京哈铁路（Beijing-Harbin Railway），简称京哈线，是中国华北地区一条连线北京市与哈尔滨市的国铁Ⅰ级线路，也是中国与俄罗斯联运旅客列车的重要通道之一。由京秦铁路、秦沈客运专线和原哈大铁路哈尔滨至沈阳段组成，其中秦沈客专是“八横八纵”高速铁路网重要组成部分。
京哈铁路于1881年（清光绪七年）动工建设；同年11月通车，线路长10公里。
截至2018年1月，京哈铁路西起北京站、东至哈尔滨站，线路全长1249千米；客运站点83个，设计的最高速度为250千米/小时（秦沈段）。京哈线秦沈客专段是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路重要部分。
基本介绍中文名 ：京哈铁路 外文名 ：Beijing-Harbin Railway 起点站 ：北京站 终点站 ：哈尔滨站 车站数量 ：83个(老线144个) 线路全长 ：1249km（老线1413km） 动工时间 ：1881年 线路类型 ：普速铁路、客运专线 最高设计速度 ：250km/h(秦沈客专段) 最高运营速度 ：210km/h(秦沈客专段)历史沿革,线路站点,沿线车站,线路走向,运营情况,设备设施,车辆设施,重点工程,建设成果,技术难题,运行系统,建设规划,价值意义,大事记, 历史沿革 京哈铁路京山段是中国自己修建的第一条铁路。1881年始建唐山—胥各庄段，1887年唐胥段展修到芦台，1888年展修至天津，1894年唐山—山海关段通车，1897年由天津通到北京城外马家堡，1901年延展至北京正阳门。后来北端延至沈阳，成为我国最早的关内外铁路。 京哈铁路曾是日、俄等帝国主义侵略中国的工具，解放后，京哈铁路铁路技术设备不断更新，成为我国列车密度最大、通过能力最高的铁路干线之一。建国初期， *** 主席经京哈铁路对苏联进行历史性访问，以京哈铁路为主体的中长铁路公司为中国铁路管理做出了重要贡献。 京哈铁路施工工地 1994年，京山压煤改线工程开始动工，原京哈铁路的唐山南站以北要通过开滦煤矿矿区，经胥各庄站—唐山南站—卑家店站—雷庄站至坨子头站（今滦县站）等7个车站（约89公里），列车通过导致矿区路基下沉，唐山大地震后，沿线环境遭到严重破坏，1977年起进行改线研究，至1994年开始对唐山地区的京哈铁路进行改线工程，称“压煤改线”。 改线后京哈铁路经胥各庄站—唐山站—任各庄站—新区常庄站—狼窝铺站（与津山铁路交汇）至滦县站等新增的9个车站（约68公里），并在唐山市西郊新建客运车站唐山站和唐山东站。工程在1994年11月11日完成。原线改称唐滦线或七滦线，原线唐山站后改称唐山南站，成为一个货运站。至此京哈铁路全长1413公里。 2001年11月沈阳至哈尔滨段完成电气化改造。 2003年6月，铁道部配合京秦铁路的改造，将原京山铁路由狼窝铺站经滦县站、昌黎站、北戴河站至秦皇岛站的线路（长约133公里，含15个车站），与原京秦铁路由狼窝铺站经迁安站、卢龙站至秦皇岛站的线路（长约127公里、含10个车站）相互对调。至此京哈铁路全长1388公里。 压煤改线后的京哈铁路限制了列车的通过能力和速度，为配合铁道部中国铁路第六次大提速在京哈铁路等主要铁路干线开行最高速度达250km/h的动车组列车。 2006年12月31日18时起，京秦铁路、秦沈客运专线和原京哈铁路哈尔滨至沈阳北段合并为京哈铁路新线，原有的京津段与京沪铁路合并，全长1249公里，从北京站出发经由北京东站、唐山北站、北戴河站、秦皇岛站、山海关站、东戴河站、绥中北站、葫芦岛北站、锦州南站、盘锦北站、台安站、辽中站、沈阳北站、铁岭站、四平站、长春站至哈尔滨站。同时原京哈铁路（旧线）的北京至天津南仓段并入京沪铁路，天津南仓站至山海关段改称津山铁路，山海关至沈阳段改称沈山铁路，沈阳到沈阳北段并入沈大铁路。而狼窝铺站、秦皇岛站以及山海关站成为京哈、津山两大铁路干线交汇的重要枢纽。。 线路站点 沿线车站 京秦铁路 北京站- 北京东站 -双桥站-通州站-燕郊站-大厂县站- 三平站-三河县站-段甲岭站- 蓟州站- 别山站 -螺山站-玉田县站-富庄子站 - 唐山北站 - 银城铺站 -狼窝铺站，石郎庄站，福山寺站，马柳站，杨各庄站，滦县站，滦县东站，朱各庄站，石门站，九龙山站，后封台站，昌黎站，张家庄站，留守营站，北戴河站、南大寺站、秦皇岛站、龙家营站 秦沈客运专线 山海关站、东戴河站，绥中北站，兴城西站、葫芦岛北站，锦州南站，盘锦北站，台安站，辽中站，沈阳北站 原哈大铁路沈阳至哈尔滨段 沈阳 沈阳北站、文官屯站，虎石台站，新城子站 铁岭 铁岭县/市：新台子站，乱石山站，得胜台站，铁岭站，平顶堡站 开原市：中固站，开原站 昌图县：马仲河站，昌图站，双庙子站，桓沟子站，毛家店站，牤牛哨站 四平 四平市：四平站，杨木林站 梨树县：十家堡站，郭家店站，蔡家站 公主岭市：大榆树站，公主岭站，刘房子站，陶家屯站，范家屯站 长春 长春市：大屯站，长春南站，长春站，长春北站，一间堡站 德惠市：老家站，米沙子站，沃皮站，布海站，德惠站，中德站，达家沟站，丁家园站，姚家站 松原 扶余市：陶赖昭站，老公屯站，团山站，扶余站，蔡家沟站 哈尔滨 哈尔滨市：兰棱站，西家站，双城堡站，五家站，王岗站，哈尔滨西站，哈尔滨站 铁路隧道 途经省市北京；天津；河北省：廊坊、唐山、秦皇岛；辽宁省：葫芦岛、锦州、盘锦、鞍山、沈阳、铁岭；吉林省：四平、长春、松原；黑龙江省：哈尔滨 京哈铁路 线路走向 京哈铁路各铁路局分界：北京站——龙家营站之间归属中国铁路北京局集团有限公司管辖，山海关站——蔡家沟站间归属中国铁路沈阳局集团有限公司管辖，兰棱站——哈尔滨站归属于中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖。 运营情况 运营历程 京哈铁路全长1249千米。 设备设施 车辆设施 2002年我国自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。2007年起，CRH动车组列车在秦沈客专运行。2017年底起，有“复兴号”CR400BF在秦沈客专正式运行。 重点工程 京哈线道岔大修工程，是北京铁路局京哈线标准示范线建设的重要工程。该工程利用10月10日至27日18天中仅有的20个天窗点的时间，集中更换10个车站101组道岔，共组织6个工务段及车、机、供、电、辆等十多个单位的三千多人参战。 京哈线是全国铁路交通最繁忙的干线之一，由于列车运行密度大，动、客、货车混跑，重载列车多等原因，对线路质量始终有着很高的要求，北京铁路局决定要在2017年年底前将京哈线上余下的101组可动心SC325型道岔全部更换。这意味着要在仅有的20个、最长只有240分钟的天窗点内，集中完成101组道岔拆旧换新焊联工作，自2015年开始，北京铁路局每年利用春秋两季集中修的时间，对线上200多组可动心SC325型道岔，更换为质量更好的专线4249型新道岔。到2017年上半年，已对京哈线半数以上的道岔进行了更换。 建设成果 技术难题 2006年5月3日10点58分，在昌图县北地村大山顶上，为期30天的京哈铁路线1号和2号隧道工程竣工，标志著京哈铁路“第一洞”的诞生。该隧道的建成，使昌图—泉头的一个大“S”曲线段变为直线段，京哈铁路整体缩短了3公里，有效提升了铁路的运行速度。 运行系统 京哈铁路GSM-R数字移动通信系统 建设规划 京哈高铁设计时速350km/h，是中国中长期铁路网规划的“四纵四横重要通道，途经北京，河北省、辽宁省、吉林省，黑龙江省等5省，2014年开工，预计2020年底竣工通车，全程共设定35座车站。 价值意义 京哈线是中国铁路少有同时包含客专段和普铁段的线路，秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，是中国铁路步入高速化的起点，也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。秦沈客专是中国自主研究、设计、施工的第一条铁路客专，是我国铁路的里程碑式的建设线路，它的建设和投入运营，为中国高速铁路发展奠定了坚实的技术基础，从而进一步加快了中国铁路客运高速化的进程，不仅增加了进出关通道运输能力，而且促进了沿线经济社会发展。 大事记 2018年11月，取消皇姑屯站，完成历史使命，但仍保留售票业务。会有。蓟州规划有津承、京秦两条高铁，但目前来看短期都不会实施。 京哈动车保守估计两年内应该有了。
有了京沈京唐之后，京秦估计二十年内都不会有。 最有可能的是津承，快的话十三五2020前立项，十四五2025前施工，因为穿越燕山到承德还是很有难度的，津承完全建好了也得2025后。可以先修津蓟段但也主要是节日客流，即便是津承段全好了沟通了华北到辽西，但客流也有限盈利难，实施不会很早。
短期最具现实性的还是蓟州南站（龙湾站）改造后，京哈线已有动车在蓟州南设站，特别是早晚高峰有进京车的话，虽说速度最高160,但因为离北京很近（进京速度快了没用因为很快就减速），到北京站也就1小时（中间最多燕郊停一下，以后副中心建好了没准通州停一下），让“北京工作、蓟州居住”成为可能，意义还是很大的。相信对蓟州城区南部都有极大带动作用。
津承城际铁路宝坻蓟州段2022年动工时间暂未公布津承城际铁路（Tianjin-Chengde Intercity Railway），简称津承城际，又名津承高速铁路，是一条连接天津市与河北省承德市的城际铁路，津承城际是中国《中长期铁路网规划》的重要组成部分，也是京津冀城际铁路网的重要组成部分，亦是京哈高速铁路与京沪高速铁路的联络线。
