国产磁悬浮试车 全长多少公里？经过哪些地方？
国产磁悬浮试车 全长约18.5公里
2015年10月6日10时15分，伴随着声声汽笛长鸣，应用于我国首条中低速磁浮交通线路由中车株机公司自主研发的中低速磁浮列车“追风号”，从长沙磁浮南站缓缓开出，最终成功完成试验段正线热滑试车。
长沙磁浮工程西起长沙高铁南站，东至黄花机场，均为高架线，全长约18.5公里，设计时速为120公里，项目投资估算总额为41.95亿元。全线初期设长沙火车南站、榔梨站和黄花机场站。工程已于今年上半年末正式开工，预计年底实现通车，2016年上半年投产运营，市民从高铁南站下车，搭乘磁悬浮列车，只需约10分钟即可到达黄花机场。
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力(即磁的吸力和排斥力)来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。中低速磁浮交通技术是依靠电磁力将列车悬浮，利用直线电机驱动的轨道交通技术，运行时速为100～120公里.。中低速磁浮技术是城市轨道交通中最先进的技术，包括中国在内，全球仅有4个国家掌握。
国产磁悬浮试车：设计时速120公里 列车命名“追风号”
我国首条国产磁悬浮线路目前已试车，那就是列车“追风号”，该列车从长沙黄花机场到火车南站，给长沙人民将带来极大便利。那么，这条磁悬浮线路经过哪些地方?
长沙磁浮工程起止线路
将给人们带来什么好处?
2015年10月6日10时15分，由中车株机公司自主研发的中低速磁浮列车“追风号”，从长沙磁浮南站缓缓开出，最终成功完成试车。
以往，市民如果在乘坐高铁之后还要换乘飞机，需要坐车从长沙高铁南站到黄花机场，途中至少要花费半个小时。记者从长沙县重点工程管理局了解到，长沙首条磁悬浮线路———长沙火车南站至黄花机场中低速磁悬浮轨道交通项目去年5月开建。明年年底项目建成后，市民从高铁南站下车，搭乘磁悬浮列车，只需约10分钟即可到达黄花机场。
线路经过哪些地方?
长沙县重点工程管理局负责人介绍，长沙高铁南站至黄花机场中低速磁悬浮轨道交通项目途径长沙市雨花区及长沙县，全长18.7公里，设计时速为120公里。项目起于长沙高铁南站东广场北侧，沿劳动路、黄兴大道、机场高速高架敷设，止于黄花机场航站楼。在长沙县境内将经过黄兴、榔梨、干杉、黄花等4个镇街11个村(社区)，为我国首个具有自主产权的中低速磁悬浮轨道交通项目。
全线设3个站，黄兴、干杉预留站点
根据目前的计划，长沙火车南站至黄花机场中低速磁悬浮轨道交通项目除了在高铁南站和黄花机场分别设立站点外，中途在榔梨街道也安排了一个站点。此外，还在黄兴镇和干杉镇分别预留了一个站点，连接长沙市国际会展中心和上海大众项目。
据悉，目前项目的可行性研究已经完成，正在进行审查。此外自本月中旬起，项目已启动了地质勘测工作，近期将完成初勘，并于3月中旬前完成详勘工作。
磁悬浮列车
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力(即磁的吸力和排斥力)来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，比轮轨高速列车的380多公里还要快。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。
工作原理
由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。
通俗的讲就是，在位于轨道两侧的线圈里流动的`交流电，能将线圈变为电磁体。由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。列车前进是因为列车头部的电磁体(N极)被安装在靠前一点的轨道上的电磁体(S极)所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体(N极)所排斥。当列车前进时，在线圈里流动的电流流向就反转过来了。其结果就是原来那个S极线圈，现在变为N极线圈了，反之亦然。这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。根据车速，通过电能转换器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压。
稳定性由导向系统来控制。“常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥力，使车辆恢复正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制，达到控制运行目的。
“常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同。只是把电动机的“转子”布置在列车上，将电动机的“定子”铺设在轨道上。通过“转子”，“定子”间的相互作用，将电能转化为前进的动能。我们知道，电动机的“定子”通电时，通过电磁感应就可以推动“转子”转动。当向轨道这个“定子”输电时，通过电磁感应作用，列车就像电动机的“转子”一样被推动着做直线运动。
2010年，长沙城市居民人均可支配收入为22814元，人均消费性支出16096元，处于中国前列，高铁的出现顺应了长沙经济发展、人民生活水平提升的大趋势，乘坐高速列车经商、旅游、探亲、上班成为沿线群众生活中不可缺少的组成部分，异地经商、异地置业、异地上学等现象日益剧增。
长沙市2010年完成地区生产总值4547.06亿元，在中国省会城市中排第7位，在中部仅次于武汉，排第2位；在武广高铁设站最多的湖南，长沙作为省会城市，GDP在全省占比达28.6%，社会消费品零售总额占比达31.4%，全社会固定资产投资占比达32.5%，实际使用外商直接投资占比达43.2%，长沙的区域性中心城市地位非常突出。 长沙南站有2个广场，分别为京广场和沪昆场，共有13个站台28条股道，建筑面积27.8万平米。基本站台南、北各有一条通道通往落客平台并与第一候车室相连。中间站台南、北各有下站台通道和出站通道。京广高铁与沪昆高铁在长沙南站形成黄金十字交叉。
长沙南站站房分为五层，从上到下分别是候车大厅层、站台层、出站层、 地铁站厅层、地铁站台层。唯一的进站通道在站台层。乘公共交通的旅客下车后，通过落客平台南北两个自动扶梯，上落客平台进站；自驾车或乘出租车的旅客可直接到进站口处落客平台下车进站。进站口设置了11台安检仪，同时开启，每小时可供5000名旅客进站。高架候车室南、北共有24个自动检票口和24个人工检票口。基本站台候车室面积为510平方米，有1个自动检票口和1个人工检票口。VIP候车区面积为246.8平方米，有1个通道通往基本站台，也可通过无障碍垂直升降电梯上高架层。
长沙南站南北宽178米，东西宽400多米，高架候车室总面积4.76万平米，共安装了6332个座椅，可供18000人候车。其中京港场高架候车室面积为25644平方米，有3432张座椅，可同时容纳约10000人候车。沪昆场高架候车室面积约22000万平方米，有2900张座椅，可同时容纳约8000人候车。
长沙南站采取下出方式，即由站台统一下至出站层出站大厅后出站。13个站台的南、北各有1台自动扶梯通往出站大厅，11个中间站台南面各有1台无障碍垂直升降电梯通往出站层。出站大厅南北各有12组自动检票闸机和12个人工检票通道，出层大厅内有两个电梯口通往地铁层。长沙南站出站大厅（京港场）总面积为22591平方米。
长沙南站共设有34个人工售票窗口和42台自动售票机，另有16台火车信息自助查询机和30台站台票自动售票机。在出站层第一售票大厅内设置了16个人工售票窗口（包括1个残疾人窗口）和4台自动售票机，在站台层设置了17个人工售票窗口（包括1个残疾人窗口）和8台自动售票机，在进站大厅设置了8台自动售票机，在高架候车层设置了22台自动售票机。售票方式采用窗口人工售票和自动售票机售票相结合的方式。
长沙南站设计造型体现湖南‘山水洲城’独特的地域特色，溶入了浓浓的潇湘文化。山与水交响这一主题思想成了建筑设计的出发点,设计师将山峦的起伏曲线提炼为站房造型,将水的波浪提炼为站台雨棚的形式，形成了“三湘四水”曲线,互相映衬，协调统一。
车站主体正立面玻璃幕墙采用具有湖湘特色的窗花形式,传统与现代结合,更具现代美感,同时减弱了东西日晒的影响,起到节能降耗的作用。个建筑造型新颖、优美、富有强烈的现代感气息。
长沙南站内部将宛如水晶世界。该站候车厅用玻璃幕墙与站台分隔开，建成后没有视觉障碍，候车厅的旅客可清晰俯视站台，长沙南站候车厅分为并列的两个，在两个候车厅之间是玻璃顶覆盖的站台空间。
开设在站台上的多个采光井为到达厅提供顶部采光。中央带状顶棚采用低辐射玻璃，结合室内悬挂的可自动控制角度的活动百页，夏季以遮阳为主，冬季以透阳光为主。 在西广场设高架平台，社会车辆可直达，人则通过缓坡道到达高架平台。180米长的带状大厅作为进站厅，进站厅内设售票厅和基本站台候车厅。地面层则有到达厅及出站交通换乘区。 长沙地铁2号线
2014年4月29日开通，运营时间：6：30——22：30
2号线连接长沙站与长沙南站。从长沙火车站地铁站3号口进站，7站（20分钟）即可抵达长沙南站。
地铁2号线共设车站23座，并设换乘站6个，由西向东分别为梅溪湖西站、麓云路站、文化艺术中心站、梅溪湖东站、望城坡站、金星路站、西湖公园站、溁湾镇站（与长沙地铁4号线换乘）、橘子洲站、湘江中路站、五一广场站（与长沙地铁1号线换乘）、芙蓉广场站、迎宾路口站、袁家岭站、长沙火车站（与长沙地铁3号线、长株潭城际铁路换乘）、锦泰广场站、万家丽广场站（与长沙地铁5号线换乘）、人民东路站、长沙大道站、沙湾公园站（与长沙地铁4号线换乘）、杜花路站、长沙火车南站（与长沙地铁4号线换乘）、光达站。
长沙地铁4号线
2019年运营
地铁4号线由西北到东南所设的24个站为：普瑞大道站、月亮岛站（与长沙地铁10号线换乘）、银星路站、北二环路站、长望路站、茶山路站、滨江新城站（与长株潭城际铁路换乘）、桐梓坡路站（与长沙地铁6号线换乘）、望月湖站、溁湾镇站（与2号线换乘）、湖南师大站、湖南大学站、阜埠河路站（与长沙地铁3号线换乘）、湘江南路站、黄土岭站（与长沙地铁1号线换乘）、砂子塘站（与长沙地铁7号线换乘）、赤岗冲站、树木岭站（与长株潭城际铁路换乘）、劳动东路站（与长沙地铁5号线换乘）、沙湾公园站（与2号线换乘）、曲塘东路站、长沙火车南站（与2、11号线、磁浮线换乘）、光达站（与2号线换乘）、桂花大道站（与长沙地铁11号线换乘）。
长沙地铁11号线
规划中
长沙磁浮快线
长沙磁浮快线连接长沙南站和长沙黄花国际机场，线路全长18.54公里，初期设车站3座，预留车站2座，设计速度为每小时100公里，已于2014年5月16日正式开工建设，2015年12月26日试运行，预计2016年初试运营。
换乘站：
1）长沙地铁1号线在五一广场站换乘长沙地铁2号线，往光达站方向。
2）长沙地铁3号线在阜埠河路站换乘长沙地铁4号线。
3）长沙地铁5号线在万家丽广场站换乘长沙地铁2号线，往光达站方向。
4）长沙地铁6号线在桐梓坡路站换乘长沙地铁4号线。
5）长沙地铁7号线在砂子塘站换乘长沙地铁4号线。
6）长沙地铁10号线在月亮岛站换乘长沙地铁4号线。
7）长株潭城际铁路
1长株潭城际铁路对接长沙地铁4号线滨江新城站和树木岭站，可在两站乘坐地铁4号线去往长沙南站。
2城铁长沙站下车的旅客可搭乘长沙地铁2号线或公交135路去往长沙南站。
3 城铁长沙汽车南站下车的乘客可在此搭乘公交16路。未来长沙地铁9号线将途经长沙汽车南站。
（长株潭城际铁路预计2016年通车） 起步价：白天起步2公里8元，夜间（22:00——次日5:30）2公里内10元；
车公里价：白天2公里以上续程单价每公里为2.0元，夜间（22:00——次日5:30）2公里以上续程单价每公里为2.4元。
低速计时收费：在时速12公里/小时（含12公里/小时）以下，累计每满2分钟计费1元，停车等候计费纳入低速计时收费；
空驶费：以乘客乘车地点为起点，凡单程载客13公里以上，从13公里开始，车公里价按公里运价的50%加收空驶费，乘客回程仍乘坐同一辆车返回时，不得收取空驶费；
即时电召服务费：3元/次，即时电召是指乘客从约车到用车在1小时内完成的电话召车业务。
广州南到长沙南是京广高铁，沿途经过广州南站，广州北站，清远站，英德西站，韶关站，郴州西站，耒阳西站，衡阳东站，衡山西站，株洲西站和长沙西站。
1、广州南站简介：
广州南站，特等站，又称为新广州站、广州新客站、广州新火车站，位于广东省广州市番禺区石壁街道石壁村，是一个大型现代化铁路客运站，是华南地区最大最繁忙的高铁站、中国最大的铁路客运枢纽之一，是连接京广高速铁路、广深港高速铁路、广珠城轨、贵广高速铁路和南广快速铁路及北京、上海、深圳、武汉和香港的世界级综合交通枢纽，与广州站、广州东站和广州北站组成全国铁路四大铁路客运枢纽(京沪穗汉)之一--广州铁路客运枢纽。
广州南站总投资为130亿元人民币，于2004年动工建设，于2010年投入使用。总建筑面积约61.5万平方米，站场规模为15站台、28站台面、28股道。车站自下至上可分为地下一层(地铁站、停车场)、地上一层(进出站层、购票层)、地上二层(高架站台层、东落客平台)和地上三层(高架候车层、西落客平台)共四层。车站开通站内便捷换乘服务，已购联程火车票的旅客到站后不必向下出站，可通过指引、经由南端的便捷换乘通道(A区)向上返回三楼候车室以换乘接续列车。
广州南站经停车次位列全国第一，超越上海虹桥站及北京南站，在客流高峰时段平均每分钟发出1.2列动车组列车。2017年春运期间，该站到发旅客1474.34万人次，日均到发36.86万人次，最高峰值44.62万人次， 单日最高发送量为23.99万人次，单日最高到达量为27.39万人次。 2017年暑运期间，该站到发旅客2753.61万人次，日均到发44.67万人次，最高峰值51.74万人次，单日最高发送量为25.67万人次。
2、长沙南站简介：
长沙南站是京广高铁与沪昆高铁的交汇点，东南距醴陵东站76公里，南距株洲西站51公里，西南距湘潭北站26公里，北距汨罗东站77公里。高铁列车在长沙南站全部都停，它是中南地区的路网性铁路客运中心、长沙高铁新城的重要组成部分。
长沙南站于2007年11月正式动工，2009年12月26日正式投入运营， 由中南建筑设计院第三设计所设计。
截至2015年5月，长沙南站日均交通流量达到12万人次，高峰期达到18万人次 ，乘车旅客可乘坐长沙地铁2号线、长沙地铁4号线至长沙火车南站到达，2016年2月，可乘坐长沙中低速磁浮交通到达。
长沙南站紧靠长沙黎托高速汽车站，将地铁站、长途客运站、公交枢纽站融为一体，实现国铁、长途客运、地铁、机场磁悬浮和城市公交的无缝对接。
