驾车路线：全程约1467.1公里
起点：大庆市
1.大庆市内驾车方案
1) 从起点向西北方向出发，行驶110米，左转
2) 行驶210米，右转
3) 行驶120米，右转进入世纪大道
4) 沿世纪大道行驶1.6公里，朝G45/红岗/大同/肇源方向，直行进入广电桥
5) 沿广电桥行驶350米，左前方转弯进入广电桥
2.沿广电桥行驶710米，直行进入大广高速
3.沿大广高速行驶158.8公里，朝白城/双辽/G1202方向，稍向右转进入解放互通立交桥
4.沿解放互通立交桥行驶760米，直行进入松原绕城高速
5.沿松原绕城高速行驶25.7公里，直行进入大广高速
6.沿大广高速行驶185.4公里，直行进入长深高速
7.沿长深高速行驶106.9公里，朝阜新/朝阳方向，稍向右转上匝道
8.沿匝道行驶1.4公里，直行进入长深高速
9.沿长深高速行驶174.6公里，朝锦州/山海关/清河门/京哈高速方向，稍向右转进入阜新互通
10.沿阜新互通行驶1.2公里，直行进入阜锦高速
11.沿阜锦高速行驶118.5公里，朝锦州/葫芦岛/北京方向，稍向右转进入明字屯互通
12.沿明字屯互通行驶420米，直行进入京哈高速
13.沿京哈高速行驶315.1公里，朝唐津/唐港/天津/京唐港方向，稍向右转上匝道
14.沿匝道行驶1.5公里，直行进入唐津高速
15.沿唐津高速行驶68.0公里，直行进入长深高速
16.沿长深高速行驶5.8公里，朝天津中心城区/保定/北京/G2501方向，稍向右转进入汉沽北互通立交
17.沿汉沽北互通立交行驶570米，过汉沽北互通立交约570米后，直行进入滨保高速
18.沿滨保高速行驶80.1公里，朝保定/济南/北京/首都机场方向，稍向右转进入石各庄互通立交
19.沿石各庄互通立交行驶1.8公里，直行进入京沪高速
20.沿京沪高速行驶9.6公里，朝天津中心城区/霸州/丁宁沽三号路/保定方向，稍向右转进入王庆坨互通
21.沿王庆坨互通行驶1.7公里，直行进入荣乌高速
22.沿荣乌高速行驶108.2公里，朝北京/石家庄/G4方向，稍向右转进入徐水高架桥
23.沿徐水高架桥行驶1.9公里，直行进入京港澳高速
24.沿京港澳高速行驶84.0公里，在北环东路/安国/定州出口，稍向右转上匝道
25.沿匝道行驶1.5公里，直行
26.保定市内驾车方案
1) 行驶1.7公里，左后方转弯进入G107
2) 沿G107行驶2.1公里，左转进入中山东路
3) 沿中山东路行驶1.2公里，直行进入S382
4) 沿S382行驶2.0公里，左前方转弯
5) 行驶1.2公里，右转
6) 行驶860米，左转
7) 行驶90米，右转
8) 行驶40米，左前方转弯
9) 行驶60米，右转
10) 行驶350米，到达终点
终点：定州东站
...
定州到黑龙江大庆怎么赶车，有多少公里？
驾车路线：全程约1463.3公里
起点：定州市
1.保定市内驾车方案
1) 从起点向正南方向出发，沿中山中路行驶10米，调头进入中山中路
2) 沿中山中路行驶250米，左转进入清风北街
3) 沿清风北街行驶1.8公里，右转进入迎宾大道
4) 沿迎宾大道行驶3.2公里，朝G4/北京/石家庄方向，稍向右转上匝道
2.沿匝道行驶2.0公里，直行进入京港澳高速
3.沿京港澳高速行驶84.0公里，朝天津/G18/G5方向，稍向右转进入徐水高架桥
4.沿徐水高架桥行驶1.7公里，直行进入荣乌高速
5.沿荣乌高速行驶108.1公里，朝北京/济南/东营/王庆坨方向，稍向右转进入王庆坨互通
6.沿王庆坨互通行驶530米，过津同立交桥约1.4公里后，直行进入京沪高速
7.沿京沪高速行驶9.6公里，朝滨海新区/唐山/G2501/G3方向，稍向右转进入石各庄互通立交
8.沿石各庄互通立交行驶1.8公里，直行进入滨保高速
9.沿滨保高速行驶79.7公里，过京山铁路桥，稍向右转上匝道
10.沿匝道行驶1.1公里，过汉沽北互通立交约990米后，直行进入长深高速
11.沿长深高速行驶30.3公里，朝秦皇岛/京哈高速/唐山南/京唐港方向，稍向右转进入唐津高速
12.沿唐津高速行驶42.9公里，朝沈阳方向，稍向右转上匝道
13.沿匝道行驶1.2公里，直行进入京哈高速
14.沿京哈高速行驶314.6公里，过长山大桥，朝阜锦高速/明字屯互通/阜新/四平方向，稍向右转进入明字屯互通
15.沿明字屯互通行驶1.0公里，直行进入阜锦高速
16.沿阜锦高速行驶118.2公里，朝沈阳/G25/长春/彰武方向，稍向右转进入阜新互通
17.沿阜新互通行驶850米，直行进入长深高速
18.沿长深高速行驶174.6公里，朝法库/沈阳/S2方向，稍向右转上匝道
19.沿匝道行驶2.1公里，直行进入长深高速
20.沿长深高速行驶107.1公里，直行进入大广高速
21.沿大广高速行驶1.8公里，直行进入大广高速
22.沿大广高速行驶6.9公里，稍向右转进入大广高速
23.沿大广高速行驶176.7公里，直行进入松原绕城高速
24.沿松原绕城高速行驶25.3公里，朝肇源/长春/G45/G1202方向，直行进入松原绕城高速
25.沿松原绕城高速行驶1.4公里，右前方转弯进入大广高速
26.沿大广高速行驶158.3公里，直行进入大广高速
27.沿大广高速行驶130米，在世纪大道出口，稍向右转进入大广高速辅路
28.大庆市内驾车方案
1) 沿大广高速辅路行驶780米，右前方转弯进入世纪大道
2) 沿世纪大道行驶1.5公里，左转进入 *** 西街
3) 沿 *** 西街行驶450米，右转进入纬一路
4) 沿纬一路行驶150米，右后方转弯
5) 行驶50米，右前方转弯
6) 行驶230米，左转
7) 行驶110米，到达终点(在道路左侧)
终点：大庆市
...
定州到大兴安岭有多少公里
驾车路线：全程约473.1公里
起点：定州市
1.定州市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，沿中山中路行驶240米，调头进入中山中路
2) 沿中山中路行驶490米，右转进入清风南街
3) 沿清风南街行驶1.7公里，左转进入G107
4) 沿G107行驶560米，右转进入S234
5) 沿S234行驶3.8公里，左转上匝道
2.沿匝道行驶560米，直行进入京港澳高速公路
3.沿京港澳高速公路行驶211.5公里，朝邯郸/郑州/G4方向，稍向右转进入京港澳高速公路
4.沿京港澳高速公路行驶4.6公里，直行进入京港澳高速公路
5.沿京港澳高速公路行驶232.2公里，在郑开大道/金水东路/郑州高铁/郑东新区CBD出口，稍向右转进入郑开大道与京港澳高速互通立交
6.沿郑开大道与京港澳高速互通立交行驶1.6公里，直行进入郑开大道
7.郑州市内驾车方案
1) 沿郑开大道行驶760米，过郑开大道与京港澳高速互通立交约300米后，直行进入金水东路
2) 沿金水东路行驶8.9公里，直行进入金水路
3) 沿金水路行驶3.9公里，稍向右转进入紫荆山立交
4) 沿紫荆山立交行驶110米，直行进入紫荆山立交
5) 沿紫荆山立交行驶290米，在第3个出口，稍向左转进入人民路
6) 沿人民路行驶1.5公里，过右侧的鸿成光彩约100米后，到达终点
终点：大兴安岭自选麻辣烫
鄂尔多斯东胜区至河北定州多少公里
鄂尔多斯至河北定州941.1公里
有没有定州到大庆的火车？ 用时多少
出发车次 定州发车 到达北京 旅行时间 旅行距离 此区间票价
4452/4453(石家庄--承德) 20:02 22:55 2小时53分钟 212 17
中转车次 北京发车 到达大庆 旅行时间 旅行距离 此区间票价
K19(北京--满洲里) 22:56 16:47 17小时51分钟 1572 108
方案2 定州->北京西->大庆(旅行时间最短)
出发车次 定州发车 到达北京西 旅行时间 旅行距离 此区间票价
4408(邯郸--北京西) 13:03 16:02 2小时59分钟 206 17
中转车次 北京发车 到达大庆 旅行时间 旅行距离 此区间票价
T47(北京--齐齐哈尔) 16:50 06:36 13小时46分钟 1408 175
方案3 定州->北京西->大庆(旅行距离最短)
出发车次 定州发车 到达北京西 旅行时间 旅行距离 此区间票价
4408(邯郸--北京西) 13:03 16:02 2小时59分钟 206 17
中转车次 北京发车 到达大庆 旅行时间 旅行距离 此区间票价
T47(北京--齐齐哈尔) 16:50 06:36 13小时46分钟 1408 175
方案4 定州->北京西->大庆
出发车次 定州发车 到达北京西 旅行时间 旅行距离 此区间票价
K186(衡阳--北京西) 08:31 10:46 2小时15分钟 206 29
中转车次 北京发车 到达大庆 旅行时间 旅行距离 此区间票价
T47(北京--齐齐哈尔) 16:50 06:36 13小时46分钟 1408 175
方案5 定州->北京西->大庆
出发车次 定州发车 到达北京西 旅行时间 旅行距离 此区间票价
K268(怀化--北京西) 08:25 10:39 2小时14分钟 206 33
中转车次 北京发车 到达大庆 旅行时间 旅行距离 此区间票价
T47(北京--齐齐哈尔) 16:50 06:36 13小时46分钟 1408 175
方案6 定州->北京西->大庆
出发车次 定州发车 到达北京西 旅行时间 旅行距离 此区间票价
T582/T583(石家庄--秦皇岛) 08:15 10:22 2小时7分钟 206 33
中转车次 北京发车 到达大庆 旅行时间 旅行距离 此区间票价
T47(北京--齐齐哈尔) 16:50 06:36 13小时46分钟 1408 175
方案7 定州->北京西->大庆
出发车次 定州发车 到达北京西 旅行时间 旅行距离 此区间票价
K184(南阳--北京西) 08:04 10:33 2小时29分钟 206 33
中转车次 北京发车 到达大庆 旅行时间 旅行距离 此区间票价
T47(北京--齐齐哈尔) 16:50 06:36 13小时46分钟 1408 175
方案8 定州->北京西->大庆
出发车次 定州发车 到达北京西 旅行时间 旅行距离 此区间票价
T576(石家庄--北京西) 07:40 09:43 2小时3分钟 206 33
中转车次 北京发车 到达大庆 旅行时间 旅行距离 此区间票价
T47(北京--齐齐哈尔) 16:50 06:36 13小时46分钟 1408 175
方案9 定州->北京西->大庆
出发车次 定州发车 到达北京西 旅行时间 旅行距离 此区间票价
K472/K......
从定州走高速到内蒙古宁城有多远
驾车路线：全程约619.5公里
起点：定州市
1.定州市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，沿中山中路行驶240米，调头进入中山中路
2) 沿中山中路行驶2.1公里，直行进入中山东路
3) 沿中山东路行驶840米，左转进入G107
4) 沿G107行驶2.1公里，右后方转弯
5) 行驶1.4公里，朝G4方向，稍向右转上匝道
2.沿匝道行驶2.1公里，直行进入京港澳高速公路
3.沿京港澳高速公路行驶158.1公里，在琉陶路/琉璃河/韩村河出口，稍向右转上匝道
4.沿匝道行驶920米，右前方转弯进入京港澳高速公路
5.沿京港澳高速公路行驶38.8公里，过大井桥，朝西北四环/沙窝南桥方向，稍向右转进入岳各庄桥
6.沿岳各庄桥行驶810米，过岳各庄桥，直行进入四环
7.沿四环行驶24.6公里，过惠新东桥，朝京承高速/北五环/顺义/太阳宫桥方向，稍向右转进入望和桥
8.沿望和桥行驶780米，过望和桥约410米后，直行进入京承高速公路
9.沿京承高速公路行驶18.8公里，过水源九厂桥，朝大庆/怀柔/承德/G45方向，稍向左转进入大广高速公路
10.沿大广高速公路行驶470米，过酸枣岭桥，直行进入大广高速公路
11.沿大广高速公路行驶195.5公里，朝朝阳/赤峰/围场方向，稍向右转上匝道
12.沿匝道行驶690米，过干沟子大桥约670米后，直行进入长深高速公路
13.沿长深高速公路行驶63.0公里，过马杖子大桥，在平泉/宽城/S252出口，稍向右转上匝道
14.沿匝道行驶2.2公里，进入平青乐线
15.沿平青乐线行驶14.1公里，过干瀑河大桥，稍向左转进入平青乐线
16.沿平青乐线行驶280米，在第3个出口，朝宁城/赤峰方向，稍向左转进入S252
17.沿S252行驶520米，直行进入平青乐线
18.沿平青乐线行驶32.6公里，过右侧的南营子约100米后，直行进入S252
19.沿S252行驶6.9公里，直行进入S207
20.沿S207行驶20.6公里，直行进入酒香路
21.沿酒香路行驶3.3公里，直行进入S207
22.宁城县内驾车方案
1) 沿S207行驶7.6公里，直行进入卧龙泉桥
2) 沿卧龙泉桥行驶60米，过卧龙泉桥，直行进入S207
3) 沿S207行驶10.0公里，右转进入大三线
4) 沿大三线行驶4.9公里，右后方转弯
5) 行驶760米，左前方转弯
6) 行驶2.8公里，到达终点(在道路左侧)
终点：宁城县
定州离承德多远？
K7742/K7743 空调快速 定州21:10 承德06:30 硬座82元 硬卧155元 历时9时23分 596公里
驾车路线：全程约447.1公里
起点：定州市
1.定州市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，沿中山中路行驶240米，调头进入中山中路
2) 沿中山中路行驶2.1公里，直行进入中山东路
3) 沿中山东路行驶840米，左转进入G107
4) 沿G107行驶2.1公里，右后方转弯
5) 行驶1.4公里，朝G4方向，稍向右转上匝道
2.沿匝道行驶2.1公里，直行进入京港澳高速公路
3.沿京港澳高速公路行驶197.2公里，过大井桥，朝西北四环/沙窝南桥方向，稍向右转进入岳各庄桥
4.沿岳各庄桥行驶820米，过岳各庄北桥，直行进入四环
5.沿四环行驶24.6公里，过惠新东桥，朝京承高速/北五环/顺义/太阳宫桥方向，稍向右转进入望和桥
6.沿望和桥行驶780米，过望和桥约410米后，直行进入京承高速公路
7.沿京承高速公路行驶18.8公里，过水源九厂桥，朝大庆/怀柔/承德/G45方向，稍向左转进入大广高速公路
8.沿大广高速公路行驶770米，过高丽营南桥，直行进入大广高速公路
9.沿大广高速公路行驶185.4公里，在承德/双桥区/避暑山庄外八庙出口，稍向左转上匝道
10.沿匝道行驶1.1公里，直行进入G101
11.承德市内驾车方案
1) 沿G101行驶100米，直行进入迎宾路
2) 沿迎宾路行驶4.8公里，直行进入普乐路
3) 沿普乐路行驶1.7公里，过右侧的顺诚大厦约240米后，朝承德大桥方向，右后方转弯
4) 行驶120米，右前方转弯
5) 行驶300米，过承德大桥，右前方转弯进入武烈路
6) 沿武烈路行驶930米，过右侧的承德市热河健身广场，左转进入都统府大街
7) 沿都统府大街行驶70米，到达终点(在道路右侧)
终点：承德市
从河北定州如何到哈尔滨大庆东站或大庆西站
我在大庆油田呆过一年，去北京西站坐车，好像一礼拜就1趟到那边的，到满洲里的列车。正好24小时的车程
定州到承德多少里
驾车路线：全程约450.5公里
起点：定州市
1.定州市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，沿中山中路行驶240米，调头进入中山中路
2) 沿中山中路行驶2.1公里，直行进入中山东路
3) 沿中山东路行驶840米，左转进入G107
4) 沿G107行驶2.1公里，右后方转弯
5) 行驶1.4公里，朝G4方向，稍向右转上匝道
2.沿匝道行驶2.1公里，直行进入京港澳高速公路
3.沿京港澳高速公路行驶190.3公里，稍向右转进入杜家坎桥
4.沿杜家坎桥行驶370米，过杜家坎桥，右前方转弯进入京港澳高速公路
5.沿京港澳高速公路行驶950米，朝西五环/G108/莲石东路/南五环方向，稍向右转进入宛平桥
6.沿宛平桥行驶970米，过宛平桥约70米后，直行进入五环
7.沿五环行驶37.0公里，过顾家庄桥，朝承德/北四环/京承高速方向，稍向右转进入来广营桥
8.沿来广营桥行驶820米，过来广营桥约490米后，直行进入京承高速公路
9.沿京承高速公路行驶15.3公里，过水源九厂桥，朝大庆/怀柔/承德/G45方向，稍向左转进入大广高速公路
10.沿大广高速公路行驶470米，过酸枣岭桥，直行进入大广高速公路
11.沿大广高速公路行驶185.4公里，在承德/双桥区/避暑山庄外八庙出口，稍向左转上匝道
12.沿匝道行驶1.1公里，直行进入G101
13.承德市内驾车方案
1) 沿G101行驶100米，直行进入迎宾路
2) 沿迎宾路行驶510米，过承德立交桥，左转进入G101
3) 沿G101行驶250米，过武烈河偏岭大桥，右转进入武烈路
4) 沿武烈路行驶7.0公里，过右侧的承德市热河健身广场，左转进入都统府大街
5) 沿都统府大街行驶70米，到达终点(在道路右侧)
终点：承德市
河北省定州市到成都市全成多少公里
驾车路线：全程约1576.8公里
起点：定州市
1.定州市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，沿中山中路行驶240米，调头进入中山中路
2) 沿中山中路行驶510米，右转进入清风南街
3) 沿清风南街行驶1.7公里，左转进入G107
4) 沿G107行驶550米，朝无极/深泽方向，右转进入S234
5) 沿S234行驶890米，左前方转弯
6) 行驶20米，右前方转弯进入S234
7) 沿S234行驶2.9公里，左转上匝道
2.沿匝道行驶570米，直行进入京港澳高速
3.沿京港澳高速行驶22.7公里，朝机场西/太原/石家庄市区/S9902方向，稍向右转上匝道
4.沿匝道行驶1.2公里，直行进入新元高速
5.沿新元高速行驶19.5公里，朝绕城/中华北大街/太原/G5方向，稍向右转上匝道
6.沿匝道行驶1.6公里，直行进入石家庄绕城高速
7.沿石家庄绕城高速行驶14.1公里，朝太原/昆明方向，稍向右转上匝道
8.沿匝道行驶1.6公里，直行进入京昆高速
9.沿京昆高速行驶191.5公里，朝晋中/祁县/临汾/运城方向，稍向右转上匝道
10.沿匝道行驶1.5公里，直行进入榆祁高速
11.沿榆祁高速行驶70.8公里，朝临汾/运城/祁县/平遥古城方向，稍向左转上匝道
12.沿匝道行驶1.3公里，直行进入京昆高速
13.沿京昆高速行驶226.7公里，朝河津/西安/G5方向，稍向右转上匝道
14.沿匝道行驶1.0公里，直行进入京昆高速
15.沿京昆高速行驶283.7公里，朝西安绕城(南)/东三环/灞桥/渭南方向，稍向右转进入谢王立交桥
16.沿谢王立交桥行驶1.5公里，过谢王立交，右前方转弯进入西安绕城高速
17.沿西安绕城高速行驶37.3公里，朝户县/汉中/成都/西三环方向，稍向右转进入河池寨立交
18.沿河池寨立交行驶1.3公里，过河池寨立交，右前方转弯进入京昆高速
19.沿京昆高速行驶673.8公里，过龙佛寺高架桥，朝三环路成绵立交/青龙场方向，稍向右转进入城北出口高速
20.沿城北出口高速行驶11.0公里，直行进入城北出口高速
21.成都市内驾车方案
1) 沿城北出口高速行驶20米，直行进入照觉寺横路
2) 沿照觉寺横路行驶490米，朝红星路方向，稍向右转进入府青路三段
3) 沿府青路三段行驶1.2公里，过府青路二环路立交桥约140米后，直行进入府青路二段
4) 沿府青路二段行驶560米，朝玉沙路/星辉东路方向，稍向右转进入府青路跨线桥
5) 沿府青路跨线桥行驶1.2公里，直行进入府青路一段
6) 沿府青路一段行驶680米，过右侧的星光大厦约220米后，直行进入红星路二段
7) 沿红星路二段行驶730米，过右侧的富钻商贸大厦约140米后，右前方转弯进入红星路
8) 沿红星路行驶50米，过左侧的锦都国际，直行进入红星路二段
9) 沿红星路二段行驶180米，右转进入总府路
10) 沿总府路行驶1.0公里，朝一环路西三段/东城根上街方向，直行进入人民东路
11) 沿人民东路行驶70米，过右侧的四川航空广场约260米后，直行进入人民西路辅路
12) 沿人民西路辅路行驶260米，到达终点(在道路右侧)
终点：成都市
...
世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同。因此，各国铁路根据各自的具体情况，采取不同的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的这些发展，成为铁路新发展时期的突出特点。
中国铁路的发展中国从1876年修建淞沪铁路以来，到1981年止的105年内，共建铁路50181公里。中华人民共和国成立以前，中国平均每年只修建铁路300余公里。中华人民共和国成立以后，国家对铁路的修建有了统筹规划,修建铁路的速度达到平均每年800余公里。到1981年底中国大陆铁路营业里程为50181公里,其中双线铁路为8263公里，电气化铁路为1667公里。铁路总延展里程为89580公里。从1876年到1981年止,中国铁路的发展经历了两个时期，即清朝和中华民国时期、新中国时期。
清朝和中华民国时期1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路，被认为是在中国土地上的第一条铁路。在此以前，英国商人曾在北京宣武门外建筑一条500米长的小铁路，只能供人玩赏。
1881年河北省唐山开平矿务局为了运煤而修建了从唐山至胥各庄的唐胥铁路。这条铁路长9.7公里,后展筑至天津,称为唐津铁路。1890年自唐山展筑至山海关,称为关内外铁路。
1887年，台湾省巡抚刘铭传主持修建从台北至基隆铁路，长28.6公里，1891年完成。至1893年自台北展修至新竹，长78.1公里。这是我国台湾省最早的1067毫米轨距的铁路。
俄国在建成西伯利亚铁路后，于1898年强行在中国建筑自满洲里至绥芬河的中东铁路和自哈尔滨至大连的南满铁路这两条铁路按俄国铁路标准修筑的,采用1524毫米宽轨距这是中国东北地区最早的铁路日本于1905年也在中国东北建筑安东至沈阳和沈阳至新民的窄轨铁路,后又于1911年建成安东至朝鲜新义州的鸭绿江桥德国强占山东胶州湾后，1904年建成济南至青岛的胶济铁路。1895年法国要求修筑自云南省昆明至边境城市河口的滇越铁路这条铁路为1000毫米窄轨铁路,1910年完成通车。
1889年清政府成立中国铁路总公司，向比利时银公司借款兴建北京芦沟桥至汉口的芦汉铁路。这条铁路先由政府拨款修建芦沟桥至保定及汉口至滠口两段。通车后，于1901年从芦沟桥展筑至北京前门。1906年北京至汉口全线通车。1898年清政府向英商汇丰银行借款修建关外铁路，即现在的沈阳至山海关铁路。同年，清政府向美国合兴公司借款，修建武昌至广州的粤汉铁路和广州至三水的广三支线。后以合兴公司违反合同规定，清政府于1905年收回筑路权，交由湖北、湖南、广东三省分别建筑。1904年完成广三支线，1911年完成长沙至株洲段，1918年完成武昌至长沙段，1916年完成广州至韶关段。
英国取得了道口至清化焦作矿区铁路的筑路权，由英国福公司承建，1907年完成。又取得了广州至九龙铁路的筑路权，后由中英两国合建广州至深圳段，1911年完工。
清政府向英国银公司借款修建苏杭甬铁路，由英国公司建筑南京至上海铁路，于1908年完成。并重建淞沪铁路作为支线。上海经杭州至宁波铁路，由于江苏、浙江两省官绅反对在英国控制下修建铁路，各自组成公司分别修建上海至枫泾及枫泾至杭州段，于1908年完工。杭州至宁波的铁路从宁波开始建至曹娥江边，因桥梁未能建成而停顿。
英国取得了天津至镇江的筑路权后，将天津至韩庄段让归德国承建。韩庄至镇江段归英国承建。1908年签订借款合同时，上海至南京铁路即将建成，遂将铁路终点由镇江改为南京对岸的浦口,此路改称津浦铁路,1912年建成。
1898年清政府向华俄道胜银行借款，建筑柳林堡至太原的1000毫米窄轨铁路，称为正太铁路，即现在的石太铁路，于1907年完工。
承建芦汉铁路的比利时银团（后改为俄法比银团）在建筑芦汉铁路的同时，承建开封经郑州至洛阳的铁路，称为汴洛铁路，为芦汉铁路的支线。1903年签订汴洛铁路条约，于1909年完工。是现在陇海铁路中的一段。
1903年清政府颁布《铁路简明章程》。撤销中国铁路总公司,允许组织商办公司修建铁路从1907年至1921年的15年内，建成了九江至南昌、齐齐哈尔至红旗营、斗山至北街、潮州至汕头、个旧至碧色寨以及漳州至厦门的铁路，都是较短的次要干线。
自北京至张家口的京张铁路是通往西北铁路干线的首段。清政府决定用官款自行建筑。这条铁路在詹天佑主持下,用了四年时间于1909年建成,全长201公里,是我国以自己的技术力量建成的第一条铁路。1912年至1923年间展筑至归绥（今呼和浩特市），称为京绥铁路。
辛亥革命后，从1911年至1949年这38年内，修建铁路的技术力量有所发展。
1913年日本从中华民国政府取得修建满蒙五条铁路的特权，即四洮、开海、长洮三条铁路的借款权及洮承、吉海两条铁路的借款优先权。1918年第一次世界大战结束后，日本开始侵入中国整个东北地区，强占东北铁路。其中属于有借款权的有：吉长、四洮、洮昂、吉敦等线；属于有委托营业权的有：沈海、呼海、吉海、齐克、洮索及沈山等线；属于委托承建和经营的有敦图、拉哈、秦海等线。1935年，苏联把中东铁路作价让给伪满政权。此后日本将哈尔滨至长春段以及满洲里至绥芬河段分别于1935年、1936年和1937年改为标准轨距铁路。孟家屯（长春附近）至旅顺间原修建为1524毫米轨距的铁路，日俄战争后，俄国将宽城子（长春）以南的南满支线转让给日本，日本则于1904～1906年间将孟家屯至旅顺间铁路改为1067毫米轨距的窄轨铁路，1907年又改为1435毫米的标准轨距铁路。
1921～1930年的10年内，东北地方政府以地方拨款修建了沈海、呼海、吉海、齐克、洮索等线及大通支线。以上是中国东北地区从1911～1937年日本军国主义发动全面侵华战争以前的铁路建设情况。
1912年中国政府与比利时签订陇秦豫海铁路借款合同，将已建成的汴洛铁路向东展延至海州，向西展延至兰州，成为一条横贯东西的铁路干线，称为陇海铁路。这条铁路的开封至徐州段及洛阳至观音堂段于1915年完成。在第一次世界大战期间工程停顿。1921年起由荷兰、比利时两国分别担任东西段的展筑工程。东段铁路及连云港港口工程由荷兰公司承建，于1925年通至海州；西段1934年通至西安，1936年通至宝鸡。
1932年山西省地方政府开始修建大同至风陵渡的南北同蒲铁路，采用1000毫米轨距，于1935年完成。北同蒲铁路自大同至太原在日本军国主义侵占时期改为标准轨距；南同蒲铁路自太原至风陵渡于1956年改为标准轨距。
粤汉铁路的株洲至韶关段工程艰巨。1929年中国政府派鸿勋主持修建，于1936年完工。从此，自武昌至广州的粤汉铁路全线通车，并与广九线接轨。
1930年浙江省地方政府开始修建杭州至江山的杭江铁路,于1933年完成,并建成金华至兰溪支线。以后向西展延至江西省，称为浙赣铁路,于1936年通至南昌,1937年通至萍乡，与株萍铁路联接。
1932年中国政府决定修建芜湖至孙家埠铁路，后又建筑芜湖至南京段。1935年自南京至孙家埠全线建成通车。1934年中国政府为将淮南煤矿所产煤炭运至长江边，决定修建从田家庵至裕溪口铁路,称为淮南铁路,于1935年完成通车。
沪杭甬铁路的萧山至曹娥江段，于1936年继续开工，同时修建曹娥江桥,于1937年11月完成1933年浙江省地方政府为沟通钱塘江两岸交通拨款兴建钱塘江桥，桥址在杭州闸口,为公路、铁路两用桥。于1935年开工,1937年9月完成。至此,上海经杭州至宁波的沪杭甬铁路全线通车。当时中国全民抵抗日本侵略的战争已经开始。在抗战开始以前不久，中国政府修建的铁路还有苏州至嘉兴的铁路以减少绕经上海的运输量，于1936年建成通车，后于1944年拆除。计划修建株洲至贵阳的湘黔铁路，于1937年开工,1938年从株洲铺轨至兰田后停工,并于1939年拆除。1936年开始修建重庆至成都的成渝铁路，仅完成一部分路基工程和个别隧道和桥墩即停工。
20世纪20、30年代中国修建铁路有了一定的自主权，有自己的技术力量，也有一些统一的技术标准，并开始有了制造机车车辆的能力。
1937～1945年抗日战争时期，中国政府修建的铁路主要有湘桂铁路、滇缅铁路、叙昆铁路、湘黔铁路和陇海铁路的宝鸡至天水段。湘桂铁路原计划从衡阳开始经桂林、柳州、南宁至友谊关（当时称为镇南关）。衡桂段于1937年10月通车，1939年12月通至柳州。后因战争原因，柳州至南宁段在建成柳州至来宾段后即停工，南宁至友谊关一段亦仅建成友谊关至明江段。滇缅铁路是从昆明至中缅边境的铁路，采用1000毫米轨距，1940年从昆明至安宁段建成通车，安宁以西则因战争原因停工。叙昆铁路是从昆明至叙府的铁路，也是采用1000毫米轨距，到1941年建成昆明至沾益段后停工。湘黔铁路是从柳州至贵阳的标准轨距铁路，线路横越云贵大山脉，工程艰巨，1939年开工，1944年从柳州至都匀段建成通车后即停工。陇海铁路宝鸡至天水段于1939年开工，1945年建成通车。当时陇海西段未被日军侵占，铁路仍维持运营，为运营需要用煤，于1941年建成咸阳至同官煤矿的咸同支线。
1937～1945年，日本在侵占中国东北和华北等地区修建新线如下：在华北地区有北京至古北口铁路、石家庄至德州铁路、新乡至开封铁路、东观至潞安铁路等，共长608公里；在东北地区有图佳、拉滨、长白等线,共长4752公里；在海南岛有榆林港至北黎铁路及八所至石碌铁路等共长254公里。均为1067毫米轨距的窄轨铁路。
在台湾省，1907～1947年先后修建了台北至淡水、新竹至彰化等铁路，共长645公里；基隆至台北等复线109公里。轨距均为1067毫米。
中国从1876年修建第一条铁路到1945年这70年中，中国大陆共有铁路25523公里。到1949年可以通车的铁路为21989公里。
新中国时期1949年中华人民共和国成立，从此中国修建铁路有了统筹的规划和统一的标准。
1949年随着解放战争从北向南推进，受到战争破坏的京包、陇海、京汉、南同蒲、浙赣、南浔及粤汉等铁路先后修复通车，并开展运输业务。1949～1981年的32年内共修建了38条新干线和67条新支线。为了加强既有线的运输能力，修建双线、扩建枢纽编组站、改善线路的平剖面及轨道结构、建设电气化铁路、设置自动闭塞，以及发展蒸汽、内燃、电力机车和车辆的制造业等，都取得了重大成就。
在1953～1957年的第一个五年计划期内，先后建成的新干线有：成都至重庆、天水至兰州、来宾至凭祥、丰台至沙城、集宁至二连浩特、兰村至烟台、黎塘至湛江、宝鸡至成都以及鹰潭至厦门等铁路。1958～1962年的第二个五年计划期内，先后建成的新干线有：萧山至穿山、包头至兰州、南平至福州、北京至承德、兰州至西宁等铁路，并重建了柳州至贵阳的铁路。1963～1965年的三年调整时期，先后建成的新干线有：兰州至乌鲁木齐、贵阳至重庆等铁路。1966～1970年第三个五年计划期内修建的新干线有：贵阳至昆明、通辽至让葫芦、成都至昆明等铁路。1971～1975年的第四个五年计划期内修建的新干线有：北京至原平、焦作至枝城、通县至古冶、株洲至贵阳等铁路。1976～1980年的第五个五年计划期内修建的新干线有：阳平关至安康、太原至焦作等铁路。1981年又建成北京至通辽、襄樊至重庆等铁路；枝城至柳州以及芜湖至贵溪等铁路亦相继完成。
以上新铁路干线的建成，使铁路先后伸展到烟台、宁波、福州、厦门、湛江等沿海城市和港口，继而又伸展到西北、西南边远地区，初步改变了中国过去偏重在东北地区和东部沿海地区的铁路布局，使大陆上各省省会和自治区首府（除西藏拉萨外）均有铁路同首都北京相连，并沟通沿海和内地之间的铁路运输。
新建的支线中，第一个五年计划期间建成的有平顶山、西户等线；第二个五年计划期间建成的有铁岭、法库、女儿河、丰城、洛宜、包白、新密等线；三年调整期间建成的有泰肥、海拉、向乐、博新、北黑等线；第三个五年计划期间建成的有吉舒、娄邵、汤林线的伊乌段、牙林、符夹、镜铁山、吉兰太等线；第四个五年计划期间建成的有开阳、芜铜、宁菏、红会、东川、汝箕沟、郭查、漳坎、杭长、醴茶、盘西、长林等线；第五个五年计划期间建成的有万白、烟白、嫩林、宜珙等线；1981年建成阜淮等线。
到1981年止，在原有铁路线旁增建第二线的双线工程主要有北京至上海、北京至衡阳以及其他铁路的运输繁忙区段。将原有铁路改建成电气化铁路以增加运输量的有宝鸡至成都、宝鸡至天水以及阳平关至安康等铁路。建成的枢纽共有42个，其中规模较大的有北京、郑州、武汉、天津、上海、沈阳、太原等，这些枢纽中包括87个编组站。这些枢纽根据运输的需要，还在不断扩建中。
到1981年底止,全国大陆上铁路营业里程是50181公里，另有地方铁路3725公里。在这些铁路线上共有隧道4493座，长度总计2010公里，最长的隧道长7.032公里；共有桥梁28945座，长度总计1344公里。1949年前,黄河上只有两座铁路桥梁，长江上则没有铁路桥梁。到1981年止，跨黄河的铁路桥梁共有16座，跨长江的铁路桥梁共有7座。其中南京长江桥最长，计长6772米,此外还有新型的来宾红水河预应力斜拉桥和安康汉江薄壁箱型斜腿刚构钢梁桥也都相继建成。
32年内中国铁路大修更换新钢轨共41614公里,钢轨类型逐渐加重，到1981年止，每米50公斤的钢轨长度约占营业铁路总长的50％。线路和桥梁等设施逐年进行改建和加强，铁路设备的技术标准也逐年提高。实际最高行车速度达到每小时110公里。
1949年前，中国铁路用的机车车辆，极大部分依赖进口。1949年以后，中国铁路逐渐建成机车车辆工厂。1952年开始自制蒸汽机车，1958年开始自制内燃机车，1960年开始自制电力机车。到1981年止，三种机车的总台数为1949年的2.5倍；客车的总辆数为1949年的4倍，货车的总辆数为1949年的5.7倍。主要干线上的列车牵引总重由1949年的1600吨提高到1981年的3500吨。
随着国民经济的发展，中国铁路承担的客货运量也逐年增长，到1981年，中国铁路承担的年客运量为9.53亿人，占当年全国现代化旅客运输的24.3％，为1949年的9.2倍；承担的年货运量为10.77亿吨，占当年全国现代化货物运输的49.4％，为1949年的19.2倍。
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