可能要明年了，前提要开通重庆到上海的
福州到重庆动车什么时候开通长厦快速铁路，又称“渝长厦”高铁，是一条分段建设、推进，横跨多省市的快速铁路。目前，重庆到厦门，仅开行有一趟K字头列车，旅程须1天11小时。
市发改委介绍，目前重庆到厦门的快速铁路建设尚无时间表。重庆市与湖南等沿途省市已配合国家启动了项目中的一些路段前期工作建设。如重庆市规划有至长沙的快速铁路，由渝黔城际铁路（重庆—重庆黔江）、黔张常铁路（重庆黔江—常德）、长益常城际铁路（常德—长沙）三段组成。
根据国家快速铁路网规划，长沙至厦门经京广线至衡阳，由衡阳经赣州到达厦门。
作为“渝长厦”快速铁路中的一段，黔张常铁路将争取在今年内开工建设。市发改委介绍，目前黔张常铁路已完成可研评估，国家发改委正在审批。
黔张常因涉及张家界自然保护区，湖南方面目前正加紧完善环评方案。
市发改委介绍，黔张常铁路，西起重庆黔江区，途经湖北咸丰、来凤，湖南省龙山、永顺、桑植、张家界，再经常德的桃源县、鼎城区，到达常德火车站，全长355.5公里。
在推动“五大功能区域”建设中，建立以主城为核心，向周边发射的射线快速铁路，是重庆市交通建设中的一项重要内容，继渝万城际铁路后，渝黔城际铁路则是改善渝东南片区交通往来的重要依托。
不仅如此，渝黔城际铁路，还是渝长（重庆主城到长沙）客运专线，以及未来的“渝长厦”快速铁路中的一段。
针对市民关心的线路走向、站点设置等问题，市发改委回复：目前，正在争取将渝黔城际铁路纳入国家铁路网路规划，争取尽早启动项目的前期工作，并开工建设。
渝黔城际、黔张常铁路等建成后，将形成“重庆—长沙—广州—深圳”、“重庆—长沙—衡阳—赣州—厦门”和“重庆—长沙—南昌—杭州—上海”的快速通道，使重庆与东南沿海的关系更加紧密。
也在期待~ 以后进蜀地就方便多啦！
福州到重庆的动车什么时候开通
不出意外的话今年7月份会开福州-重庆&福州-成都的动车。其实现在线路已经通了，只是宜万线在搞线路整治跟信号改造，一时半会还没开通动车。另外，万一真的到了7月份还没整改完毕的话（一开始计划今年4月开福渝、厦渝动车的，7月已经是推迟了），据说会开特快列车作为替代。
不过福州到重庆动车全程用时起码10个小时以上，估计路程和票价都没什么优势。而且宜万线限速160km/h实在太坑爹（山区铁路，地质太复杂，没办法）。不管怎么说希望7月份能开通吧。
网络上的消息说可能今年会建成，不过这些都是据说，仅仅是据说。个人认为14年会有更明确的消息放出来，按照以往的效率，可能估计大概maybe在14年或者15有望通车。
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近日，成都铁路局发布消息称，渝利(重庆至湖北利川)铁路已进入联调联试阶段，预计今年底建成通车。记者了解到，远在西南的渝利铁路开通，也将利好福州市民，届时福州至重庆也有望开通直达动车，只需12小时。
据《湖北日报》报道，10月29日，渝利铁路开始全面调试，为正式开通运营做最后准备。这意味着横贯西中东部的大动脉沪汉蓉铁路全线提速已进入冲刺阶段。
福州至重庆动车什么时候开通七一
本月28号渝利铁路开通了，但是由于宜万铁路在整改中，具体开行动车的日期还未确定下来。
厦门到重庆的火车什么时候开通？求大神帮助等待下一步的公告吧。 厦门到重庆火车时刻表-厦门到重庆火车票价查询 序号 车次 始发站-终点站 出发站 出发时间 到达站 到达时间 运行时长 里程 硬座 软座 硬卧下 软卧下 1 K336/K333 厦门-重庆北 厦门 18:24 重庆北 06:00 35时36分 2191 242 - 438 671
重庆到福州的动车什么时候开通盼望7月，全国铁路将实行新的列车运行图，福州至成都、福州至重庆将开行动车。届时全程只要十五六个小时，比现在缩短一半。
详见:fj.xinhua./news/2014-05/13/c_1110654820.htm
渝利铁路，是中国一条建设中的连接重庆市与湖北省利川市的高速铁路，是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运通道中沪汉蓉快速客运通道的组成部分，一条以客运为主、兼顾货运的国铁I级电气化铁路干线。全长264.4公里，在湖北省境内长约28公里，设计为国铁I级干线，双线电力牵引，时速200公里/小时。渝利铁路在利川凉雾车站与宜万铁路接轨，于2008年12月29日开工，建设总工期4年，计划于2013年底建成。重庆到湖北利川的渝利铁路有望于2013年底前完工并实现通车。届时，重庆和武汉有望开行动车组，最快5小时到达。渝利铁路丰都段将于9月调试并开通货车。全线共设重庆北站、双溪站、复盛站、长寿北站、涪陵北站、丰都站、石柱站、沙子站、凉雾站9个车站。
正在建设的图为渝利铁路蔡家沟大桥
9月11日至9月16日，成都局在渝利铁路重庆北站至凉雾站开行55002/55001次往返动态检测列车，加快线路、接触网等设备的精调精整，为下一步开展联调联试做好准备。
目前渝利铁路正在加紧建设。参建单位正按照“5.18”全线架梁结束、“6.30”全线铺通、“7.30”全线双轨铺通等节点目标不懈打拼。确保8月31日前完成渝利铁路所有施工目标任务、9月25日形成静态验收、10月1日联调联试、12月31日建成开通！
渝利铁路线（重庆－利川）是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运通道中沪汉蓉快速客运通道的组成部分，是中国一条连接重庆市与湖北省利川市，以客运为主、兼顾货运的国铁Ⅰ级双线电气化铁路干线。渝利铁路不利用既有渝怀铁路重庆至涪陵段，而是从重庆北站至利川市凉雾站完全新建线路。全长264.4公里，在湖北省境内长约28公里，设计为国铁Ⅰ级干线，双线电力牵引，设计运行动车时速200公里/小时、双层集装箱列车（高级货车）时速160公里/小时。
渝利铁路在利川市凉雾站与宜万铁路宜凉段、万凉铁路接轨，于2008年12月29日开工，建设总工期5年，2013年6月30日全线贯通。
2013年10月8日，渝利铁路开始联调联试；11月1日前完成综合检测；12月20日完成春运调图；12月24日沿线站房交付使用，12月28日正式开通运营。
2014年5月7日上午9点10分，冠有“丰都号”的渝利动车D2266号从重庆北站驶出，“丰都号”将行驶在每天4趟的重庆—利川往返途中，也标志着成都铁路局重庆始发的首趟冠名列车开行。
全线共设重庆北站、双溪站、复盛站、长寿北站、涪陵北站、丰都站、石柱县站、凉雾站8个车站。
项目介绍
基本概述
渝利铁路西起重庆市渝北区重庆北站，向东经由渝北区、长寿区、涪陵区、丰都县、石柱土家族自治县，接湖北省利川市凉雾站，与宜万铁路接轨至利川站。线路全长264.4千米，桥隧比达80%，设计标准为国铁I级干线，全线为双线电力牵引，设计时速为每小时200千米。总投资额为261.8亿元，全线设车站12座，于2008年12月29日开工，建设总工期5年，于2013年底建成。
线路走向及途经地区
渝利铁路是规划建设的沪汉蓉大通道的重要组成部分。线路地处我国中、西部地区的接合部，西起重庆渝北区，向东途经重庆市江北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市。
渝利铁路正线西起重庆市渝北区的重庆北站，以玉峰山隧道（DK17+535）穿过铁山坪后线路基本就离开了主城区，该段线路先后多次与市政道路交叉，房屋拆迁量大，管道线路等设施多。
在渝北区线位基本沿着张关白岩风景区坡脚边沿的渝长高速公路前行，在DK49+500进入长寿区，在离长寿新城区约3.5公里的渡舟设长寿北站，以黄草山隧道穿过黄草山脉进入涪陵区，在靠近涪陵李渡工业园区设涪陵北站。
线路出涪陵站后在DK118跨过长江，线路由此进入低山区沿长江右岸与长江并行，在离新丰都县城3公里的山脚处设丰都站，线路出站向东南方向离开长江基本就沿龙河而行，先后六跨龙河，至石柱县，设石柱车站。线路继续东行，在经万寿山、沙子关、向家坝这三座长隧后设沙子车站，这段线路基本与在建的石忠高速路并行。
线路出沙子关车站后拔高线位在都亭山隧道出口进入湖北省，穿齐岳山脉进入利川市溶蚀残丘地貌区，最后以连续的多座桥梁引入宜万线的凉雾站。
主要技术标准
铁路等级：国铁Ⅰ级
正线数目：双线
限制坡度：9‰，加力坡18.5‰
旅客列车速度目标值：200km/h
最小曲线半径：一般4500m（困难地段3500m）
线间距：4.4m
牵引种类：电力
机车类型：客机HXD3C、HXD1D、CRH1、CRH2、CRH5、CRH380A(L)；货机HXD1
牵引质量：3500t
到发线有效长度：850m，双机地段880m
闭塞方式：自动闭塞
行车指挥方式：调度集中
建筑限界：满足开行双层集装箱列车要求
轨道类型：有砟轨道，5000米(含)以上隧道铺设无砟轨道。
途经车站
全线共设重庆北、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、石柱、沙子、凉雾8个车站，其中1个客运站、5个中间站、2个越行站。
重庆北站：在原址上扩建，新增10座站台20条股道，建成后将形成14站台29线，站房总面积达9.5万平方米。
双溪站：新建双溪站，暂时为通过站。
复盛站： 正进行站房设计，2014年开工。复盛综合交通枢纽，位于重庆江北区复盛镇。在这里，将建成高铁、地铁、长途、公交、出租、社会车辆六位一体的枢纽站。
经过复盛综合交通枢纽的高铁包括渝万高铁、渝利高铁；重庆轨道4号线和8号线也将在这里“碰头”，乘客可实现换乘。另外，公交、出租、社会车辆均可在这里换乘。
复盛站是渝万铁路和渝利铁路共用站，由于高铁、轻轨、地铁都将在这里汇聚、交错，因此，这个处在重庆两江新区要害部的枢纽站台。
长寿北站：位于该区渡舟街道，长寿火车北站站房总建筑面积19882平方米，是全线仅次于重庆北站的重庆第二大火车站。正线长2036米，到发线5条，有效长880米、设安全线1条；站房、基本站台一座，中间站台一座，远期增设渝万场中间站台两座。
涪陵北站：位于该区李渡街道倪峰村，占地650亩，站房面积16000平方米，站台6座。 涪陵，是古代巴国故都、军事重镇，是千里乌江干流第一大城市，长江上游地区的区域中心城市，是重庆市省域副中心城市，成渝经济区四大中心城市之一，是国家重点扶持开发城市
丰都站：位于该县三合镇丁庄村，占地338亩，站房面积7977平方米。基本站台、中间站台各一座，到发线3条、正线两条、通过式线路1条。
石柱县站：位于该县南宾镇城南社区，占地面积约475亩，站房面积8000平方米。
凉雾站：凉雾站位于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市凉雾乡境内，为宜万铁路上的一个铁路车站，始建于2004年，为四等站，隶属于成都铁路局达州车务段管辖。
修建的意义
建设重庆至利川铁路有利于尽快形成沪-汉-渝快速通道，有效解决重庆对外铁路运输通道能力紧张问题，打通沪汉蓉间的双层集装箱通道；有利于促进东、中、西部区域协调发展，促进地方经济快速发展及三峡库区移民稳定；同时也有利于实施铁路又好又快发展战略，建设发达完善铁路网，全面提高铁路竞争力，建设“节约型社会”和“环境友好型社会”。因此，建设重庆至利川铁路无论在路网方面还是国民经济方面都具有重要的意义和作用。
建设的必要性
本线向西通过遂渝线可达成都市，东经已开通的宜万铁路和汉宜铁路直达武汉，进而沟通合肥、南京、上海等长江中下游城市，还可通过京广铁路通道连接华北和华南等地区，通过武九与东南沿海的江西、福建等省区连接。本项目地理位置优越，是重庆联系华东、中南、沿海地区及华北部分地区最重要的快速铁路运输主通道，与襄渝线、渝怀线、渝黔线一起，共同担负重庆与东中部地区、华北地区及东南沿海地区的客货交流。
电气化施工完成2013年9月11日，一辆携带多台检测仪器的专用检测车，以40公里时速在渝利铁路进行冷滑试验，这标志着该线路电气化工程基本建成，并进入最后的送电开通倒计时阶段。随着渝利铁路2013年底前有望实现通车，届时整个沪汉蓉客运通道也将全线贯通。
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