施工标段
标段名称及中标候选人：
CGZQ-1标：第一中标候选人：中铁二十四局集团有限公司
第二中标候选人：中铁二十局集团有限公司
第三中标候选人：中铁一局集团有限公司
CGZQ-2标：第一中标候选人：中铁四局集团有限公司
第二中标候选人：中交第四航务工程局有限公司
第三中标候选人：中铁三局集团有限公司
CGZQ-3标：第一中标候选人：中铁十一局集团有限公司
第二中标候选人：中铁十四局集团有限公司
第三中标候选人：中铁十七局集团有限公司
CGZQ-4标：第一中标候选人：中交隧道工程局有限公司
第二中标候选人：中电建路桥集团有限公司
第三中标候选人：中铁三局集团有限公司
CGZQ-5标：第一中标候选人：中铁上海工程局集团有限公司
第二中标候选人：中铁四局集团有限公司
第三中标候选人：中铁八局集团有限公司
CGZQ-6标：第一中标候选人：中铁十七局集团有限公司
第二中标候选人：中铁十六局集团有限公司
第三中标候选人：中铁二局股份有限公司
CGZQ-7标：第一中标候选人：中铁一局集团有限公司
第二中标候选人：中铁四局集团有限公司
第三中标候选人：中铁十四局集团有限公司
CGZQ-9标：第一中标候选人：中铁三局集团有限公司
第二中标候选人：中铁二局股份有限公司
第三中标候选人：中铁十八局集团有限公司
CGZQ-11标：第一中标候选人：中铁二局股份有限公司
第二中标候选人：中铁五局（集团）有限公司
第三中标候选人：中国铁建大桥工程局集团有限公司
CGZQ-12标：第一中标候选人：中铁二十一局集团有限公司
第二中标候选人：中铁十七局集团有限公司
第三中标候选人：中铁十六局集团有限公司
公示时间：自2015年7月10日至2015年7月13日止。在公示期间，所有投标人和其他利害关系人如对公示的评标结果有异议的，按照《中华人民共和国招标投标实施条例》，在中标候选人公示期间向招标人提出。
招标人：昌九城际铁路股份有限公司
牡佳铁路南起滨绥铁路牡丹江枢纽，向北经林口、勃利、桦南等县，终点到达佳木斯枢纽与哈佳铁路接轨，线路全长332公里。全线牡丹江到林口段为复线铁路，林口到佳木斯段为单线铁路。牡佳铁路为图佳铁路的北段，南段为牡图铁路。图佳铁路也是东边道铁路的一部分，连接黑龙江两大城市牡丹江和佳木斯，也是黑龙江东部自然资源外运的主要通道。
沿线牡丹江到勃利县主要为林区（长白山脉北段），木材资源丰富。勃利县到佳木斯为三江平原农垦区，连绵的黑土地，土壤肥沃粮食产量高。
走向
牡佳铁路从牡丹江车站离开，向北沿着牡丹江而下，到柴河镇向东北逆五林河并沿着乌斯浑河到林口县，向东北继续续沿着亚河转向正北，沿着小碾子河过勃利县，向北过连珠河、倭肯河、七虎力河到桦南县，过八虎力河向北到达佳木斯市，向西过王三五河到达终点佳木斯站。
历史
牡佳铁路分两段施工：
第一段是牡林线（牡丹江至林口）。1934年1月测勘完成。1934年3月分4个区段开工。1934年12月21日开始由牡丹江向林口铺轨，1935年4月16日铺通。1935年7月10日试运营。1936年7 月1日正式运营，此段铺两条正线。
第二段是林佳线（林口至佳木斯）。林口至勃利段于1934年10月勘测完毕。1935年5月开始施工。1935年10月1日由林口站向佳木斯铺设钢轨，1935年12月中旬铺至勃利站。此段铺一条正线。
勃利至佳木斯段1935年2月勘测完毕，1936年12月10日钢轨铺至佳木斯。至此图佳线全线铺通。1937 年1月15日林佳线试运营业。1937年7月1日林佳线正式运营。
图佳线全线通车后，日本当局把东北东部地区的资源，如当地的大豆、鹤岗煤炭、沿线小兴安岭与长白山的木材，经图们出境运往日本本土。同时，日本向图佳线沿途的千振（现在的桦南镇）、弥荣(现在的孟家岗镇）等地移民。围绕着图佳线的建设与运营，东北抗日联军与日满当局展开了持续的激烈战斗冲突。
1958年，牡丹江铁路管理局在牡丹江至林口区段开始复线扩建，1962年因国家压缩基本建设而停建下马。1982年，国家把牡林区段复线建设及配套改造纳入计划，以增大鸡西、七台河煤炭外运能力。
1985年5月，哈尔滨铁路局开始牡林线复线建设，1992年牡林线复线建成运营。
沿线车站
牡丹江市
牡丹江市：牡丹江站（特等站，起点），富江镇站，八达沟站，桦林站，金厂沟站
海林市：柴河站
林口县：五渡林站，五林站，朱家沟站，新五星站，七星站，宝林站，楚山站，向阳站，龙爪站，林口站，古城镇站，亚河站，青山站，二龙村站，虎山站
七台河市
勃利县：佛岭站，通天屯站，勃利站，大西站，杏树站，倭肯站
佳木斯市
桦南县：阎家站，湖南营站，桦南站，八虎力站，孟家岗站，黑背站
桦川县：申家店站，横头山站
佳木斯市：长发屯站，东佳木斯站，佳木斯站（终点，特等站）
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