高铁在夜间不开行的原因是有如下几点：
在夜间，高铁工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然动车组也要回库进行检修和维护。高铁的速度非常快，对检修的要求也非常高，同时会给检修人员带来很大的风险，甚至工人就算是拉着防护栏也会被吹走。
高铁的速度优势在夜晚可能变成劣势。试想高铁晚间发车，结果凌晨一两点到站，深更半夜，旅客出站后食宿或者换乘都不方便。如果为了早上到站改为深夜发车（比如“红眼高铁”经常是子夜0点左右发车），大晚上赶去车站、在车上坐一夜也实在不如白天的朝发夕至车方便，除了春运时一票难求可以将就下，淡季估计实在无人问津。
夜间还有普通列车的竞争。普通列车因为速度慢反而能“夕发朝至”，对旅客安排时间和休息比较有利，价格又比高铁便宜。而且，既然夜间啥也干不了、横竖是躺着歇一晚，那节约一两个小时的意义就显然没有白天那么大了。因此夜间高铁相比之下竞争力有限，除了春运和热门线路外往往上座率不佳。
就我这一年坐高铁/动车的经历而言（一个月两三次甚至更多），高铁要比动车舒服，动车上的人一般都很多，而且人员素质参差不齐（高铁一般都比较空）；时常还买到站票（高铁是没有站票的），那就彻底悲剧了。高铁和动车主要的区别体现在速度上，高铁更快，坐车的时间短点。从环境、座位上来说，没有明确的差别。这么说吧，动车的一等座可能要比高铁的二等座还好一点，这方面两者没有等级之分。
最近的一次从苏州到南京的往返，刚好坐的是动车和高铁，都买了二等座，看上去两者座位环境都是一样的，就是高铁人少一点，动车人多一点。
至于有人说动车可能买到站票的问题，这在平时是很少见的，除非赶上过年或者国庆这样的长假，会有大批流动人员，其余时间根本不会坐满。尤其是现在的动车时间安排的车次频率已完全能够承担平时客流人数了。相信你坐一次就会有体会了。
本人在北京工作，经常出差，去的比较多的地方有河南河北，四川重庆等地。以前去河南出差一般坐飞机过去。最近京广高铁开通后，去河南河北出差基本上只坐高铁了。期间我坐过的高铁有G79，G82，G825，G511，G513，G857，G854等等，还有一些车次忘记了。以下谈谈对高铁的几点感受。
1，在1000公里的距离内，高铁比飞机的优势大很多。
首先时间上有优势，从北京飞郑州一般要一个半小时左右，高铁要2个半小时到3个小时不等。但是从北京出发去郑州的飞机基本都会延误一个小时，有时候甚至是两个小时，如果是晚上坐飞机的话遇到延误那叫一个郁闷，很多次12点以后还在路上跑。再加上两地从机场到城区的距离都很远，时间上比高铁就差得太多了。
其次舒适度上高铁也比飞机好很多，高铁的二等座已经很宽敞了，膝盖离前座的距离很远（目测十五公分是肯定有的）。而在飞机上我的膝盖经常会顶到前排座椅，感觉很挤。而且高铁上可以随便走动，没有飞机上起飞降落时的限制。高铁的厕所也更先进，更宽敞。
价格上高铁也极具优势，以前我从北京飞郑州一般在800元左右（最近没怎么坐飞机，不过加上税费应该还是比高铁贵），而高铁309元，完胜飞机。
2，从北京出发的高铁上座率还是蛮高的，目测都在9成以上，标杆车G79只在高铁刚开通时候坐了一次，后来就买不到票了。
3，高铁白天的客流远远大于晚上的客流。我晚上坐高铁较少，只做了一次G82从信阳回北京。从信阳上车的人挺多，上车后车厢上座率大概有八成以上，不过到郑州后（大概7点左右），车厢内乘客基本上都下车了，剩下不到10人，而且我所在的车厢竟然没有新乘客上车，后来途径石家庄也只上来一个人。当时心血来潮拍了两张照片。
4，高铁对商务绝对是一个巨大的促进，对沿线城市带来的利好难以估量。以前我在河南出差，从来没有去过信阳，距离郑州太远，去一趟好麻烦。现在高铁开通，一个半小时就能到信阳，当天办完事还能回。我预计今后我去信阳的次数绝对会增多。
5，最后一点纯属个人感受，可能不对，期待有人能解释。由于我坐的高铁还是蛮多的，在坐不同车次时发现一个问题，就是大部分高铁在300KM/H运行感觉好像在一个非常光滑的平面上快速滑行，而个别车次（G82，G513）在高速运行中给我的感觉好像是这个光滑的平面上有微小的异物一样（有点像汽车走在石渣路上的感觉，当然要轻微的多）。
