四川成渝中线高铁简州站到乐至站途经哪些乡镇

两江新区、沙坪坝区、北碚区。成渝中线高铁（沪渝蓉高速铁路重庆至成都段）是国家“八纵八横”高铁网沪渝蓉沿江高铁大通道的重要组成部分。四川成渝中线高铁简州站到乐至站途经两江新区、沙坪坝区、北碚区乡镇，也是成渝地区双城经济圈双核间最顺直、最高效的直连通道。

题主是否想询问“成渝中线高铁龙泉有没有站”？有。成渝中线高铁一般是指沪渝蓉高铁重庆至成都段，是成渝地区双城经济圈建设的标志性工程，是重庆、成都两大中心城市间客运核心通道，也是渝蓉地区双城经济圈东出方向的高速客运通道和沿江高铁（沪渝蓉高铁）客运主通道的重要组成部分，线路起自重庆市江北区，终至四川省成都市金牛区，沿线途经重庆市江北区、两江新区、沙坪坝区、北碚区、璧山区、铜梁区、大足区；四川省成都市金牛区、成华区、新都区、龙泉、简阳市和资阳市乐至县、安岳县。

设计时速350公里的成渝中线高铁可行性研究报告获得正式批复，拿到了“准生证”，意味着该条高铁可以动工修建了。仔细看批复文件，里面有几个隐藏的重要信息，稍不注意就会错过。

成渝中线高铁示意图

首先‍‍是不排除开展时速400公里的试验

批复文件里该条高铁设计速度为350公里/小时。初看，大家肯定会以为这条高速铁路不过又是一条成渝城际铁路（即成渝高铁）的翻版，两者设计时速都是350公里，只不过成渝中线高铁走的是直线。

但批复文件里说，“最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米），大足石刻至简州段可根据试验需要进一步研究确定曲线半径，引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。”

曲线半径越大，高铁线越顺直

这里说的曲线半径，也就是铁路线的直线程度，曲线半径越大，说明线路越顺直，动车运行速度受线路弯曲影响就小。大足石刻至简州段可根据实验需要进一步研究确定曲线半径，这无疑是给技术标准提供了一种灵活性的处理办法。此前传闻该条高铁设计时速400公里，显然是有一定依据的。

或许，成渝中线高铁真还是我国首条开展时速400公里试验的高速铁路！不排除这种可能性。

其次是这条高速铁路的名字

批复文件第一段中先提到沪渝蓉高速铁路重庆至成都段，随后调整了沪渝蓉高速铁路重庆至成都段项目名称。最后批复文件里将该条高铁命名为“成渝中线铁路”，显然是经过深思熟虑的。

沪渝蓉高铁示意图

调整名称的原因，目前尚不可知。但无论其名称是什么，这条高铁一定是沿江高铁（即沪渝蓉高铁）的重要组成部分，因为批复文件里明确，本项目重庆、四川段分别由长江沿岸铁路公司重庆子公司、四川子公司负责项目建设和经营管理。众所周知，长江沿岸铁路公司主要负责沿江高铁的建设。

成渝中线高铁由长江沿岸铁路公司负责

再次是同时修建十陵南站这个普速火车站

批复文件里说：配套开展重庆枢纽重庆北站及渝怀铁路适应性改造，新建渝万铁路上行联络线约1.8公里；新建十陵南站、十陵客机整备所、十陵客车车辆技术整备所及石板滩站至成昆货车外绕线联络线3.8公里；同步改造成都站及成渝铁路、成都客机整备所。

成渝中线高铁新修重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城6个车站，原有的成都站、重庆北站是起始站，但也要做改造。可见十陵南站并不属于成渝中线高铁线上的车站。这也是一些网友比较困惑的地方，修建高铁咋会同时建设一个普速火车站呢？

十陵南站已经开展定测

目前，成都火车站主要承担普速客车的上下客办理业务。成渝中线高铁引入成都火车站后，这座火车站的普速功能将逐渐弱化。而十陵南站则成为了成都市区铁路普速客运业务转移的承接站。

一步到位修建十陵南站和配套的客机整备所、客车车辆技术整备所及相关联络线，同步改造重庆枢纽重庆北站、渝怀铁路和成都站及成渝铁路，显然是考虑到了成渝中线高铁引入成都站、重庆北站后对整个铁路枢纽布置的影响。考虑得很周全！

成都火车站改造牵涉到普速客车外迁

最后是铜梁和大足不再共享一个站

批复文件里就资金来源的时候指出：重庆市承担境内增设铜梁站、沿线站房面积增加的投资15.7亿元（不计入地方股份）。

此前，网络上曾曝出成渝中线高铁拟在重庆境内设置铜梁大足站，在铜梁和大足两地之间取一个中间位置，让两地共享一个火车站。本以为这是一个小道消息，但通过批复文件，或许原有的设计里面确实只有一个火车站。

铜梁龙舞是首批国家级非物质文化遗产

最终批复文件里，除了大足站之外，还新增设了铜梁站，只是重庆市要承担新增设的投资。自此，85万人口的铜梁，不再是铁路空白地带，而大足铜梁共同设站的尴尬也自此消失。

此外，沿线站房面积均比原来设计的要增加一些，简州南站方案也做了调整。当然，这些增加或者调整的投资，还是属于四川和重庆自个掏腰包解决。

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