公路走淄博莱芜，为什么高铁成了绕道走潍坊了呢？

根据国家调整过新的中长期铁路规划纲要（2016-2030），京沪通道有两条，一条是北京 天津 济南 南京 上海（杭州）高速铁路，包括南京 杭州、蚌埠 合肥 杭州高速铁路，该线路已经通车。

第二条是通过北京 天津 东营 潍坊 临沂 淮安 扬州 南通 上海的高速铁路，这被称为是京沪第二高铁通道，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。

京沪二线(京沪东线)纵贯山东省“两区一圈一带”，对接京津冀和长三角，能有效带动区域融合发展，战略作用十分重要；目前，京沪通道已接近饱和，京沪二线的建成可有效分流其运量。

京沪高铁二线又称京沪高东线，始于北京途径天津、黄骅、滨州、东营、潍坊、临沂、新沂、淮安、泰州、南通到打上海。

京沪二线前期规划时，关于山东境内的线路走向，中国铁路总局和山东有关部门也是反复论证，各种方案各有利弊得失。如果从滨州直下淄博，经莱芜到临沂线路，从距离是最近的。最后选择了从滨州到东营，经潍坊到临沂线路，主要以下几方面因素：

首先，从滨州到东营，经潍坊到临沂线路便于和环渤海高速铁路潍坊到滨州段并线及潍坊到烟台段（潍烟高铁）接驳。

潍烟高铁建设周期为2018年- 2021年。规划线路依次为烟台主城区、机场、蓬莱、龙口、招远、莱州，然后分为两个通道。

一号通道西进接入京沪东线，出行服务方向主要为山东省内潍坊北部、东营、滨州、德州等鲁西北地区。 二号通道南下至平度接入青岛地铁M14号线（平度北站）和潍莱高铁（平度北站），出行服务方向主要为山东半岛中南部（青岛地区）、山东中西部地区。

其次，从滨州直下淄博经莱芜到临沂线路，京沪二线距京沪高铁过近，不便于发挥二线的辐射带动作用。

题主说的是京沪高铁第二通道吧。确实，从规划看，京沪二线并没有从滨州直下淄博，而是东行至东营、潍坊再到临沂。为什么会绕开淄博呢，我们看图说话：

一、绕行潍坊的原因

1、从空间看，从滨州直下淄博的话，二线距现有京沪高铁过近，不便于发挥二线的辐射带动作用。

2、滨州、东营至今无高铁，要实现山东省市市通高铁的目标。

3、要照顾半岛地区几个地市出行的方便。

二、淄博是被遗忘的角落？

当然不是，根据省高铁规划，还要建一条滨临高铁，连接滨州、淄博、莱芜、临沂四个城市。据悉，在建的淄博北站已经预留了滨临高铁的北站房与2台6线的接入条件。

如果滨临高铁再接入京沪二通道运营的话，滨临高铁会成为京沪主通道，那么就完美了。

想必问的是京沪二线，给几条必走潍坊战略性理由。

第一点，鲁西已有京沪一线，再在鲁中建一条二线的话，两条铁路辐射区域会有大片重叠，资源浪费。

第二点，淄博是山地，不利于修建高铁，而潍坊多为平原，修建成本要低得多。

第三点，潍坊有驻军，万一有战事发生潍坊驻军无论是支援青岛，拱卫京师还是驰援上海南京，一个小时内都能赶到，飞机运输数量不大，公路运输速度不够，高铁是最好的选择。

第四点，潍坊位置太重要，在日照没有分出去前，潍坊切掉整个胶东半岛，即使现在，潍坊也适合做山东的交通中心。半岛人可直接从潍坊南下而不必转淄博或临沂。

就不多说了，这几点最核心最长远并具有战略意义的因素基本决定了高铁必走潍坊。

京沪二线刚开始的时候目标就是最短的距离最快的速度实现北京和上海的链接。然后第一稿的方案是最直最快的线路从滨州到淄博到临沂，然后好久没有动静，然后突然确定的方案是绕弯子走潍坊，然后潍坊规划局为此立了集体二等功。说什么山区施工难为了接环渤海等等都是扯淡，这事是绕过省里直接去上面做的工作，后来省里觉得脸上挂不住才又出来个自己投资建设滨淄临铁路，作为京沪二线的加密线，就这么简单！

老家的发展始终牵动人心，突然想起来一条新闻。具体内容只记住了个大概，说临沂机场日旅客吞吐量到了了几千人？？？？？

一个有这么多人口的城市，为了几千人坐飞机发了条新闻！为什么不是几万人、几十万人、、、、、

京沪高铁二线，从北京出发，经过京津冀、环渤海、鲁苏腹地、长三角等地区，终点是上海。 中间节点是天津、黄骅、滨州、东营、潍坊、莒县、临沂、新沂、淮安、扬州、泰州、南通。 这些节点山东省就占5个，可以说是最大的胜利者。

这条路线规划的初衷是减轻京沪一线旅客运输压力，同时进一步拉动京津冀、环渤海、鲁苏腹地、长三角等地区的经济增长。

这是国家“八纵八横”高速铁路网规划建设的重要组成部分。 整段分五段建设(北京到天津，天津到潍坊，潍坊到临沂，临沂到淮安，淮安到上海)。

八纵八横

京沪二线在山东省向海前凸出，京沪一线途径济南，从济南到青岛有城际铁路，但不能有效辐射鲁东、胶东地区。 京沪二线建成后，对鲁东地区的北上南下增加了更有效率的选择。

从路线图可以看出，京沪二线直接向东转了半圈，绕过淄博，在潍坊建设， 这个很多人都有疑问？馍馍分析：

1.这次京沪二线目的是为了带动京沪一线东边区域的经济，提高东边区域的效率，所以可以看到京沪二线是在京沪一线东面。 走淄博的话，京沪线离现在的京沪线太近了。 走潍坊可以照顾胶东地区的人。

2. 走淄博会有很多山区，意味着多花钱架桥、和挖隧道。 而且淄博辐射范围远远没有潍坊大。 潍坊这边距离合适 地势平坦 人口众多 还可以过革命老区临沂。

潍坊那边适当地形平坦的人口很多可以过革命老区的临沂。

这次线路避过了淄博，淄博人民部分人比较寒心，出现了负面的想法：认为淄博最近经济迟迟起不来，是因为政策上一直被打压，这次没有了高铁，也没有飞机场！以后淄博经济腾飞就更难上加难了。

是否是政策因素，我没有言论权，但是既然京沪二线已成定局，再多想也没有必要了，我们应该要齐心协力，利用现有的资源发展创造发展才是重点！

我馍馍在这希望山东朋友各个飞黄腾达！

我认为两个原因，主要原因是为了辐射胶东半岛城市圈，特别是接驳未来的烟大隧道，成为东北南下华东的超级通道，还有一个原因就是滨淄莱临也会修建，成为事实上的京沪二线通道的一部分，毕竟近的不是一星半点

走淄博莱芜的公路应该是指滨莱高速公路，即滨州至莱芜的山东省S29高速， 如果京沪高铁二线也是这个走向，比绕了个潍坊弯节省不少里程，既然如此，为什么还要走潍坊呢？我觉得有三方面原因。

（现在已经基本确定京沪高铁二线潍坊至临沂段走东线，即图中最右绿色线路；左一蓝色线路即与滨莱高速公路走向一样的方案，明显节省了很多里程。）

铁总在规划京沪二线时，应该是考虑到了两个经济圈的对接，一个是黄渤海经济圈，一个是山东蓝色半岛经济圈。环渤海经济圈需要一条环渤海高铁，即大连—天津—烟台高铁线路，而京沪高铁二线的津潍段又是环渤海高铁的重要组成部分。因此，铁总在规划京沪二线时选择了潍坊，津潍段即可以作为京沪高铁二线使用，又可以作为环渤海高铁使用，节省了资源，提高了上座率。

（山东方案，即潍新高铁东线方案）

山东省如此选择，一方面是因为潍坊经济比淄博发达，潍坊比淄博更适合打造成交通枢纽；另一方面是因为潍坊距离青岛更近，线路越是靠东越是有利于沿海发达地区的经济发展；还有就是，淄博已经接近于与济南同城化，淄博转济南再南下北上也很方便。

京沪高铁二线从滨州南下走淄博、莱芜后到达临沂，会穿越鲁中山区，桥隧工程会增多，大量建提高设成本高。因此选择走潍坊，绕过了鲁中山区地带。

结语：

不过，淄博和鲁中山区也不用着急，山东省已经规划了滨淄莱临高铁线路，这条线路修通之后，可以作为京沪二线的又一通道，京沪之间选择此条线路会比走潍坊弯节省不少时间和路费，应该会是大多数人的不二选择，淄博也将成为山东又一重要交通枢纽。

京沪二线绕行潍坊而抛开淄博，原来的这个工业重镇就这样被彻底边缘化了，近靠不上济南，远靠不上青岛，自己又无力独立，真成了一个夹缝里的角落，但近年来却攀上一个高枝，那就是26+2，进入了京津冀贵族圈，也算是塞翁失马焉知非福了！

京沪二线走潍坊没有错，即使最短路线也不是走淄博。最短路线是北京-天津-潍坊-日照-连云港-上海

1、莱芜北站是高铁站、是新建济莱高速铁路上的一个中间客运站，位于莱城工业园翟家沟村，站台规模为2台6线，预留滨临高速铁路（博莱城际铁路）、青莱高速铁路接入。原瓦日铁路莱芜北站明确为莱芜站。

2、新建铁路济南至莱芜铁路位于山东省中部，济南段线路自济南东客站向东引出，上跨在建济青高铁、石济客专后于东绕城高速（京沪高速）前拐向南，沿东绕城高速西侧依次上跨工业北路、既有胶济铁路、世纪大道、经十东路后于万达地块与高速公路之间潘庄村设港沟站，同时预留规划济南至泰安铁路接轨条件；

3、线路出港沟站后于港沟镇东侧上跨东绕城高速（主跨 1-136m 连续梁）、济莱高速（京沪高速）后折向东，并沿济莱高速南侧并行高速穿冶河村隧道（L-3160m）、寨山隧道（L-4950m）至章丘沙湾村设章丘南站；出站后线路拐向南，止于南山寨隧道进口(CK53+500)。

4、莱芜段线路自南山寨隧道进口(CK53+500)引出，于大寨村南侧上跨济莱高速至其东侧进入莱芜市雪野镇境内，并于雪野镇东侧岭东村附近设雪野站；出站后线路穿东北岭隧道（L-3980m）经东抬头村、大冶水库下游、鲁中矿业尾矿库和华电尾矿库之间至莱芜张家洼镇翟家沟村附近设莱芜北站；

5、出站后线路依次上跨济莱高速、瓦日铁路、孝义水库、京沪高速，经辛庄镇、大庙村后，沿莱钢大道东侧至济南市钢城区黄庄镇附近设本线路的终点站钢城东站。

莱芜北站高铁站在位于莱芜莱城工业园翟家沟村。

莱芜北站是新建济莱高速铁路上的一个中间客运站，位于莱城工业园翟家沟村，站台规模为2台6线，预留滨临高速铁路（博莱城际铁路）、青莱高速铁路接入。原瓦日铁路莱芜北站明确为莱芜站，莱芜北站是高铁站。

莱芜北站详情

莱芜北站为中间站，中心里程DK85+960，北纬36°16'53"，东经117°41'51"。设到发线6条（含正线2条），有效长650m。站房位于线路右侧，站房场坪尺寸为260×75m，设旅客站台2座（450m×12m×1.25m），设12m宽旅客进出站地道2座。

车站济南端设综合维修工区一处，占地面积约45亩，设大型养路机械停放线和工务作业车组、接触网作业车组等轨道车辆停放线。配置有轨道车库及机具库、桶装油存放间（50m，用于储备各类内燃机车用油）、办公楼及生活设施等。设置大机停放线1 条（260m），轨道车停放线3 条（120m/条）。

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