台湾高铁规划在台湾西部走廊全线共设置12个车站。营运初期，有8个车站提供服务。南港站、台北站、板桥站与桃园站为地下车站，左营站为平面车站，其余皆为高架车站。另外4个于2010年增设。
包括：
南港、台北、板桥、·桃园、新竹、苗栗、台中、彰化、云林、嘉义、台南、左营、高雄。
. 各站设有售票处及自动售票机，可利用现金、信用卡等购买 对号车厢 第1~5、7、8车厢 商务车厢 第6车厢，为商务人士搭乘，票价为对号车厢的双倍。 自由座车厢 第10~12车厢，无对号方式，即有座位便可坐。当无车位时，便站着，在高速行驶有安全之问题。
通常会比对号车厢少许优惠。 售票窗口 可使用现金、信用卡由专员服务购票。
人多时要排队时间长。
【对号、商务、自由座、无障碍座位等】 自动售票机 可使用现金、信用卡自行购票。
但机器无法找钱（纸钞），只能找铜板。
【对号、商务、自由座】 网络订票 可订票、查询、取消。只需在搭乘班次发车前一小时取票即可。
订购以对号座位为主，对无障碍座位，需现场购票及电语语音购票。
可网路付款或到现场、便利商店购、取票
【对号、商务】 2007年9月24日6时起开放网络订票，提供民众全天候24小时订票服务 电话语音售票 24小时订票服务
可网路付款或到现场、便利商店购、取票
【对号、商务、无障碍座位】 便利商店售票 可到全省7-11、莱尔富、全家便利商店购票及取票。
※车票与售票窗口、自动售票机的票形式上不同，票上有QR-code条码，利用高铁入口闸门感应即可。
【对号、商务】 未来新增购票 悠游卡联名卡 计划于2011年底，可用于自由座车厢。
台电高雄区回应称，4月1日15时39分辖内配电线路因输电线路故障，造成楠梓一带多所变电所电压瞬间骤降，但配电系统供电正常。台电高雄区还称，事故初步了解为东南水泥包商拆除厂房时，撞击台电电塔造成电塔倒塌引起。
报道介绍，由于台湾高铁路线运作采取循环模式，若左营至台南的列车无法通行，将会导致全台各站、班次全都受到延误，像是台中站也因车辆延误，由站务人员发放面包、水提供给旅客。报道称，至于影响多少班次、人数也还不能确定，因为高铁停电是最后一关，要等东南水泥处理好、台电修复完成，高铁才能抢修。
先不论这次停电的原因，咱们从停电当中看到一些问题，及对将来的影响。
1、停电肯定说明了台的电力系统的脆弱。不仅仅供电有问题:台主要几个电厂能够满足全台供电，但是备用电力不足，一旦其中一个出问题，就是大面积的供电事故。而且从台的恢复正常来说，出现故障之后的应急手段也有限。去年五月也发生过一次，但是应急手段多是限电，梯队供电。这对老百姓的生活影响很大。
2、电厂的管理出现了大问题。去年是操作失误，今年不能再说人为问题了，就说是设备故障。但是如果用5 why分析下去，显然不是简单的设备故障可言。最起码的还有设备管理(不是有TPP吗，显然没做好)，有设备故障预警等问题。
3、停电对民众影响度最大。电厂停电之后不仅仅直接影响百姓的衣食住行，还会有连带问题产生。如停水，没有电了，供水系统也会影响到；如疗系统，影响病人看病治疗……因此，我们痛斥菜一万遍，不如兴达的一次故障让老百姓看清菜之无能。更别说影响工厂运行，企业运营了。
后记：此外，针对这起停电造成的列车误点，台高铁公司回应称，昨日15时39分于左营路段发生供电异常，经查是邻近东南水泥厂区施工，造成台电69KV输电线路断线坠落于高铁主线正上方，进而影响高铁主线供电中断。受此事件影响，高铁公司将变更运转区间为南港站至台南站，并启动台南至左营间站间接驳。
截至2021年8月，台湾高速铁路由南港站至左营站，全长350千米，设计速度为130千米/小时（南港至板桥段）、300千米/小时（板桥至左营段） ，项目总投资4800亿台币
