简介
西延铁路全长332.072公里，南起陇海线新丰车站，北至神延线延安车站。途经临潼区、阎良区、富平县、蒲城县、白水县、宜君县、黄陵县、洛川县、富县、甘泉县、宝塔区等11区（县）。早在1973年，西延铁路就开工修建，经过长达24年的建设周期，于1997年8月全线修通并交付运营。扩能改造将采用国铁I级标准，内燃机车牵引，预留电气化条件。
西延铁路与包西线、西康线、襄渝线、川黔线、黔桂线组成了西部地区南北方向的“包柳通道”，是中国铁路网主骨架“八纵八横”建筑布局的重要组成部分。西延铁路扩能改造工程被国家发改委列为2006年第六批开工的固定资产投资的大中型项目，是陕西省铁路“脊梁骨”的关键一段，也是铁路跨越式发展战略中重点建设的十大煤运通道之一。
铁路组成
西延段
西延段南起陇海线新丰镇车站，北至延安北站，从1973年开始修建，至1994年7月31日全部建成。西延段全长332.972公里，其中新（丰镇）张（桥）段41公里由西安铁路局管理，钟家村（不含）至延安北段全长284公里，属国家Ⅰ级干线（单线），全线有桥梁259座，总延长23.885公里；隧道103座，总延长59.718公里；线路最大坡度为12.5‰；最小曲线半径400米；设计车站29个，已开站24个；到发线有效长度黄陵（含）以南850米，黄陵以北650米；延安等9站为色灯电锁器联锁，黄陵等15站为6502电气集中联锁；闭塞设备为64D继电半自动闭塞；牵引定数上行1700吨，下行3500吨；列车允许速度为每小时75公里。西延段设计年运输能力为1500万吨。
神延段
神延段北起包神、神朔铁路的神木北站（不含），南至西延铁路的延安北站，1998年5月动工兴建，2001年4月全线铺通，2004年元月正式交付运营。神延铁路正线全长384.67公里，属国家一级干线（单线），全线桥梁249座，总延长49.506公里；隧道26座，总延长30.729公里，其中寺则河隧道长6216米，是中国在黄土地质上修建的最长隧道之一；线路最大坡度为12.5‰；最小曲线半径450米；全线设计车站35个，已开站19个，改造2个（延安北、神木北）；到发线有效长度850米；联锁设备为6502电气集中；闭塞设备为64D继电半自动；牵引定数上行1700吨，下行3500吨，列车允许速度为每小时90公里。神延段设计近期年运输能力为1420万吨。
造工程
经国家发改委、铁道部和陕西省批准，包西（包头——西安）铁路大通道今年开始建设。根据初步建设规划，对包西线从张桥到延安、延安到大保当共561公里进行复线建设。张桥到延安段将按照160—200公里设计时速重新修建260公里长的高标准双线；从延安到大保当301公里，按照同样标准在既有线上增建第二线。西延铁路复线建成后，延安至西安的铁路线路将增加至三条，两地最短可实现2小时直达。
延安火车站改造工程纳入包西线建设项目，根据铁道部的设计运量，按照最高出行3000人设计，站房面积将达23940平方米。工程主要包括整个站房重建，原有4条导航线增加到9条，由原来一站台、一通道增至三站台、三通道，增建无支柱雨棚，车站广场也将进行重新改造。按照计划，这座设计标准为西北地区一流的火车站预计在年内建成。延安火车站改造期间，位于阳山的延安北站将作为临时客站使用。
延安站是包西大通道重要的中间站。对延安站的改造，将按照铁道部提出的“一百年不落后”的思路规划设计。车站建设风格既要体现陕北地方风貌，又要具备最现代化的功能，而且从延安始发的列车也是中国最先进的。延安火车站改造工程完工后，在延安至北京直达列车的基础上，将积极协调开通延安至上海、延安至广州的旅客列车，使延安和东部沿海地区的联系更加紧密，对促进老区经济社会更快更好发展，将发挥重要作用。
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2025年。西安高铁项目预计将于2025年底建成通车。西延高铁是原规划的西铜城际铁路的升级版，不仅线路延长，而且提速到350km/h，建成后将实现西安半小时到铜川，1小时到延安。铜川将结束不通火车客运的历史，项目建设单位为西成铁路客运专线陕西有限责任公司，建设工期4.5年。
