“渝新欧”铁路是重庆至欧洲的国际铁路大通道，于2011年1月开通．这条铁路从重庆出发，至德国的杜伊斯堡

A．亚热带常绿硬叶林带为地中海气候对应的自然带．此路线没有经过地中海气候区，所以没有经过亚热带常绿硬叶林带，故不符合题意；

B．亚热带常绿硬叶林带为地中海气候对应的自然带．此路线没有经过地中海气候区，所以没有经过亚热带常绿硬叶林带，故不符合题意；

C．“渝新欧”铁路是重庆至欧洲的国际铁路大通道，于2011年1月开通．这条铁路从重庆出发，至德国的杜伊斯堡，在路线经过的地点中有以下的气候和自然的：

重庆是亚热带季风气候，对应的自然带是亚热带常绿阔叶林带．沿途经过我国的西北部地区和中亚，东欧地区，因此有温带草原带，温带荒漠带．到了德国，是温带海洋性气候，对应的自然带是温带落叶阔叶林带．所以此铁路经过的路线中的自然带有：亚热带常绿阔叶林带，温带草原带，温带荒漠带，温带落叶阔叶林带．故正确；

D．亚热带常绿硬叶林带为地中海气候对应的自然带．此路线没有经过地中海气候区和亚寒带针叶林气候区，所以没有经过亚热带常绿硬叶林带和亚寒带针叶林带，故不符合题意；

故选：C．

自渝新欧铁路顺利通车以来，每周都有一班列车从重庆开往欧洲。随着重庆加工贸易的快速发展，渝新欧货运量将大幅度提高，加上物流条件更成熟，渝新欧国际货运班列将更趋常态化。按照2013年的情况来看，重庆出口货物要远大于进口货物。杜伊斯堡虽然是德国重要的交通枢纽、物流集散地，但直接输入重庆的货物量还不够大。将渝新欧铁路终点站延伸至安德卫普这个欧洲第三大港口城市，二者共同作用下，不仅能刺激重庆制造的笔电产品、机电产品、汽车配件等销往欧洲更多国家，同时能吸引更多欧洲国家的商品进入重庆。此举将大幅度提升渝新欧铁路的货运量，在降低运输成本的同时，让重庆成为欧洲商品进入中国的重要门户。

渝新欧铁路已成为重庆的“王牌”，吸引着世界各地投资者的目光。全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施提供商和服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头亦纷纷布局重庆。渝新欧铁路巨大的经济效益使其他内陆城市纷纷效仿，筹备建立“成新欧”、“陕新欧”等货运线路，欲与重庆争夺市场。但是重庆有其他城市无法比拟的优势，重庆港是继深圳港后新加入中欧安全智能贸易航线试点计划的城市，是中国内陆首个安智贸试点港口，这意味着，在西部内陆地区，只有通过重庆港出关的货物才能享受到最大限度的快速便捷通关。“简单地说，就是重庆免检的‘红名单’企业，一路到欧洲各个关口都免检。”该负责人介绍，这些通关便利将极大地提升企业在欧盟市场的竞争力。 把货物通过新疆阿拉山口口岸，运到欧洲去，这是中国很多城市都在做，或者想做的事情，那么，渝新欧在各种“新欧”中，占怎样一个比例呢？

昨天，中国阿拉山口海关监管科副科长李农告诉重庆晨报记者，渝新欧在中国各个城市到欧洲的市场上，占据了80%的份额，可以说，是中国最成熟的第三条欧亚大陆桥的线路。

李科长说，渝新欧班列和其他一些城市一样，开往欧洲的班列都是五定班列，但是，只有重庆的班列在常态化运行上坚持得最好，至今已经运行了76班，远远超过其他城市发往欧洲的列车的次数。

“对于重庆的渝新欧班列，我们是货到即放，优先办理，如果手续没有问题，半个小时就能办结，而且重庆的班列整列车是不需要再次编组的，通过阿拉山口站的时间就比较短。

他说，以前前往欧洲的班列，一般到俄罗斯就是终点站了，德国，这就是很了不起的进步了。

阿拉山口火车站副站长李凯昨天也告诉重庆晨报记者，重庆的渝新欧班列，可以实现最快4小时通关。“普通班列过关大约是10到15小时，渝新欧班列是4小时，这是最快的了。”李凯说。

（1）运费过高的原因：空箱回程，运输成本高；开行频率低；沿线部分铁路企业运费定价过高；沿途经过国家多（任答三点得6分）。选择铁路运输而不选择水运的原因：运输速度更快捷；运输环节少；沿途经过国家多。（任答二点得4分） （2）东部产业转移的机遇；劳动力丰富廉价；西部大开发及重庆设直辖市，政策优惠；工业基础好，工业联系密切；西部市场的扩大。（10分）

试题分析： （1）由材料可知，受货源限制，列车空箱回程，所以运输成本高。两年时间开出58趟，开行频率低，材料中所述，沿线部分铁路企业运费定价过高，沿途经过国家多，都是运费过高的原因。与海运相比，铁路运输速度更快捷，运输环节少，沿途经过国家多，便于进入国际市场。所以尽管运费比水运高出一倍多，仍有商品选择铁路运输。 （2）东部沿海地区的产业转移，为中西部地区提供了发展的机遇。内地劳动力丰富廉价，有利于劳动密集型产业发展。西部大开发及重庆设直辖市，政策优惠。重庆工业基础好，工业联系密切，交通等基础设施不断完善，西部市场扩大。

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