简介
郑太高铁是中国高速铁路网中连接华北地区与中原地区的又一重要通道，由郑州—焦作段（郑焦城际铁路）和焦作—太原段组成。太原——焦作段将于2016年6月16日开工建设。其中郑州—焦作段已于2010年开工建设，已于2015年6月26日投入运营。线路总长度319.831公里，其中山西境内285.708公里，河南境内34.123公里，工程投资预估算总额为446亿元，技术标准上采用CRH系列动车组双线电力牵引，设计行车时速为250公里。山西省省长李小鹏，省委常委、常务副省长高建民，中国铁路总公司副总经理卢春房出席了开工仪式。
沿线站点
郑州—焦作段线路自郑州枢纽南阳寨站引出，向北沿京广铁路通道跨新建黄河四桥，经武陟、修武，向西北沿新月铁路通道至焦作站。全线设郑州、海棠寺、南阳寨、黄河景区、武陟、修武西、焦作7站。
太焦客运专线自太原南站引出，经山西省晋中市、榆社县、武乡县、襄垣县、长治市、高平市、晋城市，河南省博爱县，接轨于郑焦城际铁路焦作站，全长362公里。全线设太原南站、新鸣李、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治县、高平东、晋城东、博爱、焦作等13座车站。铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计行车速度为250公里/小时，设计运输能力为4000万人/年。项目总投资431.3亿元，其中工程投资397.6亿元，动车组购置费33.7亿元。项目建设工期4.5年。线路北起山西省太原市，向南依次经晋中市、长治市、晋城市三个地级市，穿越太行山后接轨于河南省焦作市郑焦城际铁路焦作站，线路全长358.761km，其中山西省境内线路长度为325.35km，河南省内线路长度33.411km，工程投资预估算总额为431.3亿元，建设工期四年半，铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计行车速度为250公里/小时，设计运输能力为4000万人/年
建设意义
郑太高速铁路的建设，形成了华北地区南北向又一重要通道，结束了郑州与太原间没有直达高铁的历史，届时，两地通勤只需2小时，两地的时空距离进一步缩短，必将促进沿线经济的发展。全线贯通后，作为山西东南门户城市的晋城将是沿线最大的受益者，无论是“南下”还是“北上”都将畅行无阻，为城市未来的发展提供了新的高位平台和广阔空间。
建设进度
郑焦城际铁路，铁道部和河南省共同出资建设的一条快速铁路，2009年开工建设。
继2014年12月28日郑州至开封城际铁路开通后，河南第二条城际铁路郑州至焦作城际铁路将于2015年3月15日开始联调联试。
2014年10月25日，郑州铁路局已将郑州至太原客运专线项目排序由第五位前移至第二位，将焦作-晋城-长治段列入交通部和国家铁路总公司“十三五”规划，并完成了《规划报告》和《可研报告》。
2015年1月20日，中国铁路总公司日前组织山西省和河南省发改部门，以及太原铁路局、郑州铁路局等单位，对太原至焦作铁路工程预可行性研究进行了评审，原则通过工程线路走向、站点布局和技术标准的推荐方案，标志着太焦高铁建设进入实质性推进阶段。
2015年8月31日，新建太原至焦作城际铁路工程环境影响评价公众参与第一次信息公告。
2015年9月22日上午，受国家发改委委托，中铁国际工程咨询公司专家组深入泽州县金村镇水东村对太焦城际铁路我市境内控制性工程及站址进行现场踏勘调研。据了解，2015-9月23日至24日，专家组将在太原召开新建太原至焦作城际铁路可研调研评估会，对可研报告进行评估。
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郑州至银川高铁具体将经过河南郑州、焦作、山西晋城、临汾、陕西延安、榆林以及宁夏的吴忠和银川等地，其中郑州至晋城段与呼南高铁共线，靖边县至银川段与青银高铁共线，其他路段为新建高铁线路。郑州至银川高铁还将与郑合高铁、沿江高铁连通，形成