起点：贵阳
1.从起点向正西方向出发，沿太行大街行驶230米，右转进入宋璟路
2.沿宋璟路行驶1.5公里，左转进入文谦大街
3.沿文谦大街行驶1.5公里，直行进入S329
4.沿S329行驶8.3公里，右转
5.行驶220米，右转
6.行驶200米，到达终点
目前黔东南有高铁的有凯里南站、三穗站、从江站，离天柱最近的是三穗，约90公里。
三穗站即三穗火车站，是沪昆高速铁路沿线的一个县级车站，位于贵州省三穗县八弓镇高寨境内，上行方向与铜仁南站相邻，下行方向与凯里南站相邻。
三穗站已于2015年6月18日投入运营。三穗到省城贵阳最快仅需要59分钟，到州府凯里仅需要25分钟，到长三角上海仅需要8小时7分钟，到首都北京仅需要8小时46分钟。
三穗站从具有地域特色的弧形大坡顶出发，建筑形式独具匠心，屋檐跌落起伏、错落有致，亲切自然又不失交通建筑的稳重。
扩展资料
城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度300公里／小时左右及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。
城际铁路是连接相邻城市或城市群的客运专线铁路，包含了距离的概念，其线路长度一般介于50公里－200公里之间。在此距离范围以外的铁路，短距离的一般属于市域或市郊铁路，长距离的则一般属于干线铁路。
同时，城际铁路是城市综合交通运输系统的重要组成部分，主要承担区域内相邻城市间或城市群内的通勤客流，车站间距一般为5公里－20公里。服务对象以中短途旅客为主，且单程时间通常较短，特别强调旅客出行的快速和便捷。
天柱人民实现几百年来通铁路的梦想!在3月份我省与铁道部签订的关于加快贵州铁路建设的纪要中，认为如能增加重庆—靖州(湖南)铁路的规划，按时速至少200公里的快速铁路标准来建设，将能更好地促进我省社会经济的全面发展。
根据铁道部及湖南省的规划，靖（州）—永（州）—郴（州）铁路已在规划中，不久将要开建，规划的重庆---靖州（湖南）铁路从西部最大的中心城市重庆沿南川、道真、务川、德江、思南、石迁、镇远、三穗、天柱呈直线低湖南靖州，从两端延伸，沿兰渝线或成渝线走此铁路，经靖—永—郴线可形成：兰州或成都—重庆—思南—镇远—天柱—靖州—永州—郴州—赣州—厦门（郴州—厦门段为规划中的昆台高铁）；经焦柳线和贵广线可形成：兰州或成都—重庆—思南—镇远—天柱—靖州—三江—桂林—广州（比重庆—贵阳—桂林—广州少近200公里）
），虽然在一定程度上可能削弱了贵阳的枢纽地位，但此铁路却至少有以下几个极为有利的作用：
一是填补了我省东北部南下北上的铁路空白，拉近了沿线地区与珠三角、东南沿海、成渝等经济圈的距离，极大地促进沿线经济的发展和方便了沿线人民的出行。
二是此铁路与威宁—黔江或吉首铁路、沪昆高速铁路分别将在思南、三穗交汇，形成新的铁路枢纽，在这两个枢纽周围即将形成新兴的中等城市，促进我省东北部城市的发展，均衡我省的城市布局和加速我省的城市化进程。
三是此铁路沿线经过的乌江山峡、石迁温泉、镇远古城、中国重晶石之乡—天柱等地拥有丰富的矿藏、水能、旅游等资源，但这些地区还很落后，铁路的建设必将使这些地区能更好地开发和利用这些资源，摆脱贫困，走向繁荣。
四是缓解渝黔铁路的压力和有利于在全省形成以贵阳为中心枢纽，东有三穗，南有都匀，西有安顺、六盘水，西北有毕节，北遵义，东北有思南等城市为副中心枢纽的全省均衡的铁路枢纽格局。
诚然此铁路的规划建设，有很大的难度，其中最大的困难是沿途目前没有一座上规模的城市，而铁路干线一般均沿大中城市而修建，另外，怀化因害怕削弱其枢纽地位，在一定程度上肯定挤压靖州而大谈用渝怀复线铁路来代替重庆—靖州（湖南）铁路。但是，我们也看到随着国家为扩大内需而加大交通、水利等基础设施建设，加速城市化进程，扶持县域经济发展等政策的实施，以及我省县县通高速公路规划网（678网）的逐步建设，道真、德江、思南、石迁、镇远、三穗、天柱等县将均有多条高速在县城交汇而形成新的交通枢纽，极大地促进这些县份的城市发展。目前部分县城（区）凭借各自良好的区位、交通、资源、城建等优势，抢抓机遇迅速发展，如思南提出建设铜仁地区的次中心城市、黔东工业区（含镇远、三穗）建设成黔东南的次中心城市、天柱建设成黔东湘西边境的次中心城市等，现均已提出按到2025年左右实现城市面积超过20平方公里，人口规模20万以上的区域次中心城市的目标来建设。这些“次中心城市”的提出和规划，并不是空穴来风，而是有着其自身优势且目前已初具城市规模，相信不久的将来这几座城市都将出现在黔中大地上。此外，湖南也把靖州作为湘西南重点建设的怀化次中心城市来建设，人口规模20万以上。这样一来，将来规划建设重庆—靖州（湖南）铁路沿线没有上规模城市的难题则可以解决，再说靖州一样会成为铁路枢纽而快速发展起来，怀化市多得一个铁路枢纽（靖州属怀化市），相信有远见的怀化市领导是会支持靖州的。
