有一个小插曲，我们在前往折多山的时候，车子在爬升的过程中，防冻液沸腾了，几乎快干了，原来是因为4000米海拔太高了，气压低，沸点也随之降低了，所以沸腾了，几乎快干了，于是我们停在半山腰，在房车里做了一餐饭，补加了防冻液才继续上路，所以有要前往折多山或者其他高原地区的朋友，一定要记得注意这一点！不然车子摆在路上就麻烦了。
翻越折多山的时候，我们两个看见如此美丽的挂满彩色经幡的折多山，便兴奋地往上爬，想要在最高的视角观看风景。爬升的过程女朋友手里拿着两个氧气瓶，爬几步就坐在阶梯上吸氧气休息，我虽然也爬的气喘吁吁，但是也是兴奋地一下子就往最高处跑。
结果可想而知，当晚，我们两个人上吐下泻，高原反应明显，在房车里面硬是度过了一个难忘的夜晚，这是我们这辈子都难忘的经历。
在休息一晚之后，早上睡醒了就没事了，一切都仿佛没发生过一样，就只有床边两瓶冰冷的氧气瓶提醒着我们，昨晚我们是怎样过来的。
所以初次到达海拔4000米以上的地方时，千万注意不要剧烈运动，如有不适就要多休息，不要勉强自己。如果有高原反应，也不要惊慌，一般第二天就会症状减轻，如果没有丝毫减轻，可以到医院检查。
我是一个在新都桥上班的广安妹子，经常会翻越折多山，现在翻多了还是挺习惯的，不过不得不说从康定到新都桥翻折多山和新都桥到康定翻折多山完全是两个不一样的感觉，从康定出发，基本上一直都在翻山，线路特别长，又特别危险，在临近顶点的地方，有一练悬空的破旧车，写着车毁人亡的字样，特别吓人。但是到顶了，这有种一览众山小的感觉，随后下来山就不用说了，很快的。然后从新都桥到康定，大概在木雅圣地的位置就开始翻山，这边还挺快的，要不了多久就能到山顶，下山也比较容易了，总体来说，更愿意从新都桥回康定翻折多山。
折多山作为康巴第一关，也是318线踏上青藏高原的第一个4000米级别垭口。我从2012年大四第一次徒步搭车走318开始，后面每年都开车去川西几趟，到现在累计翻了可能有20次了。
最激动肯定还是2012年的第一次徒步翻山，早晨8点从康定县城出来，走了3个半小时才走到山腰不到，遇到一个电力工程车坏在路边修着，和他们聊了一会儿得知找我这徒步速度今晚可能是走不到新都桥的，于是就等他们车修好了搭他们车直接到垭口了，折多山路车不算陡，路况也很好。12年第一次上垭口时激动无比，背着装满东西55L的登山包一路冲上了最高关景点，只能说有点喘，但22岁的身体完全扛得住！现在6年过去了，已经不敢这么在高原上折腾了。
其实风景折多山并不算好，垭口看到云海的几率也不大，面向康定方向只能看看弯弯曲曲的山路，而新都桥方向就是绵延的塔公草原。
后面每年开车走川西或者进藏，走的路越来越远，翻的山越来越高，虽然每次走318都要翻折多山，也不会再在垭口停下来爬爬拍拍照，但它依然是康巴第一关，更是我心中的青藏高原大门，每次出行川西方向，我只有翻过了折多山才感觉我逃离了城市远离了喧嚣，才真正开始享受我的旅途。
西出折多，才算是我的起点
上个世纪八九十年代，我在四川省地矿局局机关工作。四川甘孜州康定和丹巴，分别驻扎有108和402两只野外地质队，这两支地质找矿队伍，负责的就是甘孜州全境的野外地质勘探。因此，局机关各级领导和技术把头们，隔三岔五去甘孜州各野外分队检查、指导工作家常便饭。作为拎包跟班的我，跟着大人物们翻越二郎山、折多山、雀儿山，一年就好几次。
2018年4月，我们从新都桥发回成都。翻越折多山就从这里开始。远处的山峰，就是传说中的贡嘎雪山。勒克儿 摄
当年翻越折多山有什么体验？
这么说吧，局机关当年拥有2辆日本巡洋舰和七八辆北京212吉普和苏联嘎斯吉普。对于这些越野车使用，局机关车队规定巡洋舰全省除了甘孜州哪都能去，去甘孜州，只能212或者嘎斯吉普。为啥？爱惜巡洋舰啊，当时买这车，全进口的，车价是相当滴昂贵，维修配件巨贵不说而且非常麻烦——从中你可以看出，当年甘孜州是什么路！
2018年4月，我们从新都桥发回成都。折多山的路况和路面已经相当“国道”标准化。勒克儿 车上随手拍
2018年4月，我们从新都桥发回成都。翻越折多山，表以为路面好、自己车好就恣意妄为，心中必须要有敬畏感。勒克儿 车上随手拍
2018年4月，我们从新都桥发回成都。翻越折多山一瞥。勒克儿 车上随手拍
2018年4月，我们从新都桥发回成都。翻越折多山一瞥。勒克儿 车上随手拍
当年的折多山，路面是泥土混砂石，上山下山屁股颠成八瓣是必须的折磨，如果有晕车的，那就是在炼狱里煎熬。晴天，如果你前面有个大车，那你至少得准备半个小时时间的“吃灰”——当年的北京212吉普或苏联嘎斯，没啥密封性可言，也没空调（最多自己加装一个小风扇）。说半个小时的意思，就是你跟在后面寻觅超车的机会时间，不是你想超就可以超的，必须不是弯道，必须道路相对较宽，必须对面没有来车，这三个必须就是你必须花半小时等待寻觅的安全空间，由此可想而知当时的路况有多复杂，路面有多窄！雨天，虽没灰尘了，但是路面走哪儿都溜滑，车速只敢二三十码，一趟折多山上下，起码四五个小时！
折多山上山下山，目前在很多路段都开辟有较宽的开阔地，供大小车辆和司机们小憩。勒克儿 车上随手拍
那二年生人年轻，跑一趟甘孜回来，虽然依然生龙活虎，但骨头骨节尤其是屁股还要痛几天才能消停。
时过境迁，折多山还是那座山，但是路已经柏油标准铺装，弯道斜率、坡道角度都有严格的“国道”标准。川西处在自家门口，最近几年一有空就自驾川西行，无论到拉萨抑或到塔公新都桥再到丹巴，翻越折多山也成为比较轻松的“家常便饭”。如果有啥体验，那就是，表以为路况路面很好就胆大妄为，行使其间，必须严格遵守交通规则，不超速，弯道绝不超车，转弯三件事：减速、鸣号、靠右行！
像这样的弯道路况，弄不清对面是否来车的情况下，千万表仗着自己车好提速快去超车！危险，往往就在你的一念间！勒克儿 车上随手拍
尤其值得注意的是老司机安全行车秘诀：宁停三分钟，绝不抢一秒——比如翻越折多山上坡时，如遇回头弯且对面有超长大卡车下行，一定要计算好自己和来车的车速，千万避免在弯道处会车！因为超长大卡车车长且车重，转弯一般都要占道，而下坡又很难刹住车，在弯道处会车，很容易发生事故，轻者发生擦挂，重者把你挤下路基，如果是悬崖，你就惨了！遇此路况正确的方法是：靠边停在转弯之前的直道上，等大车安全过了，你才起步走！
像对面的回头弯，有超长大卡车下坡，开卡车的老司机绝对是停在路边等它过来后再说。作为小车，也别跟大车太近，因为大车上下坡，刹车都都相当滴软，万一前面的大车起步力量不够，很可能就溜滑退后！跟大车预留安全距离非常必要！勒克儿 车上随手拍
折多山地标处打卡遭遇冰雹突袭！勒克儿 摄
冰雹袭来，加上雨夹雪，路面是相当滴滑。此时此景，即使路面是笔直对面也没来车，宁愿慢慢跟在大车后面不去超车才是正确翻越折多山的方法。过了垭口，冰雹雨夹雪没了，路面干燥了，有机会再超车也不迟！勒克儿 车上随手拍
我今天早上六点半从成都出发，开的2.0昂克赛拉一个人去的。高速直达康定，然后就上318到折多山，没注意沿途海拔啥的，只记得我前面一个油罐车，跟着它吃了一路的灰，上坡很吃力跑的跟走路似的我找准机会，直路，对向车道没车，打灯打方向，一脚油门下去，转速上去了，车居然没啥反应。在成都我这车是给点重油门瞬间推背的。 但是晚上回成都的路上又正常了，所以感觉海拔高了，自吸的车排量不大还是费劲。 上了折多山，上厕所麻烦，下了车就冷的跳，赶紧买了件衣服，280。吃了两个茶叶蛋5块钱一个有点贵，。 然后兴奋的跑到那个山顶去了，全程喘气，下来接着开车往新都桥，塔公草原走，不知道是高反还是太疲倦了，全程头疼，耳鸣，尤其是从塔公草原回康定的路上，感觉开车都开瓜了。一路耍下来就五点多了，然后回成都洗漱躺着，这会马上凌晨一点了在打字。。。。[捂脸][捂脸][捂脸]
8月中旬翻越折多山！头晕晕的！
今年五一的时候去过，户外活动俱乐部组织的自驾游。康定住了一晚，然后去的木格措景区（有点小坑），然后从木格措出来没有走318，就是木格措景区停车区出来左拐那条路（用的高德导航）翻的折多山。当时就在感慨，我胆子还是挺大的，一辆七八年的宝来，带着老婆女儿就敢翻越折多山（当时不知道那就是折多山 ）。幸好参加的是户外俱乐部组织的活动，稍微有点底气。因为看到路边有一辆越野车在换轮胎。（我还没换过备胎，后备箱的备胎都记不得什么时候用过的了）
翻山的时候山顶在下雪，因为不是318国道，车很少。天地之间一片茫茫，我和老婆都在感叹当初红军爬雪山的艰辛，无法想象。一个山头接一个山头，山顶点缀着些白雪，越往上走，雪开始飘洒，越来越大。挺壮观，能开阔人的胸襟。强烈推荐在注意安全的前提下感受一次。
新都桥-折多山，折多山垭口海拔4298，是318线第一座4000以上的雪山；从新都桥（3461）出发上去，短短47KM,海拔提升837米。前辈有云，折多山就是“折磨多多的山”。
我们刚出发时，还是艳阳高照好天气，没过一会已经乌云密布，不一会大雨倾盆毫无预告的就降下，仔细一看雨中还夹扎着一粒粒的冰雹，这种景象只有在父辈们的口中听说过，自己看到竟也看到了。
车子开到山顶时，雨已经停下，看着触手即可的白云，回头看上来的道路，曲曲折折的道路，最大的感受就是康巴第一关真不是盖的
大家开车行至此处的时候，注意安全，弯多。
去西藏、川西旅行，不需要操心做线路找攻略，懒人旅行自驾俱乐部独立定制旅行线路、领队兼导游带领 旅游 ，真切深入的了解藏地文化和风景。
我是一个在成都十年的河北人，可以说四川差不多的景区都去过了，五一的时候走的四姑娘山、丹巴、八美、塔公、新都桥、康定，当时第一次翻越折多山感觉很新鲜，当时折多山观景台还都是雪，因为和我一起的是一个胖子稍微有点高反就没有下车直接下山奔康定了，就是一路下坡直接到康定了。
目前是在色达，因为五一在莫斯卡堵车没有时间到色达，所以这次主要目的色达，从成都出发走雅康高速直奔新都桥，这次开的普拉多2700，从康定翻越折多山还是有点吃力，但是还是没得什么问题的，毕竟是越野首选，提醒你一下就是318上货车比较多还是就是川A大军开车有点猛，如果你开山路经验少还是速度慢一些，然后就是来藏区注意保暖，这边还是很冷的，最后祝你旅途愉快！
不好意思，我的路线是从康定到新都桥，所以只能用这个顺序来给你解答体验了，见谅！
我是11中旬自驾去的川西，从成都出发准备来一趟大环线，第一天抵达泸定，第二天再从泸定赶到新都桥，从泸定出来后就很兴奋心想终于要踏上高原的路了。中午抵达康定在城里补充了一些蔬菜水果和一些路上吃的干粮，我想在冬天这样的淡季里这里应该就是最后能买到东西的地方了.
出了康定就看到了远处蓝天下雄壮的折多山。
离开了康定便开始一路爬坡，我开的奇骏自吸2L在这里也挺费劲的，经常需要踩到3500以上才能感觉到缓缓的动力上来，灿烂的阳光也让我打消了之前垭口道路有雪的顾虑（折多山经常会遭遇下雪）
半路上遇到叫玉顶的观景台，山下那些不是村庄应该是新修起来的游客住宿区，而且这里一带明显在圈地，感觉也快要通 旅游 大巴了。
玉顶雪山
折多山也是川藏线上的地理分界线，翻过折多山即代表进入青藏高原，气候也要发生很大的变化有点 秦岭南北分界的意思。折多山有意思的是它的名字汉语和藏语的意思都是“弯路够多”也就是折多。
在上山的过程中，旁边会有一条小河伴随，源头居然是快到山顶处一个结冰的小海子，但貌似是人工的。看那土堆有点刻意。
从这里开始拍照明显感觉有点头重脚轻，大气不住的一口一口的喘。上车坐着也觉得头脑有点朦朦的感觉。
继续爬升回头一望这不刚才拍的玉顶嘛，在这个角度下山体比刚才那个观景台显得更加宏伟。这中间有小河的斜坡也被路旁标识为高原湿地。
昏昏沉沉的开上了折多山口海拔4298米，这里有个游客中心可以停车，居然还是总动拍收费的，挺好车准备在这里航拍一下。
山顶景区的白塔边有一条上山的路，看着不短，我心想有飞机我还爬什么山，当我准备好飞机准备起飞时系统告诉这里居然是禁飞区域，为什么啊？一看地图明白了原来是康定机场在这下边。
折多山的山顶还有玛尼堆
下山真是够刺激的，全程不用踩油门很快的就下到了山底，创造了一次油耗记录（每百公里1L油）。山底是一片丘陵草原。
草原对面的山坡上就大家都会拍一张的 康定情歌 四个大字了，
歌词有时候还是挺应景的。我在这里拍照时还不时的有众多游客驻足拍照留影，足见当年 康定 情歌在国内家喻户晓，不愧为中国经典民歌。
顺着国道318继续向前，从开阔的平原重新又回到山谷地貌，路旁指示牌告诉我新都桥摄影天堂快要到了，可是两边风景并没有想象中的好，藏式民居看起来那么崭新，旁边的杨树都已脱光了黄叶，说实在的还是有点失望，也许是我之前对新都桥的期望太高，也或许是来的季节不对，但随着下午太阳角度的变化神奇的一幕降临了，巨大山坡躲进了对面山坡遮挡太阳的阴影中，山谷里的河流民居，牛马和枯草被斜阳如同聚光灯般点亮，光影效果一时达到了极佳，我马上找了一块安全的地方停车拍下了这一幕。
接着又开了一段距离，发现一个草地牧场，草地在太阳光下显得金黄，牦牛悠闲的吃着草，旁边还有一群马，被小牛追赶的牧羊犬。刚好这时自己也有点饿了停车下来吃点东西，边吃边看看风景。
光影才是新都桥的精髓所在
临近新都桥镇，河谷逐渐开阔起来，河流也开始变宽，笔直的马路两旁种植着齐刷刷的白杨树。这里也称十里画廊，在秋季黄叶季时每当炊烟升起这里的白杨树在光照下会十分出彩。
晚上住宿在新都桥，这就是我在这折多山到新都桥的一路体验和感受，希望你能满意。
答：好玩。折多山是汉藏文化的分界线，翻过折多山，就进入了康巴藏区。“折多”藏语的意思就是弯曲，真是神形兼备。一路走来，开始地势还比较平缓，但进入折多山区后，道路明显陡峭起来，九曲十八弯，曲折何其多！我们这些从大湘西跑出来的老司机都感到胆战心惊。行驶36公里，于8点45分爬上了折多山垭口，这是川藏线上需要翻越的第一个高山垭口，因而有“康巴第一关”之称。