1、截止2017年3月广州市内客运火车站有5个分别是广州站、广州东站、广州西站、广州南站、广州北站。
2、广州站位于环市西路，是广九铁路、京广铁路、广三铁路及广州地铁二、五号线交会的车站，也是华南最大的火车站和广州市内最主要的铁路客运站之一。主要承担京广线、广茂线、广珠线、部分广深线、少量武广客运专线始发终到旅客列车作业；现为特等站。
3、广州东站，位于广州市天河区东站路1号，隶属广州铁路（集团）公司广深铁路股份有限公司管辖，现为广州铁路（集团）公司直属特等站。主要承担广（州）深（圳）线、广（州）九（龙）线、广（州）梅（州）汕（头）以及华东方面经京九铁路分流进入广州地区的旅客列车始发终到。现为一等站。
4、广州西站广州西站，原名西村站，建于1907年。是广茂铁路上的车站。站址在广东省广州市荔湾区站前街道流花社区站前路。隶属广州铁路(集团)公司肇庆车务段管辖，广州西站在春运期间可作为临时客运站，以分流广州站的旅客，减轻广州站的客运压力，现为二等站。
5、广州南站广州南站，客运特等站，又称为广州新火车站，位于广东省广州市番禺区石壁街道石壁村，是一个大型现代化铁路客运站，是连接京广高铁、广深港高速铁路、广珠城轨、贵广高铁和南广快速铁路的重要枢纽。与广州站、广州东站和广州北站共同形成由原铁道部规划的全国铁路四大客运枢纽之一广州铁路客运枢纽，广州南站是京广高铁（武广段）、广深港客运专线（广深港高铁）、广珠城轨、贵广高速铁路、南广快速铁路、广佛环线、广佛肇城际轨道（广州站引出，暂未接入广州南站）的交汇点，也是武广高铁、广深港客运专线和广珠城轨的三个始发站之一，已建有三眼桥联络线连接广州站、广州东站及广州西站。
6、广州北站原名花都火车站，1999年9月15日更名为广州北站，位于广州市花都区新华街，并把原来的广州北站更名为江村站，完成了广州北站的三易其所。距离广州站27公里，隶属广州铁路（集团）公司广州车务段管辖，现为二等站。现在广州北站是高铁普通同在一个车站，属于分开候车，分开检票。建有总面积2.3万多平方米的车站客运大楼，内设6个候车室，分担了广州火车站的部分客流。并且预计在2016年广州火车站重建期间，广州北站将承担原广州火车站的所有客流，届时广州地铁9号线将同步开通。北站目前已接入京广、武广高铁，以及正在建设的广清城轨（预计2017年建成）、地铁9号线，未来还将引入广佛城际换线、穗莞深城际线和地铁8号线。按照今年省的最新规划，已经明确将广州北站作为广河高铁、广湛高铁的始发站，建成后北站将是集普铁、高铁、城轨共18台37线的铁路交汇站，将成为亚太地区大型综合交通枢纽之一。
“水鱼号”的外号，是人们对深茂动车价格特有的吐槽方式。水鱼在当地方言里的意思是甲鱼，甲鱼置于案板之上，喻任人宰割之意。
后来，包括这种很形象的吐槽方式在内的一系列反应，终于让深茂线上跑的动车降低了价格，实行了票价优惠。D7550次二等座票价由原来的181元调整为149元；D7492、D7488、D7496次二等座票价由原来的181元调整为157元；D7454、D7468、G6128、D7484次，二等座票价由原来的197元调整为181元；D7545次，二等座票价由原来的165元调整为149元；G6127次，二等座票价由原来的197元调整为181元……
那么广湛高铁会是升级版的水鱼号吗？相信应该不是。铁路部门在定价的时候应该参照人们对深茂铁路上的动车价格的反应，在合理的范围内定价。
在印象里，广东境内的铁路票价的确是比别的省份要高，以广深城际为例，动车的速度，却是比内地同等距离的高铁价格不低的价格；有人猜测，是因为连接了两个国内几乎最富裕的城市。但是更靠谱的解释说，这是因为那段铁路为某上市公司所独立经营之故。未来的广湛高铁应该无此因素。
这条铁路还未开建，网上就有人担心会蹈深茂高铁复辙，已经开通运营的这条铁路为茂名深圳带来舒适快捷的同时，由于在初始运行阶段，350公里速度一直在200公里徘徊，票价也贵，现在才把票价降下来，被人吐槽为水渔号，我想大可不必，广东人把又贵又难吃又难买的鸟龟称为水渔，担心会成为水渔号升级版，这个担心是不存在的，高铁的快时速会印证这些说法不存在。
说实话，这两天因工作原因经常在广州到茂名来回跑，很想吐槽一下
1这边的高铁的确发达，很多乡镇都有停靠站，都有高铁站，出行很方便。但要吐槽，高铁站9点30才开门，大家坐火车都是早早的到站里等，9点57的票 9点到高铁站结果活生生的在烈日下站等开门。你能体会什么感受吗？这个季节的茂名是有多热。
2广州到堪江的高铁非常有特色，就是逢站必停，真要吐槽时速基本100左右，个人感觉比绿皮车还慢。
难说！广湛比选以来未曾闻北线勘探，未见公布任何比选数据，“省政府原则上同意广湛中线方案“，而阳江规划由深茂铁路、广湛客专、珠三角城际西延线、阳江-珠海城际、广茂铁路、阳阳铁路以及市郊铁路组成阳江市轨道网，还有广东省民革建议：将赣深高铁西延至阳江接驳广湛；而目前传言的广湛规划自阳江到湛江与深湛（广湛）绕缠重叠而行，可见没有什么 社会 、经济效益可言，如不是水鱼号升级版必严重亏损无疑。如按去年传言的广湛北线与南深统筹规划，则可以兼顾罗定、信宜、高州、化州七百多万人口，可以共线近两百公里线路，大大节省成本，提高 社会 、经济效益，则不必效仿水鱼号，令粤西人民获取更大利益，并符合广东省“打造全域 旅游 大品牌。”精神。广湛何去何从？但愿三思！
应该走罗定，信宜，高州，化州，
明明始发或终点站是深圳和湛江，怎么说也是深湛铁路，怎么就成了深茂铁路？难道茂名非要来刷个存在感吗？将来的广湛客专是不是水鱼号的升级版我不知道，只知道它会让更多的游子能安全快捷地按时回家提供方便。
马踏站距离电城太远二十七公里 滨海新区的主战场在电城镇 不设电城博贺站 滨海新区等于短了一条腿 在电城设站可以辐射周边五个镇 现在因为太远马踏站我们电城的人基本上都不去乘坐 更别说 麻岗 树仔 博贺这几个镇的人了 强烈要求恢复博贺站 这样才能给滨海新区带来发展潜力 希望决策者们能够从来长远的眼光考虑
不得不佩服定票价的“专家”，计算非常精准，我一直以为因为票价贵少人坐，直到坐过3次后才发现我错了，湛江到茂名很少人，但到了茂名基本到80%，阳江就满员，甚至要站着，周五基本满员，节假日放票3到5分钟就没票了。
需求决定定价。票价确实贵，但需求非常大，班次不算多，主要抢了飞机的客，现在年轻人宁愿坐贵一点的动车也不会为多花一百几十而心痛，中年人也想家里的孩子和老人有个舒适的旅程，因此羊城铁路不会降价了，怪就只能怪我们钱少。
没有对比就没有伤害，重粤东轻粤西，加大粤西与珠三角贫富差距，美其名曰定价由市场决定。真由市场决定了吗，一家垄断也叫市场决定，像航空公司那样，那才是市场决定
绝对不是。理由（一）从运行速度区别：2018.7.1开通的深茂线设计250公里/小时（可理解为原特快列车中+2个特，也可理解为动车不真正意义的高铁），广湛高铁，故名思义是高铁，设计350公里/小时，全长约420多公里，总投资840亿。据说今年10月全线动工，2022年运营。（二）从双线设计投入，技术等，广湛线将来升级为"飞铁"。
