2、贵阳到越南 ，建议走的路线： 贵阳----广西南宁市----越南河内。
3、贵阳----广西南宁市可以坐高铁或普通火车，或飞机，请自己选择。
4、南宁------河内，坐汽车可以到琅东汽车站、友爱路国际旅客集散中心 。车费 大约160元，时间： 700-----10:00都有车票的。最好提前一天买车票，广西省有很多人去河内的。这种车是联运的，到了友谊关口会换车的，换成越南的大吧车。路上有什么不懂，就问车上的吧姐，越南的吧姐也是会中文的。不然，问车上同行的中国人也行。（车程是 8个小时这样子，到越南河内就是下午或傍晚了。到越南河内会有几个车站的，一个是:金莲宾馆（是离古街市中心还剑湖近点），一个是：中安小区内。其实可以在过海关换车时问一下是到河内哪个车站下的车。）
5、南宁火车站 ----河内嘉林火车站（天天只有一次火车哦 时间是：18：10 ，带上办好越南签证的护照去买火车票，南宁火车站内有个国际窗口，火车票 170元起，分软硬卧的。（早上4点30分到河内嘉林火车站，如果不会越南语，又没有人接的话，坐火车好像有点不方便，不过可以在候车室等到天亮的，再打车走）
凭祥至河内会修高铁。据查询相关资料10月13日，南宁至凭祥铁路南宁至崇左段开始进入满图试运行阶段，运行工作从10月13日起至11月13日止，预计11月底正式开通运营。南凭铁路起于南宁，经崇左、凭祥到达友谊关，与越南铁路相接。南宁至凭祥段1953年交付运营，凭祥至越南河内高铁约150亿元人民币，加上河内到新加坡铁路新建和改造，整个投资将超过1000亿元人民币。铁路的投资，不仅大幅度提升运输能力和水平，还将带动其他基础设施及相关产业投资。南宁2030年建成特大城市 具体规划已经出来了！
有轨电车、南宁北站、南宁西站、县城和重点镇全部通高速……南宁人还能享受到哪些重大利好？
话不多说，干货都在下面了
先麻利地上一张南宁“十三五”新型城镇化规划示意图——
近日，南宁印发了《南宁市“十三五”新型城镇化规划（2016-2020）》，对南宁未来几年的城镇化发展作出统筹安排。
嘿嘿，看了上面的图很懵圈？？不要着急，日报哥一个一个跟你说哈……
2020年南宁变这么大大大！
“‘十二五’期末，南宁市城镇常住人口为414.32万人，到2020年，常住人口要达481万人。五年累计增加67万人。”南宁市相关部门负责人说，到2030年，南宁市将建设成为特大城市。
人多了，城市会不会越来越拥挤？根据《规划》，南宁的城镇建设用地面积将从2015年的441.73平方公里上升至520平方公里。
建设1-2条现代有轨电车试点线路
《规划》提出——
什么是有轨电车？
有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种（以电力推动的列车，亦称为电车）。
在上海、武汉、广州等地，都有在建或正在使用的有轨电车。
县城和重点镇全部通高速
《规划》明确，加强交通枢纽与对外通道建设，打通中心城区与城镇组团、城镇组团之间、城镇群内部的快速通道，加快形成市域快捷、通达的交通骨干网络，增强中心城区对六条城镇发展带的辐射带动作用。实现高速公路对县城、重点镇等城镇化重点区域全覆盖。
为解决城市部分路段严重拥堵，将通过完善次干路、支路，加密城市路网等方式，对道路网进行系统性改善。《规划》还提出，加快推进中心城区快速路、主干路的建设与改造，打通跨江通道，建成一批隧道、立交等重要交通节点，形成覆盖全市的快速道路网络和密度合理、衔接顺畅的干路网络。
打造六条城镇发展带
根据《规划》，“十三五”期间，南宁市将构建“一区两片、六带多组团”新型城镇空间发展格局，推动生产空间集约高效、生活空间舒适宜居、生态空间山清水秀。
>>>一区
为中心城区，重点发展五象新区、空港经济区、武鸣片区和三塘-五塘片区，突出抓好规模扩张、产业集聚、功能配套，提高综合承载能力。
>>>两片
分为东部和北部两大片区。
东部为县域经济片区：包括横县、宾阳县，依托珠江-西江经济带承接珠江三角洲的产业转移；
北部为文化 旅游 区：包括上林、马山、隆安三县和武鸣区北部地区。
>>>六带
包括南宁-五象-大塘城镇发展带、南宁-六景-横州城镇发展带、南宁-宾州-黎塘城镇发展带、南宁-武鸣城厢-大丰-白山城镇发展带、南宁-那桐-隆安城厢城镇发展带、南宁-吴圩-苏圩城镇发展带。
>>>多组团
多组团主要依托城镇化轴带，实施大县城战略，有重点地发展中小城镇。
南宁各县的发展重点也出来了！
2020年，南宁人还可以享受这些利好
不出几年，南宁就会大变样！
本文根据广西日报客户端内容 综合
我先从南宁市区的东西南北几个方向谈谈南宁这些年的发展，首先是往东，从刚把东盟固定在南宁开时南宁基本到南湖公园往东就是一片荒凉，那时将民族大道延长到高速路口和琅东 汽车 站放在那里曾引来多少人反对和谩骂？才过十多年现在是什么状况？曾经远离市区的高速路口和琅东 汽车 站不仅是变成了市中心，还严重阻碍了南宁的发展，逼得南宁不得不另修一条绕城高速和将高速路口外移，估计下一步等南宁东高速路口建好并把琅东到新高速路口的路修好后就是把琅东 汽车 站再往外移！所以现在谁能够确定五年八年后如今一片荒无人烟的新的南宁东高速路口会不会又是成为人口密集，变成人山人海的新城区？其次是往北，自规划中的地铁修到嘉禾城，这些片区会不会也是发展迅速？先别说从以前的路边都没有几户人家的状况到现在的一路都嘉禾城都是高楼林立，单单从武鸣已经成为南宁的一个区来看，几年后往北的发展让武鸣区与南宁市连成一片也不是不无可能。往南，以前从南宁市区到邕宁区之间也是存在明显的城乡路，现在呢？南宁与邕宁已经连成一片了！几年前的五象新区也是路没几条同，房没几人住。现在呢？我不久前层在晚上到过那里，多少夜市，多少烧烤摊都是人满为患，想找一个地方吃回烤鱼到找好久。往西，如今一号地铁刚通到石埠，但城区早已经与石埠连成一片了！还有在坛洛的高铁站叫什么？南宁西站！所以地铁通到石埠，但南宁不会只发展到石埠，以后石埠也只是市区的一部分，保守估计至少要发展到南宁西高铁站的。
说完南宁市区的发展，再从南宁的撤县设区方面谈谈南宁的发展。当年南宁要把邕宁变成一个区，感觉不可思议。从南宁市区到邕宁还有多少公里啊？中间隔着一片农村呢！所以许多人都说南宁纯粹是为了凑大市区人口才把邕宁划为一个区的，可是现在再看看还有人会这样认为吗？前两年武鸣也撤县设区时也是有更多人感到惊讶，武鸣离南宁市区有几十公里呢！但现在武鸣确实是一个区了！虽然现在南宁与武鸣区连成一片还需待时日，但还是可以连起来的。继邕宁和武鸣撤县设区后南宁的撤县设区就完成任务了吗？当然也不会，发展是永无止境的！翻开地图你也会发现宾阳县到南宁市区的距离与武鸣相差无几，而横县到南宁市区的距离与宾阳也是半斤八两，估计南宁也会逐步把宾阳，横县都划为一个区的。如果把这两个县变成区那南宁市区的人口已经有多少了？南宁是不是可以成为一个特大城市了？
最后从南宁与区内外的其他城市关联中来谈谈南宁的发展。一个城市的发展离不开与其他城市之间的往来，当一个城市与周围其他城市之间往来越方便，城市的发展也越迅速。从国内各个城市拼个你死我活的挣高铁就可以看出一个城市与其他城市往来的重要性。而南宁又乘上了高铁的快车，东往广东，北往柳州桂林到湖南，西到百色云南，南到钦州北海防城的高铁都已经通车。这些高速铁路的修建已经极大方便了南宁与这些城市之间的往来。正在修建的南宁到贵阳，南宁到崇左和合浦到湛江又将进一步方便南宁与更多城市之间的往来。还有频繁密集的诸多航线也是方便南宁与国内外各重要城市往来不可缺获的交通工具！最后，国家还在规划的南宁到河内到曼谷新加坡的高铁，如果一但实施就让南宁又增添了一个可以腾飞的翅膀！因为这些交通的便利，不仅是极大增加南宁与这些城市之间的人员往来，还可以吸引大量区内外人口到南宁就业，从而扩大南宁城市规模。
所以从近些年的南宁市区发展到南宁的撤县设区工作再到南宁与区内外甚至是与个国的往来联系中分析得到南宁不仅可以发展成特大城市，还有机会发展成千万人口级的超大城市。因为如果只算到等把宾阳横县撤县设区工作完成南宁市区人口已经达到了五百万以上了，再加上南宁便利的交通和发展后吸引来自五湖四海的人都南宁工作和居住，南宁还是有机会发展成超大城市的！
南宁目前这样就好了，不要成什么特大城市了，坐车又塞，走又累，工厂都搬到远郊了，还要什么特大？
南宁没有几率成特大城市！最多成为一个二线城市！中国的城市分为:一线城市，准一线城市，二线城市，二线城市弱，三线城市，三线弱四线城市，五线城市！目前南宁只属于3线城市！和特大城市相差十万八千里！先把温州，苏州，东莞干翻了再说话吧！
南宁不具备成为持大城市的条件。以上海这个特大城市为例，有强大的制造业，飞机制造， 汽车 ，造船，港机，海工等都执中国制造业的牛耳。有众多的国际金融机构。有大型港口码头等等。南宁现在不具备以后也没法具备上海这些优势。作为南宁的领导决策层，也不会把南宁发展成为特大城市。南宁更应把周围的城市发展成南宁的卫星城，形成七星拱月的格局，更利南宁今后的发展。
南宁能成特大城市吗？五十年一百年等不到，不好下结论。三十年以内不可能。
现在的南宁发展是快，那是城建快，把周边的农村变成了城市，农民变成了市民。再就是把南宁以外广西其它地市的人，吸引到南宁买房定居。这样的发展南宁不 健康 ，也更不利于广西的全面发展。
经过这些年的快速发展，南宁城市规模是扩大了几倍，亦更飘靓了更具现代化了，人口也成倍增长了。可是想过吗？又有几家知名实业企业真正落地南宁呢，落地是有枝术含量有长远发展竟争力的吗？尤其是具有前沿 科技 研发和生产能力的企业。如果做不好这些，城市就不可能持续发展，南宁永远站不到一线成市之列
广西贵港到玉林到海边应建人工运河。多层推拉门式分水闸调控水流通江达海。灌溉、蓄水、抗洪、养殖、航运、 旅游 …必将促进一带一路、海上丝绸之路贸易。
南宁的成长将伴随中国与中南半岛的经济合作，
特别是可能将与越南的经济复苏增长一起发展。
因地制宜，地方特色，绿色发展， 健康 发展才是根本。
南宁市要达到特大城市的容量，在南宁市自身发展的基础上，必须要让钦州市、防城港市、北海市三个沿海城市同步跟上甚至超前发展，特别是优先发展沿海城市后，南宁才具有发展特大城市的活力和能力。没有向海活力，陆路和西江自然会限制南宁的发展。虽然2030年的总体规划有这个设想，但欠缺考虑南北钦防的整体性和紧密联系作用。特别是钦州市，应该在南宁特大城市的布局里面，否则都是不切实际的。
我拿典型的特大城市西南的成都做参考，谷歌卫星图，百度热力图，路网。大体可以看看南宁与特大城市的差距。
一、南宁是广西首府，广西第一大城市，广西政治、经济、文化、交通中心，北部湾经济区核心城市，中国东盟博览会永久举办地。应该说地理条件相当优越。 二、南宁欲成为中国的特大城市，应该需要很长很长的路要走。其一，南宁面积22112平方公里，下辖七区五县，总人口729.66万人。而市区面积近1万平方公里，人口312万人，无疑是城市化率并不高的城市。其二，南宁的GDP产值3703亿元。在全国城市中仅排名第52位。人均GDP产值50750元，无疑低于全国人均的53817元的水平，也低于广西壮族自治区内的防城港、柳州、北海三市的人均产值。发展是硬道理，南宁要发展成为万亿俱乐部成员，没有十年以上的持续快速发展显然是不现实不可能的。即使把南宁现有人口都转换为居民后，这样低的产值称之为特大城市，应该是徒劳无益吧，徒有虚名…
