，还将继续向南延伸，经过新津后接入成贵高铁，并延伸至天府新区。
期待着这条铁路能够早日完成改造升级，真正发挥其最大的价值。对此，你怎么看呢？欢迎发表留言。
1、成都是四川盆地上经济发展势头很猛的一个城市，境内地形平坦交通发达，这里是西部地区的重要交通枢纽，这里的商业贸易物流格外发达，机场两座，火车站四座的交通条件使这里完全有能力驾驭高铁。2、重庆的地理位置尤其好，这里的交通四通八达，无论你去哪，从重庆走都是极其便利的，作为四大直辖市之一，这里的机场有三座，火车站有六个，这些还都是比较出名的，其他的小站点就不说了，这样的一个交通枢纽城市难道不应该是最具高铁发展潜力的城市吗？
3、长沙是长江中下游区域经济发展的佼佼者，这里的交通条件不是一般的好，长沙历史悠久，自古以来就是商业要道，这里的交通带动城市经济的发展，我们今日看到的繁华的长沙就离不开它的交通，未来这里有望成为高铁发展最有潜力的地方。
4、武汉是中部地区唯一一个特大城市，这里的工业很发达，科教事业也很厉害，这里是中国数一数二的水陆空交通枢纽，放眼整个中原地区，只有武汉可以直飞四大洲，未来这里成为高铁发展潜力城市还是有无限可能的。
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