北京首都国际机场在北京的东北郊区，距离天安门广场有25公里左右，虽然地理位置在顺义区，不过由朝阳区管辖，具体地址是在北京市朝阳区朝阳首都机场路。
想要去首都国际机场，可以通过地铁换乘机场快轨线到达，也可以打车，还可以乘坐机场大巴，途径首都机场的线路有：机场大巴1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11线，统一票价16元，发车间隔每20分钟一班；空港1、2、3路，顺义60路支线，采用分段计价。运营时间最长的是空港1路从四点半至次日一点。
北京首都国际机场建成于1958年。1980年1月1日，T1航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。1999年11月1日，T2航站楼正式投入使用，同时T1航站楼开始停用装修。2004年9月20日，T1航站楼重新投入使用。2008年春，机场扩建工程（T3航站楼）完工。
首都的机场很宽阔，视野很好。
朝阳机场是东北地区建设使用比较早的机场之一，始建于1933年，曾为东北民航的发展做出过重要贡献。朝阳机场原隶属中国北方航空公司朝阳飞行大队，2004年8月，实行机场属地化改革，中国南方航空集团北方航空公司将朝阳机场移交给辽宁省机场管理集团公司管理。发展历程
朝阳机场始建于1933年，1942年侵华日军出于军事目的，对机场进行扩建，至1945年只完成部分基础时，就随着日军的投降而废弃。1958年，民航辽宁省管理处着手恢复朝阳机场。1960年9月1日，在朝阳机场正式建立中国民用航空朝阳站，开通了朝阳至沈阳航线。由于当时机场设施简陋等因素，1964年停航，航站撤消，改设导航点，保留飞行区，将朝阳机场作为备降机场。1969年7月，民航十大队一中队进驻朝阳。1974年，在原基础上修建了水泥跑道及副跑道、滑行道和停机坪。机场达到2C级标准。1985年和1993年，朝阳机场进行过两次大规模改扩建，达到了3C级标准，总面积达113.4万平方米，具备了起降波音737、麦道等大中型客机的条件，成为辽宁省4个民用机场之一。1994年，开通了朝阳至北京、大连、丹东、青岛、济南、秦皇岛等8条航线。2001年，锦朝高速公路开通，“10分钟上天，40分钟下海”，朝阳告别了偏远闭塞。同年，由于没有合适机型等原因，朝阳机场被迫停航，2008年2月29日，朝阳机场复航试飞一举成功。
朝阳机场
机场扩建
一期扩建
一期改扩建工程由辽宁省、朝阳市和民航沈阳管理局共同投资800万元，修建建筑面积6800平方米的停机坪、4800平方米的站坪、5400平方米的联络道、2300平方米的候机楼、1688平方米的售票处（含宾馆），以及油库、车库等，安装通信导航、简易助航灯光等配套设施。1986年10月8日，朝阳机场正式复航，使用国产运—7型飞机执行沈阳—朝阳—北京往返航班。
二期扩建
1991年，朝阳机场实施二期改扩建工程，改建后的主跑道长2000米、宽45米，厚0.3米，站坪面积1.26万平米方（140米×90米×0.3米），联络道长140米，宽18米，厚0.3米，修建了铁围栏、二路供电变电所、南北灯光变电站、助航灯光系统、北下滑台，南航向台、全向信标台、北外指点标台、特种车库等。1993年12月，工程通过辽宁省交通厅、民航东北管理局、北方航空公司的联合验收，确认朝阳机场达到3C级标准。1994年9月12日，民航总局颁发给朝阳机场《民用机场许可证》。同年9月19日，扩建后的朝阳机场开始启用，哈尔滨—沈阳—朝阳—北京航线首航成功。至此，朝阳机场不仅可以保障通用航空作业飞行，而且可以保障航空运输飞行。当时的北方航空公司航朝阳飞行大队把朝阳机场作为运输客机的基地，逐年增加航班密度，开辟了朝阳至北京、大连、丹东、青岛、济南、秦皇岛等大中城市航线，对改变辽西地区经济状况起到了重要作用。
三期扩建
2007年朝阳机场复航后，经过3年运行，发现存在跑道短、功能不完善、不能满足航班需要等问题，为了实现安全正点运行，决定对飞行区域进行改造，提高飞行环境和飞行条件，满足乘客和商旅需要。在原有2000米跑道基础上延长180米，重建联络道、扩建停机坪、增设仪表着陆系统等设备。2011年末机场改扩建完成后，朝阳机场达到一类盲降能力。
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