一是坐普通列车去张家界，北京站到张家界站，两趟车，分别是22.5和26小时到达张家界。硬座分别是198和224元，硬卧下铺分别是361和407元
你也可以坐高铁到长沙南站，然后坐普通列车或者汽车去张家界。北京西到长沙南，最快5小时40分到达，高铁二等座649元。长沙站到张家界站，火车最快5小时到达，硬座54.5元。汽车4小时内到达，120元。
问题二：长沙到张家界有高铁吗 如果是下午2点之前到达南站的话，可以在边上的黎托客运站坐直达张家界的大巴车，再晚的话，就要坐公交车到长沙汽车西站，再坐大巴车到达张家界了。
张家界潘英客栈
问题三：长沙到张家界高铁，张家界有高铁吗 张家界暂时还没有高铁，所以没有长沙去往张家界的高铁，只有普速火车。
长沙――张家界，火车时刻表如下：
问题四：长沙有到张家界的高铁吗？需要坐多长时间到达离景区最近的位置？ 车次 始发站 终点站 车辆类型 发站 发时 到站 到时 停站 历时 硬座 软座 硬卧中 软卧下 K533/K536 上海南 怀化 空调快速 长沙 02:39 张家界 07:32 4 04:53 55 - 101/106/109 156/162 K9072/K9073 广州 张家界 空调快速 长沙 04:08 张家界 09:45 6 05:37 55 - 101/106/109 156/162 K967/K966 北京西 张家界 空调快速 长沙 07:17 张家界 12:20 3 05:03 55 - 101/106/109 156/162 K1373/K1376 上海南 怀化 空调快速 长沙 08:05 张家界 14:02 6 05:57 55 - 101/106/109 156/162 T8308/T8309 长沙 吉首 空调特快 长沙 08:29 张家界 13:07 3 04:38 55 - - - K9031/K9034 长沙 张家界 空调快速 长沙 22:10 张家界 09:30 11 11:20 99 - 172/177/183 264/276 K9064/K9065 深圳西 铜仁 快速 长沙 22:18 张家界 03:39 4 05:21 32 - 66/69/71 - K9024/K9025 长沙 吉首 快速 长沙 23:44 张家界 04:51 4 05:07 32 - 66/69/71 102/106
问题五：长沙去张家界有高铁吗，长沙怎么转车张家界景区 在高铁站下车之后坐地铁到长沙火车站。地铁只要十几分钟。再坐长沙开往张家界的火车。大约需要5到6个小时.汽车就不要考虑了。耗时间，也麻烦。
问题六：长沙至张家界高铁有多少公里 长沙到张家界没有高铁，只有快车和特快，下面图片有车次和时间
问题七：长沙至张家界高铁有多少公里 长沙到张家界没有高铁，只有快车和特快，下面图片有车次和时间
问题八：从长沙高铁站怎么到张家界森林公园 长沙到张家界森林公园有三种方式可供选择：
1，早上7：50左右长沙火车站乘坐T8308次列车赴张家界（票价单程54.5元），到达张家界车站是13：05分，出站口左边就是张家界市汽车站，乘坐张家界―森林公园的班线车直达张家界国家森林公园（票价11元/人）；
2，长沙汽车西站乘坐长沙―张家界的大巴车（票价114元/人），直达张家界，然后转乘张家界―森林公园的班线车！
3，提示：或者直接从长沙高铁站坐地跌到长沙火车站。旁边有个长株潭汽车站，
长沙西站，高铁站，火车站都有汽车到达张家界中心车站。
出张家界火车站再去火车站旁的汽车站乘坐市区到森林公园的旅游线路车，最早一班车早上6：00，最晚一班车从武陵源坐是晚上9：00。
张家界一家亲自助游回答，望采纳谢谢！
问题九：坐高铁到长沙火车南站后到张家界怎么走 到南站后可以乘坐公交车到火车总站或汽车西站转车到张家界！
采纳哦
问题十：湖南长沙高铁站到张家界汽车时刻表 长沙站位于长沙市芙蓉区车站北路(五一大道路口)
附近公交站1路 7路 9路 10路 12路 101路104路 105路 107路 108路 111路 112路 113路114路 117路 118路 121路 126路 127路 135路136路 139路 148路 158路 168路 169路 171路225路 317路 362路 401路 602路 803路 805路905路 立珊专线 旅1路 星沙103路
张家界火车站位于张家界市大庸路
附近公交站5路
湖南长沙高铁站到张家界汽车时刻表
湖南长沙到张家界火车时间表
10月14日长沙到张家界高铁开通。【拓展资料】
一、高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，世界上第一条高速铁路系统是于1964年建成通车的日本东海道新干线。高速铁路在中国一般采用无砟轨道，是运营构造速度达250km/h及以上的电力动车组列车，车辆分CRH和CR系列车型。高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。
二、中国铁路在速度方面上分了高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，2012年《十二五综合交通运输体系规划》有区分且设立快速铁路专栏，2015年铁路总公司说年底中国高速铁路1.9万公里而快速铁路网4万多公里（铁路共12万公里），三个数据不同。中国高速铁路全部采用高铁级，快速铁路则以中高标准的国铁Ⅰ级为主，低标准的高铁级为辅。高铁级和国铁Ⅰ级分别位于中国铁路等级（技术等级）中的第一二位。其中高铁级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群城际铁路；国铁Ⅰ级主要用于东部铁路客货干线、中西部铁路客运干线和大中城市群城际铁路。（补充说明：设计速度刚好达到250km/h的国铁Ⅰ级客货共线或高铁级客运专线属于速度分类法中的快速铁路，不属于高速铁路。因为列车运行速度是不能超过铁路限速的，否则会存在出轨等安全隐患，所以250km/h级别的铁路可供列车正常运行的速度指标是160km/h至250km/h，而不是250km/h至350km/h。不过这种归类方法的前提是仅就速度方面作为划分依据，不牵扯其它属性。250km/h的客运专线为技术上的高铁、速度上的快铁。
三、泛指能供列车以250km/h以上最高速度行驶的铁路系统，不是专业上定义，但却是日常生活的习惯用语。这种概念的高铁在百姓的平时交流中更具有精简性和实用性。比如广深铁路、厦深铁路、广珠城轨等这类早期高速铁路、新建快速铁路或达到准高速级别的城际铁路等都经常被大家通称为高速铁路。这些称呼并无大碍，因为对大多数人来说，坐快铁上的普通动车组也好还是坐高铁上的高速动车组也罢，乘车体验和时间效益都没太多实质性差异，只与传统普速铁路的才会有鲜明对比。
