根据《郑徐客专可行性研究报告》，线路设计分为郑州－中牟、中牟－民权、民权－商丘、商丘－徐州几个区段，基本分为南线北线两个方案，南线大部分线路在连霍高速或陇海铁路以南，北线线路大部分在连霍高速或陇海铁路以北。
同时，郑徐客运专线已经确定了6个具体站点，分别为郑州东站（在建）、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站、徐州东站（在建），商丘-徐州之间结合线路设站。郑徐客运专线与京沪高铁在徐州将共用徐州东站，从上海往徐州方向发出的高铁动车将在这里实现转换。
郑徐客专线路全长343.38公里，速度目标值350公里每小时，工程总工期48个月。项目推荐线路自新郑州站北端引出后折向东，沿连霍高速公路至兰考；之后线路基本并行既有陇海线，经商丘、砀山站至徐州，引入徐州高速站，项目估算投资375.4亿元。其中徐州境内线路长34.98km，全部为高架桥；征地约1300亩，拆迁约7.5万平方米，估算投资41.7亿元。
郑徐高铁线路设计分为郑州-中牟、中牟-民权、民权-商丘、商丘-徐州几个区段，基本分为南线北线两个方案，南线大部线路在连霍高速公路或陇海铁路以南，北线线路大部分在连霍高速公路或陇海铁路以北。
郑徐高铁已经确定建设六个站点，分别为郑州东站、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站、徐州东站。郑徐高铁与京沪高铁在徐州共用徐州东站作为转换站。
郑徐高铁线路出现分歧：
2009年4月1日，郑徐客运专线可行性审查会在郑州结束。会议确定了郑州至商丘段的站点设置，但商丘至徐州段究竟是走河南永城还是经过安徽砀山，产生了较大分歧。
此段线路设计方案大致有南北两种：南线是自商丘站引出后，从陇海铁路北侧跨越至南侧，行走在S324南侧和连霍高速公路北侧，至夏邑县城北部5公里设夏邑北站，东行至永城市芒山区芒砀山文物旅游区北侧设芒砀山站，继续东行至萧县北5公里处设萧县北站，出站后东行至徐州。北线是沿既有陇海铁路，先后经砀山、黄口站，经萧县北部绕煤矿采空区后进入徐州境内。
设计部门认为这两种方案各有利弊：南线方案符合当地城镇规划要求，吸引客流能力较强，铁路辐射范围更广，铁路综合运营效益好，但线路比北线长602米，投资多一亿多元。北线方案符合沿线城市总体规划，能充分利用既有铁路和城市配套设施，旅客乘车与换乘方便，但铁路服务的辐射范围相对较小，铁路综合运营效益相对较低。
目前知道的就这样，真正的地点，只有内部的人知道，要不就只有等到在建的时候，才清楚。网上传的沸沸扬扬的，是真是假完全不清楚。
这是其他人提问的，我的回答！
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