台铁，是指台湾铁路，一般人认知中的火车，全名为台湾铁路管理局，是国营事业。它和台湾高铁、台北捷运、高雄捷运是不同的东西。高铁就是大陆积极兴建的四纵四横高速客专；捷运就是城市轨道交通，也就是地铁。
二、何为铁路便当
搭乘火车时，会长时间被拘束在列车上，依搭车时间有时会需要用餐。因此出现了在车站或车厢贩售便当的型态，称之为铁路便当或火车便当。更精确或狭义的定义，以米饭主食才算铁路便当。
而台铁便当，是指台湾铁路所制作的便当，称为台铁便当。
三、台铁的几个特别之处
台铁很多制度是从日治时代沿袭下来，例如：火车靠左行驶、轨道为1076mm窄轨，铁路便当也是深受日本影响而出现的。
早年台铁员工中，客家人所占比例很高。根据本身就是客家人且为台铁现任局长范植谷的说法，可能和台湾移民历史有关，闽南人移居较早，占据台湾平原地带，晚到的客家人只能跑到山区。客家人在山区工作不好找，听说国营事业招人，抢破头也要挤进去，图个安定。
四、圆形铁制便当盒
台湾光复後，台铁便当以排骨便当为主，由列车服务人员巡回各车厢叫卖。最早是以铁盒包装贩售，顾客食用完毕後，铁制便当由服务员元回收清洗，可是因为回收效率不佳(乘客带走铁制便当盒)导致成本过高，之後改用木片，现在也用纸盒、塑胶盒。
近十年，为搭上怀旧风潮，台铁也推出不锈钢圆形便当盒的便当，消费者购买後可留下便当再利用或收藏。
五、从1200到7000
在台湾，很多人都知道台铁本业(运输)亏损，都是靠副业(卖便当卖纪念品)赚钱。
现任台铁台北餐厅经理李玉霞本身为客家人，她今年四月底接受记者访问时谈到，光是台北车站平均一天卖出七千个便当，周五更可以冲到八、九千个。但94年(2005年)接任北餐经理时，并非现在的盛况。
李经理直言以前便当很难吃，排骨太硬。为了大刀阔斧改革，她花了很长的时间研究菜色，和工作同仁磨合(毕竟国营事业...大家只求无过)。到如今打出口碑，甚至推出新口味(素食便当)
六、人潮就是钱潮 把饼做大
台铁近十年师法日本、港铁东铁线，除了原有的中长程对号列车，更努力开拓短程通勤客源，增加班次密集的非对号慢车，讲白了就是火车捷运化(火车公交化)。其中以人口密度相对多的北台湾，更是依赖台铁通勤。於是台铁将客流量最大的台北车站，开始一步步改装。
首先是二楼的闲置空间，转租给微风百货经营美食街。第二部是一楼大厅和地下一楼的空间重新规划，出租给商家经营，其中多半是贩售食品类，例如：蜜饯、凤梨酥、猪肉乾。而台铁台北车站本身的便当本铺，由一楼移至地下一楼，因为台北车站的闸票口地下一楼，月台在地下二楼。
精心改装下，台北车站给人的印象不再只是个车站，而是充满美食的车站，各种族群可以从中找到适合自己的餐点：高价、中价、平价；素食、甜点、饮料、小吃、面食...。而其中贩售便当类类，除了六家7-11便利商店贩售需微波便当，再来就是六福客站和台铁自己的的便当本铺。
北餐的李经理说，原本以为可能会影响便当销售，没想到把饼做大之後，台铁便当的日销量反而更多了。
七、展望未来
很多旅客反映，并非每间车站都有贩售台铁便当，而用餐时间火车上常常是需求大於供给，买不到便当的情况。於是台铁便当的下一步，是希望可以引进类似飞机餐点预定的服务，於订票系统增设「加购便当」的服务。一但旅客上车，列车服务人员可以根据旅客座位号码，直接将便当送至乘客手上。
火车便当，为铁路车站或车厢内所贩售的便当。日语称作“駅弁”。
火车便当在车站内部月台上贩售，或是在列车上贩售的饭盒以米饭主食才算是饭盒，欧美地区以对于 Lunch(午餐) Dinner(晚餐)较为模糊 面包，三明治，点心为主的并不是饭盒所以并不在此范围。
人们长距离移动，也就是长时间被拘束在列车上，依搭车时间有时会需要用餐。因此出现了在车站或车厢贩售便当的型态。
贩售
在中国的火车车厢内，于用餐时间会有乘务员售卖盒饭，亦有餐车提供。
早年在台湾日据时期深受影响，起源也来自日本铁路便当，在台湾光复后由各工务段铁路餐厅交由车上服务员再约用餐时间由各工务段松山、台北、台中、高雄、花莲等5区铁路餐厅人员交给车上服务员在车上贩售。
台湾台铁火车便当早年以排骨便当，一片排骨肉，一个卤蛋，一片豆干，几片萝卜干，在列车上叫卖由列车服务人员在车厢上巡回叫卖“扁东～扁东～” 铁盒贩售在食用完毕后铁制便当盒回收清洗，因回收率不佳(乘客带回铁制便当盒)成本过高，时代进步饭盒也改用木片，现在也改用纸盒包装贩售。
台铁餐车也挂载在部分莒光号，自强号列车上也贩售铁路便当，名产，饮料，因获利率不佳几度被放弃 台湾铁路便当文化。
