驾车路线：全程约1185.1公里
起点：铜陵市
1.铜陵市内驾车方案
1) 从起点向东南方向出发，沿湖东路行驶1.1公里，直行进入铜官大道北段
2) 沿铜官大道北段行驶500米，左后方转弯进入长江西路
3) 沿长江西路行驶650米，右转进入淮河大道中段
4) 沿淮河大道中段行驶930米，过右侧的网络大厦约250米后，直行进入淮河大道中段
5) 沿淮河大道中段行驶90米，在第2个出口，朝隆门路/铜陵长江公路大桥方向，稍向左转进入淮河大道南段
6) 沿淮河大道南段行驶3.0公里，朝铜港路/铜陵长江公路大桥/池州/黄山方向，右前方转弯进入铜都大道中段
7) 沿铜都大道中段行驶2.3公里，直行进入铜都大道南段
8) 沿铜都大道南段行驶4.3公里，直行进入铜都大道南段
9) 沿铜都大道南段行驶360米，朝合肥/徐州方向，稍向右转上匝道
2.沿匝道行驶460米，右前方转弯进入京台高速
3.沿京台高速行驶76.4公里，朝合肥/南京/徐州方向，稍向右转上匝道
4.沿匝道行驶780米，直行进入京台高速
5.沿京台高速行驶61.2公里，直行上匝道
6.沿匝道行驶830米，直行进入合肥绕城高速
7.沿合肥绕城高速行驶350米，直行进入京台高速
8.沿京台高速行驶24.8公里，朝芜湖/蚌埠/徐州/杭州方向，稍向右转进入陇西枢纽
9.沿陇西枢纽行驶1.8公里，直行进入京台高速
10.沿京台高速行驶270.1公里，朝徐州/郑州方向，稍向左转进入朱圩子枢纽
11.沿朱圩子枢纽行驶1.3公里，直行进入京台高速
12.沿京台高速行驶6.2公里，直行进入连霍高速
13.沿连霍高速行驶21.5公里，朝徐州(东)/观音机场/济南/宿迁方向，稍向右转进入林东枢纽
14.沿林东枢纽行驶1.7公里，直行进入淮徐高速
15.沿淮徐高速行驶18.5公里，直行进入京台高速
16.沿京台高速行驶266.1公里，过长清崮山立交，朝菏泽/东平/G35方向，稍向右转进入济南绕城高速
17.沿济南绕城高速行驶25.0公里，直行进入京台高速
18.沿京台高速行驶202.5公里，直行进入京沪高速
19.沿京沪高速行驶122.9公里，朝廊坊/滨海新区/北京/京津塘高速方向，稍向右转上匝道
20.沿匝道行驶2.3公里，直行进入京沪高速
21.沿京沪高速行驶58.0公里，过四道口桥，朝南三环/方庄桥方向，稍向右转进入分钟寺桥
22.沿分钟寺桥行驶500米，过分钟寺桥，右前方转弯进入南三环东路
23.北京市内驾车方案
1) 沿南三环东路行驶2.5公里，过右侧的天创盛方中心B座，直行进入南三环中路
2) 沿南三环中路行驶2.1公里，过洋桥，直行进入南三环西路
3) 沿南三环西路行驶290米，过洋桥，在马家堡路/北京南站出口，稍向左转进入南三环西路辅路
4) 沿南三环西路辅路行驶10米，右转进入马家堡路
5) 沿马家堡路行驶970米，右前方转弯进入北京南站路
6) 沿北京南站路行驶80米，调头进入北京南站路
7) 沿北京南站路行驶850米，左前方转弯
8) 行驶80米，左转
9) 行驶40米，到达终点
终点：北京南站
北京南站到铜陵的高铁走向是北京南站走京沪高铁到蚌埠南站转走合蚌高铁到合肥南站走合福高铁到铜陵北站转宁安城际高铁到铜陵站，沿途经过的车站有北京南站，廊坊站，天津南站，沧州西站，德州东站，济南西站，泰安站，曲阜东站，滕州东站，枣庄站，徐州东站，宿州东站，蚌埠南站，淮南东站，水家湖站，合肥北城站，合肥南站，长临河站，巢湖东站，无为站，铜陵北站和铜陵站，具体停车车站看车次
铜陵目前有两条高铁线路经过：一、合福高铁
合福高铁于2015年06月28日全线正式通车。合福客运专线（合肥－福州）又名合福高铁，是京福高铁的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京，中与沪汉蓉铁路、沪昆客专、浦建龙梅铁路、南三龙铁路、商合杭高铁、东南沿海铁路相交，南连福州枢纽。是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速350公里的又一条双线电气化高速铁路。专线由中国铁路总公司与安徽、江西、福建三省合资建设。这条铁路连接我国经济发展活跃和颇具潜力的众多地区，运输需求旺盛、经济互补性强。专线是我国《中长期铁路网规划》中重要组成部分，属国家的重大交通工程。
站点设置：
合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州。
二、宁安客运专线
宁安客运专线于2015年12月06日全线正式通车。宁安城际铁路，官方名称为宁安客运专线，对外宣传口径为“宁安高铁”，线路由南京南站至安庆站，全长258公里，途径江苏省、安徽省两省六市，被誉为“中国最诗意的高铁”。铁路由南京南站引出，经江宁西站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖站（原址改建）、弋江站、繁昌西站、钟鸣北站（预留）、铜陵站、马衙站（预留）、池州站、晏塘站（预留），跨安庆长江铁路大桥后抵达铁路安庆站（原址改建），设计速度目标值250公里/小时，实际运营时速为205km/h。大部分路段采用CRTSⅠ型板式无砟轨道板，部分路段（芜湖站和铜陵站正线）采用石碴道床。
