1、铜陵站和铜陵北站。两个都是高铁站，铜陵站主要是东西方向的高铁，还有合肥到安庆的高铁；铜陵北站是南北方向的高铁。铜陵站（Tongling Railway Station），旧称铜陵东站，位于中国安徽省铜陵市，隶属于中国铁路上海局集团有限公司管辖的二等站，途径线路有芜铜铁路、铜九铁路、宁安城际铁路。铜陵站于2008年9月1日投入使用。铜陵北站（Tonglingbei Railway Station），位于铜陵市义安区钟鸣镇鲇鱼山北侧的上周村，是合福客运专线与宁安客运专线的枢纽。车站距钟鸣镇约5公里，距市区约20公里。2015年6月28日，铜陵北站正式启用。
2、建筑设计：站中心里程DK139+520，站中心轨顶高程为28.856m。截至2014年11月，铜陵北站总建筑面积13000平方米，最高聚集人数2000人。整体布局：铜陵北站为线侧下式，进出站流线下进下出，分别设两处地道。正立面方向，中部为进展广厅和候车厅，左为出站厅，右为售票厅。设有贵宾候车厅和无障碍候车厅。站房两侧布置有必要的辅助用房。
您好，安徽铜陵高铁站有两个站是有多方面原因的，我总结起来，大概有以下这些原因：
便于乘客乘车。一般同一个城市里面，多个火车站的地点都是分开在城市周围的。这样可以最大限度方便东西南北各个地方的人乘坐火车。
分散人流量。如果一个站点承受的人流量大于了它的承载力，这样很容易造成安全事故，对大家都不好，同时也降低了乘客的好感度。
城市的实际发展需要，火车站带动经济、房地产发展。如果再增加一个站点，有利于拉动本市各个经济的增长。
新线没有能力接入既有线车站。既有线两边可能没有预留足够的土地来并排安置新的铁路线；既有线车站不具备扩容能力容纳新线的客流需要；新线的走线由于曲线半径、地质等原因无法接入即有线车站；即有线不具备提速条件，无法支持新线并入或并入后对调度造成困难。
