设置站点：天府（与成自高铁共站）、天府机场（与成自高铁共站）、资阳西（与成自高铁共站）、乐至、遂宁（既有）、蓬溪南、南充北（既有）、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪、万州北（既有）。
新建成都至达州至万州铁路位于四川省和重庆市境内，线路西起四川省成都市，向东经资阳市、遂宁市、南充市、达州市、重庆市开州区，终至重庆市万州区，正线新建线路长度432.4km，共设车站13个，其中新建7座（乐至、蓬溪南、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪），利用成自铁路车站3座（天府、天府机场、资阳西），既有站3座（遂宁、南充北、万州北）。
扩展资料
2015年4月13日，中国铁路总公司在成都召开西南片区铁路“十三五”规划方案座谈会。四川省建议将4条铁路纳入国家“十三五”铁路发展规划并启动建设。四川省作为西部地区经济发展的龙头，尚无一条对外的高速铁路通道。
其中成都—南充—达州—万州客专将加强成都与长江经济带、京津冀经济区的联系，该通道在万州与郑万高速铁路相连可形成成都直达京津冀经济区，与沪汉蓉快速客运通道相连，形成成都连接长江经济带沿线的快速客运通道，解决成都向东、向北的高速铁路出川瓶颈问题。
同年11月10日，成都市人民政府与成都铁路局正式举行《成都市政府与成都铁路局深化铁路规划、建设及运营合作框架协议》签约仪式。从协议内容中了解到，成都将新增对外铁路通道规划，新建时速350公里的成都至达州高铁，形成至西安、至郑州、至武汉时速350公里的高铁新通道。
新建时速350公里的成都经天府新站、新机场，至自贡（宜宾）高铁，在宜宾衔接渝昆高铁，形成至昆明时速350公里的高铁新通道；新建时速200公里的成都至西宁铁路，以及成都至格尔木铁路，联通西北和新疆铁路网，实现至重庆等周边城市1小时快铁交通圈，至西安、昆明、贵阳、兰州、武汉4小时快铁交通圈，至环渤海湾、长三角、珠三角地区8小时快铁交通圈的发展目标。
2016年7月13日，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司发布《关于印发<中长期铁路网规划>的通知》：构筑“八纵八横”高速铁路主通道，其中“八横”通道之沿江通道：
上海～南京～合肥～武汉～重庆～成都高速铁路，包括南京～安庆～九江～武汉～宜昌～重庆、万州～达州～遂宁～成都高速铁路（其中成都至遂宁段利用达成铁路），连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等10个城市群。
《通知》强调：各地区各部门要充分认识新形势新要求下加快铁路建设的重要意义，加大支持力度，完善协同机制，形成工作合力，营造良好环境，保障《规划》实施；强化《规划》的指导作用，维护《规划》的权威性和严肃性，不得随意变更《规划》内容。
成达万高铁正式开工，意味着四川人民“砸锅卖铁”要修此路的愿望得以实现，也意味着四川将进入更加开放的环境，有利于与外界进行交流，对国家发展中西部战略有重大意义。
这条高铁线路西起四川成都，向东经资阳、遂宁、南充、达州，至重庆开州区、万州区。全长486.4公里，规划运营时速350公里，项目总投资851亿元，建设工期5年。 成达万高铁，是连接四川省成都市和重庆市万州区的一条高速铁路，此高铁线路中的万州-达州-遂宁-成都高速铁路是“八纵八横”沿江通道的重要组成部分。
曾在全国两会期间，四川代表团曾建议，希望将成达万高铁纳入到“十三五”铁路建设规划中。但是国家没有在“在十三五期间“修建这条铁路，由此四川人民只得”砸锅卖铁“进行修建，因此只能自己筹集资金，并且和重庆协商该条线路的走向。就达州这个重要的交通枢纽上，多次和重庆进行协商，并提出“砸锅卖铁，也要把成达万高速铁路建起来”的说法。 在此后召开的四川省委十一届三次全会上，四川作出“突破高铁瓶颈打造现代综合交通运输体系”的重大决策部署，成达万高铁被摆在加快推进的突出位置。
在2020年12月24日，成达万高铁正式开工，若成功建立后，有利于川渝地区的人民走出去以及其他地区的人民走进来，有利于带动西南地区的发展。若此条线路修建起来，四川将作为此条线路的中心点，将有效辐射成都、遂宁、南充、广安、达州、巴中、开县、梁平、万州等地，辐射面积约7.5万平方公里，覆盖人口4340万。受益地区重大，有利于带动西南地区的发展。
