对铁路最关心的无非有以下几个要素：安全、快速、舒适、经济、便捷。
铁路客运发展的最高目标便是把旅客安全、及时地运送到目的地，发展高速铁路则是实现这一目标的最佳途径，这也成为世界各国的普遍共识。高速铁路在世界范围内已经成功运营47年，对于如何保障安全，已经积累了一整套的技术体系。
高速铁路是一个纷繁复杂的巨系统，其运用安全涉及到各个环节，从合理安排列车运行图和司乘人员，到运营设备和线路的状态检测与维修保养，以及调度指挥和运行控制等。
高速铁路的指挥核心是运营调度子系统，由其指挥、控制高速列车及司乘人员、线路、通信信号、牵引供电、旅客服务等其他子系统，并接收这些子系统的运行状态及安全状态信息反馈。
扩展资料
中国铁路设计集团有限公司副总工程师王长进给记者现场展示了一件专利产品，是精密工程测量里的一个棱镜组套件。王长进介绍说：正是这个仪器，保证了京津城际铁路轨道板的精确铺设，让轨道精调的精度首次达到了亚毫米级。
“我最荣幸的一点就是带领团队创建了中国高速铁路精密工程测量技术标准体系，它是高铁建设成败的关键技术之一。”
中国国家铁路集团有限公司工电部信号专业主管莫志松，长期从事列车运行控制系统的设计、研发和技术管理工作。在他看来，列车运行控制系统是高铁的大脑和神经系统，是列车运行安全的守护神。
莫志松经历了中国高铁列控系统从设备进口到中外联合设计、再到完全自主创新的三个阶段，他说：“我每天最关心的是高铁安全，我最开心的是高铁安全。”
参考资料来源：人民网-“我最开心的是高铁安全”
1、高铁不设安全带的原因动车组列车被两条钢轨牢牢控制着，行驶中的列车非常平稳，不会有大的震动或颠簸，甚至在列车车厢内，还能倒立起水瓶和硬币。2、高铁在控制加速方面十分严格，汽车安全带防止二次碰撞，高铁行驶中不会出现突然变道，导致急加速或急刹车。就算情况紧急，它不像汽车急刹车会把人甩出窗外，不会像飞机颠簸会把人甩出座位。
3、发生事故时，高铁安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护，这也是重要的因素之一。如果有安全带，当高铁发生意外时，你可能因其固定免于抛出车外，也可能因被固定在座椅上，而失去逃生的空间和机会。
4、防撞座椅比安全带更安全，由于高铁自身的特性，比起配置安全带，改进座椅的设计更能有效保障火车事故时乘客的安全。目前，世界上高铁普遍使用的是防撞安全座椅。
5、在设计上能够保证当后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，及时溃缩变形，防止将乘客卡住。
6、同时由于高铁车厢空间比飞机更宽敞 ，运行更平稳，很少有人愿意坐高铁时系安全带，所以在高铁上配置安全带更加没有必要了。
各个方面的安全。高铁配置安全带，高铁列车每一节车厢都应配置急救箱和医药包，确保旅客可以砸开车厢玻璃窗逃生，每节车厢必须配置逃生绳索，每节车厢必须配置灭火器，制定和完善各种救援预案，改进高铁的救援服务。
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。
