通过采用优化动车组空气动力学性能来实现技术要求，对动车组外形进一步的平滑设计，增加外风挡，对受电弓导流罩、空调导流罩等车体空气动力外形优化设计，实现了降低空气阻力5％的目标让动车组不脱轨。
武广高速动车组在优化轮轨关系，使其在高速运行时有充足的安全余量上做了大胆的尝试。安装在地面的无线闭塞中心系统，能让高速动车组的大脑更灵活。
国产高速动车组在牵引系统、制动系统等方面均处于世界领先。时速350公里的高速动车如果瞬间刹车制动，需要减速滑行6.5公里。我国自行研发的“列控”技术智能化程度相当高，遇到紧急情况，通过地面主控室信号指令，动车组可以保证在5公里内安全停下来。
常规的在线运行列车，32公里范围内互通信息数据，自动保持14公里的安全车距，实现“盲跑”。
波音737、747型飞机的起飞速度大约220公里/小时，火车的时速达到350公里。有数据显示，时速200公里的列车经过时，铁道两侧掀起的风速值相当于7级以上的大风。
特别是在两车交汇和穿越隧道时，车辆产生的活塞效应会对车体造成很大的压力波动，严重影响稳定性、舒适度和产生噪音。
解决这一难题，主要采用优化动车组空气动力学性能来实现技术要求，对动车组外形进一步的平滑设计，增加外风挡，对受电弓导流罩、空调导流罩等车体空气动力外形优化设计，实现了降低空气阻力5％的目标。
扩展资料：京津CRH3动车组是单列8辆编组，单受电弓受流，在120公里的全程中采用CTCS-3D列车控制系统，就好比一个人进行百米冲刺。
而武广CRH3动车组采用两列重联运行方式，列车共有16节车厢，双受电弓同时受流，好比一前一后的两个人串联在一起，以同样的速度同样的姿势飞奔向前，这必然对两列车之间的耦合、控制等提出了新的挑战。
在武广高速动车组自主研发中，已经系统解决了动车组高速‘重联’的双弓受流技术，使动车组能够安全可靠通过双受电弓将能量传递到动力部件上。
“重联”列车的主要目的是增加载客量，一般的高速动车组只有8节车厢，载客610人，而“重联”列车有16节，载客数量翻了一倍，一趟车拉了两趟车的客人。
这也是从适应我国国情出发，专门采用的一种“多拉快跑”的编制形式。
参考资料来源：凤凰网-新近试运营的武广高速比京津城际“牛”在哪儿？
武汉站到广州北站：一等票价749元，二等票价469元 武汉站到广州南站：一等票价780元，二等票价490元.车程为3小时50分钟.个人认为高铁还是好些，虽然没有像飞机那样总在打折，但是舒适度和安全度以及方便度都高些
2个小时多的间隔，考虑到还要换登机牌和安检，肯定只能坐出租车。长沙武广高铁火车站(长沙南站)的出租车比较黑，你千万要注意。在上车的时候，会有服务人员给你一份"服务监督卡"，卡上有南站到长沙主要区域的参考车程和参考价格表，非常有用。我就是根据这张卡上的信息，才没有上当。其中，南站到机场的车程为23公里，参考价格为56元，我实际打表价格为52元，加上机场高速通行费10元，一共62元。
出租车司机一般会问你是否需要打表，一定要让其打表。此外一定要其走机场高速，其实南站就在机场高速旁边。这样一般半个小时以内，就可以达到机场了。
提供一下高铁南站到长沙其他主要目的地的参考车程和价格：
到火车站，11公里，24元；
到汽车东站，10.5公里，23元；
到汽车南站，12公里，26元；
到汽车西站，24公里，59元；
到汽车北站，22公里，53元；
到五一广场，14.5公里，33元；
到东塘，10.6公里，24元；
祝大家打车愉快
