G1074次列车， 始发站：广州南；终到站：武汉；全程共有7个停靠站
站序 车站 列车信息 票价（元）
车次 到时 发时 历时 硬座 软座 硬卧上/中/下 软卧上/下 一等座 二等座 特等座 高级软卧上/下
1 广州南 G1074 ---- 13:36 -- -- -- -- -- -- -- -- --
2 广州北 G1074 13:51 13:53 00:15 -- -- -- -- 36 22 40 --
3 韶关 G1074 14:30 14:32 00:54 -- -- -- -- 176 110 199 --
4 衡阳东 G1074 15:27 15:36 01:51 -- -- -- -- 408 255 461 --
5 长沙南 G1074 16:10 16:13 02:34 -- -- -- -- 532 333 601 --
6 咸宁北 G1074 17:08 17:09 03:32 -- -- -- -- 725 453 819 --
7 武汉 G1074 17:34 ---- 03:58 -- -- -- -- 780 490 880 --
G529 高铁 共25站1:
车次:G529
车站名称:北京西
开点:07:27
里程:0
2:
车次:G529
车站名称:涿州东
到点:07:52
开点:07:54
里程:62
3:
车次:G529
车站名称:保定东
到点:08:15
开点:08:18
里程:139
4:
车次:G529
车站名称:石家庄
到点:08:54
开点:08:57
里程:281
5:
车次:G529
车站名称:高邑西
到点:09:12
开点:09:14
里程:332
6:
车次:G529
车站名称:邢台东
到点:09:32
开点:09:34
里程:403
7:
车次:G529
车站名称:安阳东
到点:10:02
开点:10:04
里程:516
8:
车次:G529
车站名称:郑州东
到点:10:46
开点:10:50
里程:693
9:
车次:G529
车站名称:漯河西
到点:11:27
开点:11:29
里程:848
10:
车次:G529
车站名称:驻马店西
到点:11:47
开点:11:49
里程:912
11:
车次:G529
车站名称:武汉
到点:12:53
开点:13:02
里程:1229
12:
车次:G529
车站名称:咸宁北
到点:13:26
开点:13:33
里程:1314
13:
车次:G529
车站名称:岳阳东
到点:14:03
开点:14:11
里程:1444
14:
车次:G529
车站名称:长沙南
到点:14:46
开点:14:52
里程:1591
15:
车次:G529
车站名称:衡阳东
到点:15:29
开点:15:32
里程:1768
16:
车次:G529
车站名称:祁东
到点:16:01
开点:16:03
里程:1841
17:
车次:G529
车站名称:祁阳
到点:16:17
开点:16:19
里程:1870
18:
车次:G529
车站名称:永州
到点:16:41
开点:16:43
里程:1903
19:
车次:G529
车站名称:东安东
到点:17:00
开点:17:02
里程:1932
20:
车次:G529
车站名称:全州南
到点:17:26
开点:17:28
里程:1993
21:
车次:G529
车站名称:兴安北
到点:17:49
开点:17:51
里程:2045
22:
车次:G529
车站名称:桂林
到点:18:26
开点:18:31
里程:2110
23:
车次:G529
车站名称:永福南
到点:18:51
开点:18:53
里程:2154
24:
车次:G529
车站名称:柳州
到点:19:45
开点:19:50
里程:2266
25:
车次:G529
车站名称:南宁东
到点:21:06
里程:2478
G650次高铁列车时刻表经过的站点有广州南站、韶关站、郴州西站、衡阳东站、衡山西站、长沙南站、岳阳东站、咸宁北站、武汉站、麻城北站、六安站、合肥南站。
G650次高铁列车从广州南站到合肥南站总共有12站，16:06发车，22:49到达，全程耗时约6小时43分钟。
早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。
注意事项：
自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。
从20世纪50年代开始，公路和航空运输迅速发展，使铁路在速度上居于劣势，长途客运受航空运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。
然而进入20世纪70年代以后，由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。
