京九其实目前也算是在修建，只不过是分段修建的。
近期线路由京沪高铁京蚌段（北京-济南-蚌埠 已建成）、合蚌高铁（蚌埠-合肥 已建成）、合九客运专线（合肥-安庆-九江 ），昌九城际铁路（九江-南昌 已建成）、昌吉赣客运专线（南昌-吉安-赣州）和赣深客运专线（赣州-惠州-深圳）和广深港客运专线（深圳-九龙）接容而成。
远期线路
远期线路由北京至商丘高铁（北京南-衡水东-菏泽东-商丘东站）、商合杭高铁（商丘-阜阳-合肥）、合九客运专线（合肥-安庆-九江），昌九城际铁路（九江-南昌 已建成）、昌吉赣城际铁路（南昌-吉安-赣州）和赣深客运专线（赣州-惠州-深圳）和广深港客运专线（深圳-九龙）接驳而成。
京九线不开行动车是因为京九铁路电气化改造工程至今尚未竣工，而中国铁路普遍存在运力不足的问题。技术制约功能，单位时间内运输的旅客、物资得不到有效的量的提升，其运力必然得不到有效提升。
京九铁路运力一直得不到提升的原因：
1、京九线定位于分流京广线货流的南北干线，加之沿线经济欠发达，客车相对较少，但总体上运力还是得到了充分运用。
2、京九线的电气化工程北京西—江西向塘段已经竣工投运，线路应已具备开行动车的条件。今后还可以继续进行重载化改造，提升货运能力。对于既有线已经达到最高标准。
3、南昌—九江的城际铁路业已开通；京广高铁年内拉通运营，京广老线运力得到极大释放。两点综合看京九线运能将进一步得到分流，也就是说将有更多余量开行新车。
