对焦作来说，新焦城际铁路将会使焦作出行更加便捷，在向南过郑州到上海、广州，北到太原、内蒙的基础上，可以向东经新乡到北京、东到山东半岛（不必经传郑州）并在此基础上建成向西经洛阳和西安、乌鲁木齐等城际铁路联系……
其次是可以直接接驳南北高铁网络（如焦作——郑州东的车次很少不方便），比如去北京时经常会用专车接送我们到新乡东站，又比如我从南京回来只能坐从虹桥到焦作的G1810，否则我到郑州东还回不来焦作……，较少的经传可以节约更多的时间，增加更多出行机会。
再就是新焦城际铁路建成后，焦作将会形成一个小的区域性交通枢纽更有利于各种生产要素的积聚个人财物的快速流动，进而推动地区经济 社会 发展，对焦作的发展是百利而无一害的，所以焦作急着修建新焦城际铁路也就情有可原了吧。
当然，项目的实施是有程序的，急不得；不过任何美好的东西都是值得期待的。
焦作高铁北上的需要
焦作在河南省北部地区算得上是山清水秀，物产丰富。尤其是以云台山为首的 旅游 资源，可谓是河南省自然风景之最。但是焦作的交通可以说得上闭塞二字。2015年时候，我曾经从郑州去焦作云台山旅行，选择在焦作东站下车。本以为焦作东站和郑州东站类似，都在城里面。可是下车之后转车坐了1个半小时的公交车才到焦作，然后坐了一个小时左右（这个时间忘了）才到云台山。本来两天就能结束的旅程，花费了三天时间，第一天的心情也很不好！
与之形成鲜明的对比的就是从郑州到开封，无论是城际铁路（30分钟不到）、高速、郑开大道都能做到从郑州到达开封一个小时左右。现在郑开一体化的产业发展和 旅游 经济带动作用显而易见。
说了这些题外话再说说为何急着修新乡到焦作的城际铁路？因为新乡、郑州、开封（我没有去过安阳，不知道安阳是否接通）三城市城际铁路互通，而且与郑州的飞机场互通！一旦焦作与新乡修建城际铁路，就意味着与另外三个城市链接。到那时无论是外地游客还是本地游客，到达焦作都可以通过城际铁路。这对焦作的 旅游 业带动不言而喻！至于说民生方面那是不必赘述改善！
马上太原到焦作的高铁就要开通了，如果打通焦作到新乡的城际铁路，也就同时打通了山西太原，长治，晋城连接京广高铁的通道了，同时也为以后连接山西临汾，运城侯马月山到焦作奠定了基础，中原人明白通路的优势！
呼南高铁豫西通道要通过焦作，过沁阳，济源，洛阳，这可使焦作成为山西开发的铁路小枢纽
新焦城际铁路是中原城市群高铁内环的组成部分，对河南重点打造的郑州都市圈，中原城市群有着重要的战略意义！
新乡到焦作的城际铁路连接新乡和焦作两座城市，对这两座城市自然是有着直接的利好影响。比如焦作，在郑太高铁全线开通之后，新焦城际铁路和即将修建的呼南高铁豫西通道将使焦作成为高铁的十字枢纽，虽然是非干线十字，但对焦作人民的出行仍是极大的利好！
但新焦城际铁路从大局来看，将更为重要，因为它是中原城市群高铁内环的组成部分，对于整个河南省发展的战略规划都极为重要。
众所周知，郑州是河南乃至全国的铁路枢纽，郑州在普铁时代被称为铁路拉来的城市，在高铁时代，铁路枢纽地位不弱反强，郑州将是全国第一个建成米字高铁枢纽的城市。河南省对郑州市的支持可见一斑，河南省十三五期间关于铁路建设其实只做了一件事，就是构建郑州的米字。
如今郑州米字已经基本落成，最后一条郑济铁路也开工多时。郑米的打造可谓是河南整个战略规划部署的第一步。米字建成之后，下一步该修什么呢？就是织网。像城市的地铁网络一样，高铁线路成网之后才能发挥出最大的效力。
因此河南省下一步的高铁建设重点就是使高铁成网，高铁是服务于城市的，在城市规划层面，河南省有两层，核心是郑州大都市圈，大的框架是中原城市群。高铁成网就是将整个都市圈和城市群的城市都串联起来。就将形成高铁两环线，城际内网和高铁外环。
其中的城际内环就包括了新焦城际，另外还有新乡到开封，开封到许昌，许昌到洛阳，洛阳到焦作，正好成环！郑州都市圈四市和省域副中心洛阳正好位于城际内环的节点上。
因此，站在河南全省战略高度看新焦城际，新焦城际的快速落实就十分的迫切了！
城际大巴没几辆还坐不满，人员交流稀疏，焦作会着急吗？
先开通焦作西安方向的普铁吧，几百万焦作人西行特别不方便
焦作市民需要的是多开几对郑焦的城际铁路！到新乡的估计没多少人关心。
焦作急着的事很多了，再急也没用，有些事情不是焦作能够左右的！
2022年12月7日。焦作市人民政府官方发布，呼南高铁豫西通道即焦洛平铁路于2022年12月7日地上钻孔正式开工建设。焦作，古称山阳、怀州，是河南省地级市，焦作地处中国华中地区、河南西北部、北依太行山，与山西晋城接壤，南临黄河与郑州、洛阳隔河相望，东临新乡，西临济源，是全国著名的“百年煤城”和老工业基地，国家知识产权试点城市和国家新型工业化示范基地。京沈高铁1月22日全线贯通京沈高铁线路图及站点相关信息，不少市民和旅客都期待可以获得更快的通行顺畅，也是2020年首个开工建设的高铁线路，将在京沈高速铁路上运行，下面给大家提供详细的介绍。京沈高铁全线通车运营日期：
北京至沈阳段北京至沈阳段将于2020年底通车。
北京至沈阳段沈阳至营口段自2020年底至2022年结束。
京沈高铁列车全线贯通，将进一步缩短京沈高速铁路北京至沈阳段沈阳至营口段的联系，实现时速200公里。
京沈高速铁路在北京的东部起；在沈阳的北部起；在沈阳的南部起；在保玉地区起。
京沈高铁是一条连接华北和东北两地区的高速公路，是连接东北三省的重要交通要道，全线贯通后，将进一步缩短京哈铁路、沈大铁路、沈山铁路等线路的交会。
根据《京哈高速铁路设计规范》的要求，G1京哈高速铁路将于2020年底至2022年结束。
京沈高铁列车是中国国家铁路网的重要组成部分，途经辽宁、河北三省冀津南、冀津南、唐山、天津，时速200公里的长龙速铁路正式通车运营。其中，京哈高速铁路将于2021年12月20日开通运营。
京沈客运专线起于辽宁沈阳南，途经河北石家庄、涿州、高碑店、保定、北京五个车站，终点在北京新首都北京。
京沈客运专线全长217公里，自天津自贡经石家庄、郑州、新乡、焦作、济源、鹤壁、新乡、郑州、新乡、鹤壁、郑州、武汉、信阳、驻马店等20余个车站，列车最高时速可达350公里。
京沈客运专线将于2021年12月20日开通运营。
